科创板申联生物:发行价确定为8.80元/股

时间:2019年10月15日 19:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中扭卢,也曾不断出现事故奖,遇到挫折是任何事情发展的规律痕绵。因此廊,对于各类事故娇说检,电动汽车各产业链不应止步不前纬倡椽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足史矗帘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的劳,要让安全成为满足一切功能的首要条件激怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰陪弯:李芳" "   上海车展开幕前一天新,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碎嘿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌穿殊喘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌边模?北京现代副总经理鼎炔绅、销售本部副本部长吴周涛表示轨附,目前北京现代47%的客户是80后和90后替辰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戚。“他们对于服务有着完全不同的需求蹬猩。比如服务要定制化长仑,手段要智能化陆、科技化愤。同时版,还要预见到他们的需求并满足吝。”    如果说此前楔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杏卡歌,是厂家产能的竞争擎莫,那么未来则是客户的竞争吾括蹬。因此肺琅胯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滴底寡。“意思就是享受你还没有想到的服务铂。”吴周涛如此解释撅内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孩?据了解高佳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔷犯暴,升级为对客户用车生态的全面服务隘委,基于互联网科技的进步史,先于消费者预见需求拎炬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苟排挥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溉烤、智能巴督举、共享扒,以及个性化定制的智慧服务体验巢。    具体来看毁,北京现代将率先整合官网岸、呼叫中心阀哆浮、4S店透明车间甸嗡惜、服务App顿汾、娱乐临邓、地图嗅、语音控制价膊、智能搜索等服务功能酵,并将其聚合到车机上味挠,成为用户的车载生活服务平台颈。它就像一艘移动的生活航母坤,无论是餐饮瞳眯默、娱乐汤臀苔、购物的生活需求受酞,还是维修贺纠肖、保养的汽车服务长分购,都将以车为桥梁惟贰岛,实现信息互通愤瘁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务武轨刺,还能够通过在线直播的方式犬绒派,对接车羡晦陇、检测感侍破、派工汗刻、维修保、洗车按籍、交车等服务的全程进行智能监控蓉,实现人车分离式的售后服务褥阮,把客户彻底从4S店里解放出来蹄痉岁,为他们创造更多自由生活的空间嘲定漆。    值得一提的是席吝塑,在“汽车共享”大火的当下辆沤诚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务市汞嫉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主羌财。“如果只有5%参加到共享汽车当中锹,那也有40万辆的规模实,这是目前任何第三方平台都实现不了的吻屑客。”陈静表示锈忿痊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疚、售后代步车垛佰、公务用车也会参与进来窃。“我们希望融入大潮虾蒙薄,积极参与这种尝试芹圣。”    除了全新服务品牌的发布度典,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点防房虾。据了解囤痪佰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疏池受,通过平直且富有张力的线条铆宿擒,充满力量感的车身轮廓程赊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渐。同时抛嵌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机勾寄,匹配7速双离合变速箱碱容,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乡。    “新一代ix35上市之后吴贰蘑,北京现代有全新胜达连寡猎、全新途胜誊、新一代ix35取娜、ix25四款SUV产品写佃。通过这样的产品布局薯很,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脖。”吴周涛介绍说茎绷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撇圃峦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梨扁扩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点权萌失,本届车展除了新一代ix35袍邪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔混屑。新车延续流体雕塑2.0设计风格戚,对进气格栅隋戮据、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钝蚕,以DAW驾驶员注意力警示栖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坊闻,为消费者带来更安全的驾驶体验离剔戮。    除了两款新车外瞬伯市,北京现代还设置了技术展示区哦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果复写该。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台昏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况餐首熄。    2016年课鞭炯,北京现代实现产销114万辆芜膜扳,超额完成目标瞥,保持了行业第四的市场地位隶哥。今年北京现代即将迎来成立15周年丝尸,也是北京现代从800万用户基葱闾昊,迈向千万用户级别的重要一年街。业内人士分析北力税,在后百万辆时代到来之时掸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术添角谭,也在不断践行本土化政策睬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  5月10日场罗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点春程,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掣,人们的关注度更高视贬海。在今天逆,汽车产业主管部门阑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杀,其中指出蔫煎:“中国企业申,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腾蓄轿。   目前在中国汽车领域敢项厩,舆论将中国品牌分为三类掠,一种是例如长安恕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业愁邯楞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”禄,而且成果显著阮绵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撮,这些企业通过内部的改革鹿遣虐,已经形成了正确的发展思路涂练,尽管在终端销量上尚未展现成果努嘿笔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脓沟焦,始终有一种“捞一把就走”的心态石距熬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型息,在市场赚取短期的效益距咀到。   苗圩在撰文中指出履塘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穿。企业投入资源坡,通过设计开发蹈布、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疗,包括物质价值和精神价值饥虏撂。但是恳栋,这个价值需要在市场交换中转化为货币痘惺,才能完成“惊险的跳跃”霓开,成为企业的收益喊淋窃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秸,中国汽车很兴奋诡,但正如苗圩在文章中强调酱罐,品牌建设是长期而艰巨的任务柔帽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”使保。这同样是中国汽车品牌需要思考的奴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镶菊,通过仔细研读裙妓琉,将其中核心思想与观点标明佛狭劫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吨垄杜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知共。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妒楞襄,党中央场懦违、国务院就振兴实体经济尝电闯、做大做强制造业做出一系列重大部署日,对加快质量品牌建设提出明确要求兔。习近平总书记强调豹配,“推动中国制造向中国创造转变笛、中国速度向中国质量转变盼、中国产品向中国品牌转变”械湾垛。   2016年尚庆,国务院部署了消费品“三品”专项行动汞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寄丘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衅悄,提高有效供给质量跨很,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贬。   近日袄孩冗,国务院同意设立“中国品牌日”让墟碾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碌号,体现了全社会对中国品牌的期望陛哭,为建设制造强国指明了努力方向都缴。      一袜曹净、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卿羚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翠,代表着国家的信誉和形象滤赊儡。品牌发展是一国由大变强的必由之路实溯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志龄。   品牌建设助力制造强国战略口峦斜。 我国是名副其实的制造大国闹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喊详苯,产业转型升级势在必行晒宋,迫切需要加快新旧动能转换凡倘链,培育面向产业中高端的竞争新优势砷市。经济发展规律娃浇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明此闭春,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淌念,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晤补。   品牌建设推动供需结构升级痘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讨查,重点任务是提升供给体系质量沛睦玻,提高供给结构对需求结构的适应性泻吻。品牌是连接供给与需求的纽带土床,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置葡澎,引导需求侧消费升级蒜搐宛,提高供需两侧对接的效率獭。   品牌建设促进实体经济振兴俏喷甭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心誓巩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酶寡。企业投入资源狮梦,通过设计开发县、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拱寒,包括物质价值和精神价值肋。但是羔,这个价值需要在市场交换中转化为货币吮伞肃,才能完成“惊险的跳跃”臣,成为企业的收益锭食。能不能跳得高凰、跳得远朔纳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枢。品牌是价值和信誉的载体肩金抠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力律项。      二跑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述市信倦,科学地阐明了创新汉匿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姑鞋。从品牌建设的角度看潍奋圭,品牌需要“中国创造”诲,没有创新稍几闷,品牌就没有差异化的魅力类欧。品牌需要“中国质量”五盾操,没有高质量郸,品牌就丧失了价值的基础陷享蒂。 近年来轿郴,面对国内外严峻复杂的经济形势蹦掏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央臀、国务院重大决策部署骆形,认真研究我国工业发展的阶段和特点邵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路透。   把握规律疆坡疤,找准抓手炮。要坚持质量品牌工作整体推进吧蓬,引导企业在设计开发清、生产制造和营销服务的全过程建立全员艇屠欢、全方位的质量管理体系泞、诚信体系和品牌培育管理体系猴榷,以培育有竞争力的品牌为标志敌稀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念功谴。   积极履职布匙,统筹部署缺哗仓。2011年盯,工业和信息化部会同发展改革委项逻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秽恐笔,进一步推进品牌建设狭韭霸。2015年论俩祥,推动出台了《中国制造2025》标,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一岔。去年分烹秸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冀骡顾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划萄,部署了全产业链质量品牌协同行动痰佬、优势和战略产业质量品牌护航行动绒混、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铣。   持之以恒容句,扎实推进冠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设较。   经过多年的不懈努力呕奇,我国品牌建设工作进展顺利位嚏侵,取得了初步成效欢尸翘。目前扛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点薪,涌现出251家示范企业累单饭。根据对示范企业的调查羚甩抗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坎疙疚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坟康,企业经营的质量和效益得到明显改善沥簿。同时鲁,重点消费品的定制化迪磋洛、中高端产品供给比重显著提升肪皇瘁,定制化服装消费增速超过30%侯扰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乾谐囤。      三咸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铝庞,需要社会各界齐抓共管浪额,合力推进达伶。下一步罢,工业和信息化部将发挥行业优势犁敲,深化推进品牌建设廷,加强与有关部门密切合作萝啦激,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔡去盲,努力开创工业品牌建设的新局面貌挤。   坚持企业主体烷嘶,增强品牌培育能力檄。 引导企业增强质量品牌意识法稻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理派沃奶。坚持试点先行嫁、示范引领珐故撑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设首嚏,促进企业品牌与区域品牌互动发展但。加快制定品牌管理体系标准袜涣,组织贯标推广抡视。加强质量品牌宣传观炔,弘扬精益求精的工匠精神伞墩,扩大自主品牌社会影响烤,激发企业培育品牌的内生动力茹。   落实质量为先菊喂,加大支持引导力度磺。 贯彻实施《中国制造2025》帅艾媳,落实质量为先的基本方针蹦,加快推进质量品牌提升行动假。发挥制造业创新中心建设舷、智能制造默伤概、工业强基等重大工程的支持作用秒镭,引导企业加快工业化与信息化深度融合赎涛,运用“互联网+”抡忍惺、大数据等新一代信息技术每,把握智能制造和技梯、绿色制造胶、柔性制造等产业和技术发展方向驼溜,加快培育自主品牌敬誓促。   鼓励创新设计喊,丰富品牌差异化定位模斯纱。 完善制造业创新体系碘,加强关键核心技术研发劫,推进企业技术中心建设垒。在重点领域推广应用以绿色休眉、智能晾茎、协同为特征的先进设计技术处晌。建设具有世界影响力的创新设计集群壕锯,培育一批专业化的工业设计企业背鼎,鼓励代工企业建立研究设计中心茅烂,加快培育自主品牌鞍。   实施重点行动辅汲,促进关键领域发展保虐径。 落实消费品“三品”专项行动斧卷,支持消费品工业向智能棋恐授、绿色骸氛、柔性和高效制造发展书胁。增加中高端消费品供给儒剔非,促进产品向高性价比优势转变郴挫。大力发展智能闺遣、健康消费品剐,支持发展民族特色消费品凰峡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动攫,加强产业市场研究和需求预测媳窗裳,科学规划产业布局烷闪、供给定位和品种结构握。 实施中国品牌“走出去”行动盟,贯彻落实国家“一带一路”战略零,推进国际品牌共建共享勤峭。   完善公共服务图嘘冬,支持质量品牌进步色沃忍。 建设质量品牌专业化服务平台欠愧,依托中小企业服务体系斤,提升服务平台的质量品牌服务能力昧涉。构建质量品牌信息共享平台痞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粳乐粒。完善知识与人才开放共享平台售速,依托企业经营管理人才素质提升粟监块、专业技术人员知识更新等工程票嘶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潍衫淡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台忿诬丸,促进科技创新煽锋剃、成果转化和推广应用轨。   加强技术保障宝耪电,夯实质量品牌基础剁。 完善产业标准悍际捞、产业计量粗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卉城仇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彭酱,推动质量升级癸匠容。引导企业增强研发创新和系统集成能力挖呈,创新制造方式和服务业态悍,发展定制化生产项,满足个性化需求岛。鼓励企业发展现代销售体系剧墓,在品牌传播完、顾客体验和销售模式等方面创新发展杀扮芯。   设立“中国品牌日”睦,大力宣传知名自主品牌 此,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新财唯、质量精良平馈案、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值趁俯你。品牌建设是长期而艰巨的任务梗让钙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”良钾萎,以新理念引领新发展感丝聪,持之以恒地不懈努力枢涟,共同推进中国品牌迈入新时代泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   5月5日判,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涤旗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人竭、董事长李斌就中国汽车升级之道仁抖、互联网企业造车寄协、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸿避。    近两年互联网造车企业纷纷入局拨恋碳,被称为“新造车运动”览憋。徐和谊开玩笑说扁圈矗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心埃。”他说伪磊:“我从传统汽车的角度看币,就是不服!”徐和谊解释道钝祟诫,李斌做到的他也能做到湘班隧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇壬畅丝。    徐和谊认为赏杏,最难的不是做产品新,而是做品牌骇成篮,尤其是国有企业体制下做品牌苍。建立判、培育一个品牌杰汀贡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淌。他举例说饶,蔚来汽车在东方广场建体验店尖,那叫“烧钱”俗,国有企业就不能这样“烧钱”局馅。但品牌打造的初级阶段泞婆,该烧的钱还是必须烧的焦。这就引申出国内传统汽车行业殴苫,必须加快加大国企的改革步伐牢,从发展角度惯摧、竞争角度场,必须改革段巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溉朔赴,希望未来产品不光是一个出行工具封哪丰,而是一个用车的体验平台惕插饰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口够,而是看到与用户交流的新机会亥橇。从互联网扭淑、移动互联网蛊、移动社交发展趋势看抖,与用户关系会让汽车发生深度变化豌骸仿,体验会变得更加重要斡屁蕉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灰侗,新车企应该走什么样的路畴坑,徐和谊认为氰充舅,条条大路通罗马九,但是路和路是有区别的赖掣楼。他认为全世界只有中国能做到一件事默憨:传统车企和新生力量深入融合陀、发挥各自优势跨,结合起来揪隧澈,这条路可能全球谁也做不到司轻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线溅。徐和谊透露冬剑挖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筒虹,很可能这轮竞争惶供冲,十三五末才,再过2至3年僻疥,肯定会出一个比较好的结果详硼。”    李斌也认为偶邻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辰娜,这跟传统燃油车情况不太一样痞。他干脆表示腥肚,国外品牌在中国是没戏的碎,因为智能汽车需要本地化的数据外计喇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快定。蔚来汽车在三电居涣、智能电动茶、包括制造方面都跟其他企业合作肪。李斌强调态仿贯:“我们是很尊重制造这件事的专业性哄瓦睹。”谈到合作浓忿垃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作世:“我们的南京工厂投入十几个亿每奖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卧,不是简单的代工刑咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨酣促:李芳" "   据雅虎网站报道倡寡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摹吨动,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现峡干,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缄蛔蓄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称栓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域响,那么它将会伤害我们的汽车保险业务夹垒。”    他指出诗瘫盖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垫。尽管我认为这可能还有很长的路要走戏冬活,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况那梳豌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凤喉抬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍洁是沮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浪。    当前方刺伤,特斯拉吃华、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伤曝凹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吵忍块,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密达掇奇,并将其带到了Uber梗策。    去年伞漂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中渐扳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑感册界。特斯拉CEO马斯克表示刹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”檄旅。    马斯克认为酱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见般摄拾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故褂,要远多于因人为失误导致的事故喜娜叔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道皖览,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拇妊券。    他表示风棱尘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诺酶,那将是一件非辰伲好的事情吨漆滇。但对于汽车保险公司来说蔚,这不是件好事徽坍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朗芜显,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称评林煌:“我觉得这种影响很明显谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芥斧潭,全面陕释店、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题里痊车,阐明了个人观点醇唾卸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弦、客观的看法泉。    报告摘要玖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丘、导入期蒂莆、快速发展期与成熟期四个阶段尚掠回。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熔,很值得我们借鉴绣老蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敌倍。如果不加重视寄,终会酝成大祸权耍。    *韩国的电池产业黄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战发陶,我们必须面对这个挑战憨睡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亨,它会带动未来汽车消费新的革命督。    *任何事物都有两面性熊吨,政策也是这样款。补贴强度不足头型佰,难以起到激励效果捆,补贴强度大了粉倾嘶,难免产生对技术发展的不良影响断皇,也包括少数人铤而走险骗取补贴闻峦烫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一膳前、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猛廓,从国家科技项目立项至今已经接近20年钳,可以说产业发展已处于世界前列凉碱。2016年挖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车到胃磊,累计销售95.5万辆曙盼,取得了令世人瞩目的成绩静幢。有些专家认为喇扩惫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段努分甫,我的看法不是这样钞昆匡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叫哎棚、导入期兑贸、快速发展期与成熟期四个阶段杯。导入期也称培育期恭姆惠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谴,当时就有舆论认为脊净,我国新能源汽车驶入快速道挛慑配,进入了快速发展期氮。然而到了2016年便回落下来儒乔肺。现在分析起来末茧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敖裴,造成了数据中存在一定的水分岗。随着国家对骗补行为的查处妓苏陛,今年的数据逐渐回归正常欧儡徘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磋钠界,有可能会得到一些错误的判断仆,导致过于乐观的结论传。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呵,除了观察数据的趋势外梳办幂,更重要的是看产业发展的推动力母味,是国家政策为主还是市场为主灯慰惦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持内涡,补贴政策还不能取消袍共,基础设施还很不完善松,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桔,产业链还不够强壮与完善脯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喝墩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陋旦,工作量很大淘,切不可放松努力都帛,让已经启动起来的产业发展放缓下来叼灵。    依目前的政策设计赁,我国将于2021年取消补贴棚,代之以环境迸版、能源为因素的常态鼓励政策耍。也就是把2021年设为一个转折点却搬盯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炉揭郎。期望实现年销售量达到二贫、三百万辆以上公需,能够占到汽车总销售量5%到10%疼偿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氮。    二怂位焙、如何看待新能源汽车的碳排放迫咳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策册辰痹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题险颅。我认为许多人有这样的疑问是正常的鹤,因为至今还没有一个权威的科学数据萎鳖,来告知公众电动汽车的排放是多少埂册?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摩茸。    电动汽车行驶过程是零排放拐谢渭,这点没有疑问椒藕。但发电过程是有排放的鄙呢,不但有二氧化碳排放墓毫,还有导致PM2.5的有害气体排放观疙。所以简单说电动汽车是清洁的奉柬俱,是不能令人信服的香侠,需要拿出数据来宋溜庙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲镂В款的新闻报道艰,受到一些启发参衫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涝低,即“碳排放因子”磐翘。根据新加坡的实际情况档集襄,标明每消耗1度电菜碳,就要造成500克的二氧化碳排放脾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畦岔富,即每消耗1升燃油穿收,就要产生3000克二氧化碳排放究。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棱恍。由于特斯拉的车重茬,耗电量高甩涎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谜煤,尤其是在夏天开空调的情况下夯纬赏,百公里电耗有可能到40度降,因此被防先妫款悲赐凯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玫,很值得我们借鉴恼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巍括当,据我了解定性的结论比较一致馁袱,定量的结果存在不小差异乡秃舶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抚为。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别县伸聪,其清洁技术水平也有很大差异慑蒂把。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吾统,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鹤,发布我国的“排放因子”权威数据帛遁叫,并定期予以更新哪逞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妓容。    比较我国和新加坡的发电情况晦,新加坡百分之百都是石化能源发电眷,而我国的发电能源结构里内蛋逗,石化能源约占70%踌郴,可再生能源等非石化能源约占30%汕底惯。全国平均来说邓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纤抖科。而且按照现在国家电网的规划来看记突使,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垢燎宽,我们发电的能源结构会越来越清洁聚算淌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辖柯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孩,来估算一下电动汽车的碳排放胸滩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车测,可以算出其碳排放为100克/公里沦送桅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车负,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尺冠娠。可以看出一般情况下巩少改,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妹。但是如果电动汽车过重惠技辅,电耗很高青搜膏,就不能算是低碳产品粪,甚至不如先进的混合动力汽车彩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系假,但是我们可以认为吭宝绵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下书烈摊,耗电越多疟隘粟,造成的PM2.5有害气体也越多姬。因此授每辛,从治理大气环境考虑亨辰婚,我们的政策应该鼓励低电耗产品称式暗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓜。    三能扫洁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展禾?    这个答案是肯定的裁。我做过一个简单的计算赎,即使到2030年恫冲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耙每,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右跺呜。由于大部分电动汽车会在夜间充电搜睡该,可以利用电网的低谷电时段来充电色松浅。目前我得知的峰谷差是20%到30%券芥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段矾,不但不会给电网增加负荷蚂拿,反而可以帮助电网储电髓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挛踏舞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炭蛔,在白天电价较高时段将电售回电网囊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宠,这个系统包括了屋顶的光伏发电烤恍耍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谋酥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矩,采用分时段电价偏币酥。当然哄副拜,对于需要白天时段充电的一些领域别,如快充公交淮悔、出租车与物流车等挞胺焦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力僻畔。    四拖蘑让、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败塘。现在出现的火灾问题比较多提触,所幸还没有造成集体伤亡碳颅,但是已经给我们发出严重警告跺爱,如果不加重视廉邦,终会酝成大祸拿蔡雹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搪。    电动汽车的安全要以预防为主逛呢陕,要从产品的设计做起惨碘簇,然后是生产过程的严格控制酥,不能将未经严格考核的产品投入销售伦沟。电池的比能量越高平甸聚,发生火灾时的危险性越大摄婚窖,因此要求有更高的安全性技术华,试验考核应该更加严格诉叮。尤其梆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懒涧材,因为客车上乘客数量多踩东,一旦出现火灾逃生难度大祥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辞,为满足新的标准增加成本是必要的冀。对于纯电动客车寺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贪修,既安全又经济反。    说一下安全监控网络冯弓。我认为重在实效隧晦床。我在几个火灾事例中了解到歼,火灾发生前其监控网已显示警告信息飞痘氨,但未引起关注与采取措施混庭挎,说明安全责任不清古涧,监控网站流于形式浦氢卫,主要是供参观用忙讽染。    五豹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辫,大家都知道先臣恫,韩国的电池产业宛遣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狄,我们必须面对这个挑战苹。目前有一些原因吮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阶横,也给了国内电池领域一点时间藉藏摆。但是粮蓄蕾,如果我们自己不努力青问闻,最终经不起国际电池产业的冲击券,我们将会面临严峻的问题脊。    我国动力电池产业发展很快料,一批创新意识强的企业正在快速成长范蓉怖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持患骏。但是总体来说呢抬珊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况佬耍獭,产品的质量水平不高踌惩搅,投资过于分散睦臂窘,到处建设低水平的小规模电池工厂酿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足砷,缺乏战略眼光谐掂。这些问题需要引起我们重视与思考豹扳钢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败爆,没有一个强大的中国动力电池产业粱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业琼,实现汽车强国的梦想又是一句空话敖岸。    化学电池是一个非常老的传统产品愤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度话,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金片烤,形成了动力电池百花齐放的创新局面膊胜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来韧。因此靡泵嘲,谁能够掌握创新的主动权皖蔬扒,谁就有可能掌握未来电池的命运弊岭混。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纱浦讨,但是企业是实现创新的主体邦任。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枪拆羌,能够挑起这个历史重任柿,把更多的注意力放在创新技术上面炭。    去年参观宁德时代电池工厂时乱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图麻,给我留下深刻印象释屯拆。图的中央标明安全性始终是核心美媒埔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度额涡俏、功率密度惶么、寿命与成本刑桥。在实现高能量密度的同时霉锹锤,要实现快充性能梗录,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肖徐宠,向1万次20年迈进频噬,彻底解除人们对电池可靠性徽冷、耐久性的不信任烁良,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下霖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撕困碌,结束燃油车的历史睛参缄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盒好袒,成为中国动力电池的创新巨人农巴。    我对我国电池产品质量做过一些调研搏奔,认为鞠沁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伙且。就电池单体成品质量控制方式少蔑钾,目前还有采用筛选的落后方法拜好美,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侧。这表明位存硷,产品的质量水平低劣慷木,即使交货的产品数据是在合同范围内局,这些产品在使用中性能很快就会变差化诽,寿命很短品矮。    目前轨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吗劲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸽,但这也并未在本质上提高一致性变。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性填,不需要分巡纹帧,标明这些产品内在质量是优良的扒。用汽车工业对零部件的质量要求就是宫态,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”癌咸伺。恐怕多数企业都达不到容,就这一点而言燎许,我们与日韩企业就有明显差距商谩。    面对严峻的国际竞争坪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醇,再吃不掌握核心零部件技术的苦韩憋。我们看到国外整车厂来到中国时钦霜,都要把自己的供应链带进来赣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链详蹬搭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毕忍。我建议政府狭、协会诉嘲萌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程须碌杠。    六憨庆挡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茄坡。它会带动未来汽车消费新的革命枫赤坡,有助于解决城市的拥堵履、停车难梗判臀、环境污染等问题莱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果境,是未来汽车应用一个非澄镣锴椋好的发展方向你。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适岛窃艘。    由于共享租车提高了车辆利用率亥廉挟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缚。又因为主要用于短途使用廊扔捆,大大降低对续驶里程的需求排蒋。从社会效益考虑干观怕,减少了空驶行程戈,意味着减少能耗与排放羚虱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溜杠陀,缓解停车难的问题碘箱佬。    现在寇蒙,很多城市都在做分时租赁下滩,但有的并不是典型的分时租赁簇。A点借剿、A点还薪卷距,规模小的例子不少茹。例如有的大学有几十台车在那里独痊惮,学生租了这个车出去办事儿尺颂贩,回来时归还校园原处些梆酗。这种模式也是一种共享猫,但不是典型的分时租赁嫁何。只有实现A点借X点还豆揩、并具有一定规模携底、使用起来非常方便畅僻,才可以算是真正意义上的分时租赁犀憨。    除此之外巩漂,分时租赁还有一个评价指标琉棠,就是车辆的运行率如,即车辆有多少时间在外面跑靠摄、跑的时间和停的时间的比例反。我考察过芜湖市易开租车裴秃,我认为是很典型的分时租赁竣。从数量上看攫唱,芜湖已经有两三百个站点俊,三四千台车饯傅,具备一定的规模;从模式上看江勃伞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倍狸愁、X点还膝。从车辆运行率来看盾浩滦,芜湖做到了80%峡加掠。    此外懦效伟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晦苛,规模也达到2000多辆澜广蠢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伙,很有创新特色喘袄炕,也有一定规模忱徊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捂,认为大约需要1辆/1000人口轿穿,或5辆/平方公里的密度棵陋,才能够保证顾客较满意的租车成功率陡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎趟谅轰,其租金仅是普通出租车的1/3人射妊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痘。    作为共享租车的车型暗透,以高可靠性洞夏急、低成本唐娃醋,微型车更为适宜嫩奉。共享租车要应用车联网技术吞叭,建立完善的方便于客户的使用体系帝逃圭,实现手机注册掏痊沪、约车首沸辖、开车廷怖、交车糠赎菲、付费以及安全监控等妓苦傻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卜痘驼。我认为间仿渴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来公。为了方便客户瀑,建立全国统一的注册收费系统十分必要喜巩。    七山嫡闻、补贴退坡后虱貌,新能源汽车是否还能发展斤歇?    从今年开始停悸棱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡父驼仁。现在行业里有一些不同的声音翟,认为新能源汽车本身就是错误的事情铅,它的发展依赖于补贴黔附目,补贴拿掉以后浩鹿,新能源汽车产业就会死掉摔。我不赞成这样的消极看法省拧。    首先在电动汽车本身的技术上剐沮怪,我们要有信心郎遂禽。随着电池能量密度的提高成,到2020年观桃率,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苦韶非,规模化生产使电池的成本大幅度下降赴锚铰。从这几年市场反映看苛介先,很多消费者开始喜欢电动车了磁,他们觉得电动车很安静膘艾牌、很干净急窝,如果自己家有充电桩邦词,使用起来很方便飘遍歉。目前鳖哼廖,面对全国大面积的雾霾形势汝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嘿谋,促进了电动汽车销售量的持续增长写,在不久的将来崎蠕猜,电动汽车将大量取代燃油汽车何瘁。    我国在新能源汽车产业取得的进展腺喇,很大程度归功于国家的鼓励政策坎譬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用校。但任何事物都有两面性刨,政策也是这样面鳖。补贴强度不足讨发,难以起到激励效果辫,补贴强度大了费家良,难免产生对技术发展的不良影响佬,也包括少数人铤而走险骗取补贴具钨。这些就是事物的复杂性粹,不足为奇扫。因为产生一些问题缔埃穆,就否定补贴政策是很不客观的散江且。正确的做法是适时适度调整政策泡萍奸,逐步实现退坡策眉孤,制定与能源瓣、环保因素相关的长期鼓励政策棋贯,进一步完善推广工作的其他政策环境潘疙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腊行衅,销量突飞猛进凰,不仅在中国市场实现了大反转卡,以每年超过30%的增长率扁,连续三年高速增长剂杭,实现反超行歇,在全球市场上来看碾浅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兑茶。设计之变窍憾,影响如此之深辉噶疚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸储归,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚身,都是如此驮垂呻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌共胖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匠。此消彼长缝加,本来也是市场常态尸镭丢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年录。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撤辩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略憾,而奔驰则用了进击的改变改叉帝。这导致了市场格局的变化诽虱。但在今年开始劫,奥迪要采用一种大胆的改变壬氯。   在北京车展上尉汐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛙抵许。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朗斜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蔬。在采访中毁,马克·莱施特先生表示讲免,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么病稿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猩,以奥迪品牌本身的三大支柱爬炬售,即“运动性”碑秸、“卓越质量”毒酚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石短箍诲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卡孰秸。另外腿,马克·莱施特表示毋铆抠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亲窃苟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”位骄。   未来裙耗,奥迪不论A抨、Q汝勤、R系列蟹,还是电动系列路,每一个车型系列都有他们独特的个性宦搂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屑筹剖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晴。而且捍行,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酥午态,在马克·莱施特看来雹筷,除了外观肉,在内饰的设计上涉,奥迪前进的步伐还会更大既徽侧。   比如新一代A8咕寂娇,大家会看到一个全新的控制理念夏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墨恳醇,全部操控都是基于触摸屏虐拢力。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中观,这将是一个具有革命性的设计楷结勃。”马克·莱施特表示哥。   【访谈】   媒体搐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里可蘑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惯勺?   莱施特滩伸:中国市场当然是我们最重要的市场之一楼。比如马上要推出的新款奥迪A8蹿涛,我们认为80%的A8都会销往中国燃韶倘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侯。比如蓖,从车的前脸上就有非常明显的体现焦甭仍,这个框架会做的非常突出肚抽鹅,也会大量的运用到合金材料晤。A8的设计充分突显地位感和身份感圃。因为我们知道中国的用户版,或者说中国A8的用户群是非澈锥呒恚看重自己的地位感和身份感描母硅,我们对A8的设计充满信心埃。   Q2是我们量产车的一个预告署。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甲锭棵。我们想把奥迪的A系列常敛、Q系列日铺乐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巍弹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蔬切。比如菇琼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计享污,从而更多的彰显每个车型的特点规沮抵。   媒体顽任窟:A3未来会有怎样的改变洪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乖?   莱施特腊肚旁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望你,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型详茨蕉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的貌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泥堆、表达力辨巴。   媒体敌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蕾?未来设计会有哪些改变嫉犀茂?   莱施特爱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱破承,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性领,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的犊剩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性躲箍离。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煽辑撅。此外内幻淖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性阑。   值得一提的是泥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肝亢霸,完美诠释了驱动理念缆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计防饶。刚才我说的是外观的设计妈绒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搪靖笛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瞄屎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掇拟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忙,而全部操控都是基于触摸屏澈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丧扑,这将是一个具有革命性的设计扣。   媒体寸勾酸:面对未来的城市交通更加智能化洞室、互联化概变粉、自动化的趋势手,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叛吨枷?   莱施特先生栋劫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脑涕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卜。实际上航,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程经础。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观累庇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发呈两,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拎,还是更多使用自动驾驶嚷,所以我们设计的基点是用户体验肚熊伤。   设计开始阶段将先做内部设计协居趣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后遍,再去考虑外观应该是怎么去搭配吴惦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革董矩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程穆狼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的婪,因为我们真的会目睹捞款,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革魄。   媒体俯雀摩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棘?   莱施特辉:我们从下一代的奥迪A8开始啥氢揩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言欠苹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念换挫。我们要做的是持续的抢汐蛋、不断的推进设计语言的发展律瓮,每一代的新车型都要再往前走一大步梯嚎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卷酿,业界开始重新打量双方的合作锨。   如所有行业对热点的追逐一样视凤,在过去两年中梯怖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势努胸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响板缮。4月6日拆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系欣呛潦,携手研发并应用车载人工智能技术分画。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讹赴材,双方将成立一家全新的合资企业敢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞧看。在此次合作中洞橡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虫事,用于双方在汽车领域业务的开展聚霞戎,为出门问问未来的发展提供支持陕法沛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渐突娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咸,而合资公司背后螺首乖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煞,意味着除了汽车制造商叮密,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伟。   “1.8亿美元只是一个开始背净。选择跟出门问问合作乌,是大众集团移动出行战略的一部分范。”苏伟铭称玛挝廖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抹宛,为达成这一目标衔人洽,已经规划了三大板块破,共计十二括、三个项目坛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宫聊警,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权墨故。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红水,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘶惕屎、语义理解技术帕伴报,面向移动搜索领域的智能手机应用箔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宏平铂。迄今为止眯低记,出门问问已经拥有自主研发的语音识别函、语义分析桃歧嘶、垂直搜索等核心技术辅甫牛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景京,来打造下一代的人机交互方式媳澎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绘川菠。   “选择出门问问村,是各方面考量的结果钠荒钩。如果大家了解的话潜,其实Google也是出门问问的重要投资企业羌脯,所以我们与Google也进行了谈判”匈。苏伟铭称饺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伸碗陇。   2015年6月拦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月首,出门问问被Google投资玩蒙班。截至目前捻丧跑,出门问问共计6轮融资句涝檬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发暑盾。   “此次克扳舷,我们对出门问问进行投资苟斑,不仅仅是出于财务层面的考量哭箱,也是一次具有战略意义的投资乌疤。通过本次战略投资阮兔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样砷限恍,只是单纯的投资或技术合作硕工谱,苏伟铭回应称鲁诧,“想强调的是取,我不主张相互供应的关系挡浑,一定要拥有属于自己的核心技术笛睛哦。”   “移动出行领域的合作口瘟,如果是提供车辆拱,那只是纯粹的商业化的供应需求幢山拖。与出门问问的合作特浓,我们是要进入合作的管理层舰泼潍,在共同建立的合资公司中纷等,双方都有委派监管团队”能徘。   苏伟铭介绍吭五,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蕉,但更重要的是在人工智能领域的研发揽旦介。“如果你与人工智能进行沟通割酷挨,沟通得越多乓头,它就越了解你坷,人工智能研发的目标是迎合客户敌,而不是需要客户自己调整来配合哎莱,所以氮叭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”块惹。   他坦言兑,在人工智能的项目开展上扯,有好几种做法扒盆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗽蹭贬,但这不一定能成功怖敬赂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化轨逢翔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汉,且能够很快地将技术实现应用绒。”苏伟铭称沤缉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坑,来帮忙推进其未来的发展蓝缸娩。从这方面的合作来看哪,双方非常契合苦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狸湃漂。硬件是大众的强项途遁促,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摊怀令。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疟谋,而是应该让其独立运营充。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合添。”苏伟铭称肋肌戮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化揽戳。   据介绍碑霖漂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呵。基于出门问问领先的语音识别替、自然语言处理韧感、垂直搜索和主动式搜索技术睛剖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秋,该合资企业将进一步探索甩梨,为未来的智能移动出行提供解决方案匡桂裸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里焚逝,人工智能并不是只包括这一部分钡毯,其实率尺品,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旁狙舒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乐滤谜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作馆风聊,但在苏伟铭看来受嘘舵,这是一个重要的开始磺。   “下一个工业革命的前夜”辩施,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玻,为此抹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略称吻。在2016年的广州车展期间兑锋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想输范拉。据大众汽车集团(中国)首席营销官辈敬芬、集团销售和市场负责人胡波介绍郝配,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倘阶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立台秆,包括智能停车咳、智能充电等德兔疮。第三就是交通形式的智能化管理泵佰寺。即打通不同的交通形式辩哎吉,提供一个智能化管理定修,最后让出行者能够享受顺畅寄罗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利衔翰挝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翁杆。“我们相信爽,车企能在这一领域扮演重要的角色取。”胡波称瘟。   不可忽视的是咳狠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吐祟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谅实泥。   “要建立一个生态圈唯朗,必须要有多个方面的项目支撑吠跋吭。在落实该战略的过程中完,我们便开始思考扳,如何构架这些项目掳等病,未来三年我们是要围绕这十二行郊、三个项目开展工作的颇。”苏伟铭称虾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌幂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卵讹粗,以便及时供应庙醒,满足未来车辆发展需求乱玲。”   据了解偿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品社氰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜健无。通过语音输入弥登,该后视镜可以提供导航罚偿拆、信息点(POI)搜索方想噬、即时通讯倾悉、车载声控信息娱乐系统等功能藐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秒朔圈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror犀。通过语音输入猴备,该后视镜可以提供导航燎、信息点(POI)搜索泄镣、即时通讯峭、车载声控信息娱乐系统等功能苹匣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力里手释,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耐攻。   苏伟铭透露砰谢,最快从2017年下半年开始观鞭蹄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹋旧,在一些国产车型上也将采用该技术囤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盼继鹃。但是睛凄,有了大众汽车集团的参与灭功幻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”几涪。   经济观察报平巢:在中国的十二三个移动出行项目上卉肛潮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利操惋褪?   苏伟铭么磷夕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拾。2016年中旬拴链,我们便与集团总部沟通过岁穷,我们认为在移动出行领域概,中国是领先于其他市场的茎广俗。所以漠蛾涪,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢搪纭,建立MOIA移动出行服务公司节纬。之后书,在中国确弯梯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司围,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妇井毛。   所以蚊呵唉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蛇扔,欧洲和中国蓝炕。其中中国的业务包括三大板块波浇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挨。我们在这一领域是领先的籍促洗,这之后巷解,我们还会有更多合作菲侥。   经济观察报嘛试不:在大众规划的十二三个项目鞘浇骑,大众与滴滴出行弓、首汽等公司的战略合作是什么模式定典?   苏伟铭册席:大众跟滴滴恨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔼竟差。其实联捶彤,与滴滴出行的合作闻胆檄,目前还在进行详细商议珐。但需要强调的是却嗅突,我们的合作投资并不是融资的概念屏,我们的合作是战略性的翰。   经常有人说大众汽车集团起步晚勃,但我看不出其他厂家做得有多快砰恨讹。   移动出行的合作私,如果是提供车辆两剑顷,那只是纯粹的商业化的供应需求彤浮。与出门问问的合作镀,我们是要进入合作的管理层绩,在共同建立的合资公司洛瑞嚼,双方都有委派监管团队宪错。   经济观察报盆:您提到的十二邓、三个项目都是什么商业模式撑沟?是否都会以合资企业的形式出现纺?   苏伟铭缉芜寞:并不是全部都是合资企业形式的项目妒歪锤。我讲的三大板块中氖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粕。我们选择成立合资公司是因为判,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值叫士溯。那么如果不通过硬件宏绵辰,技术应该怎么落地呢示菠?通过建立合资企业蛊垒,我们可以为不同品牌设计不同的技术忱缚拳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耻彻,包括集团以外的其他品牌忱扒幂,我们并不排除这样的合作屑酱拉。因为生态圈本身就有一个共享的概念涕栓享。随着数据的增加嘶缮薪,共享的概念会更加广泛歧色激,生态圈成功的可能性也会越大茄。所以与传统的工作方式相比帅详朵,变化是非常大的剁钢。   经济观察报闺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溅赁都?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出师?   苏伟铭蕊阑:我认为技术和战略两者兼有奢尝弓。要建立移动出行生态圈的目标撼,就必须把其中的布局规划清楚逻鸵,只是研发出几个APP蹋蟹次,并不是真正意义上的合作或合作的全部协。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么测算勒?同时到妙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用特躬,也会要向外输出滥。   经济观察报沥辖砷:生态圈成为汽车业新的布局单位浓房揣,选择共建生态圈的合作伙伴时魔,有什么标准弧?   苏伟铭劣团:以前我们称之为垂直平行的价值链缄铣农,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茂。在考虑发展这些技术的时候隆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比距掂末。   举个例子姓瓷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舰哀部,我们会考量其语音识别技术有多强场唐拎?然后再开始讨论中间的差别在哪弛典纹。找到不同品牌之间的差异性非常重要础。从战略角度持,大众汽车集团需要明确今后的定位对诫伐。   谈了这么多屉唱,其实有一个基本点班,便是客户群体慑步。作为主机厂缉匆,我们需要预见到7年以后车的样子踞限。因为一般针对七年以后的下一代产品钡,我们现在就已经设计出来了蜗淌芭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜售,未来会遇到非常大的改变撵赁祭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的差架连,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秃膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯宏婚:李芳" "   4月20日炕染,上海车展开幕的第二天蚕垢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台跑仕臼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答佳弄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟权锌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摆邻滩,其实海,魏建军早已来到现场尖性。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伺啸,魏建军至少接待了三批不同的访客示防,并亲自送每一批访客离开棉吗霖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时功桅,虽然神采飞扬话,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弹母赖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抽冗搭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鹤。一边是国内SUV领导品牌韭部雾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代擦晶搏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剃尘未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛋深瘁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胯理替。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌踩瓶澜,此次捷丢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钳。   “WEY的目标是挑战外资品牌卜瑟岔,终结外资品牌的暴利时代苫柬,重新定义‘豪华价值’浮咖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品发。VV7c/VV7s之后泰哇晤,今年还将推出2~3款全新车型纷瓮,将产品线延伸到新能源领域宋,合力冲击外资豪华SUV品牌钵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喝。”魏建军说挛,“关于轻奢巴椭,首先这个词比较时髦徒驴尉,容易记住穷。另外晦痛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵估苇。”魏建军表示培兄袜,长城不会做没有意义的豪华簧巨,“作为消费者可以感受到超值的体验敌臂摧,而企业也能得到相应效益鸥味,最关键的是得到了客户的认可歪,这才是有意义的‘豪华’统头。”   魏建军认为安全是最大的豪华怜硕。“乘员封溃、行人姐、车辆”三维安全(3DP)设计理念抢,参照国际标准伺媒奶,主被动安全配置完全创新茧钙,提供正常驾驶迫、危险警告鲸泌写、碰撞减缓菠乃妮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护圃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)范,译为“牧羊犬”坍,有守护主人生命及安全的意思藩。   此外兽啦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浩呸,来自于欧美一流车企霓察,有着丰富的造车经验和行业影响力泌蛊。匹配中国第一款7速变速器蕉评,这是世界上最好的变速器之一雷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌静。除总部优秀的研发功能外那,长城在欧洲涛、日本和北美也都建立了研发中心沦难失。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弓凤惠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肋。其中么缸脐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梗怜捎。对此娇裴辩,魏建军表示摹伯:“媒体和消费者一直有这样的担心伍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迫。实际上斗略案,在同尺寸或者是同动力下亨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瘦间。但从消费者的角度来讲理苟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搭,消费者会非常清楚这些配置幢释浇、性能汇补滤、做工有什么样的差异袭。”魏建军表示互,长城的目标是做品类品牌楷擅便,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屉脐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邓嫌甸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆径举间。   而针对销量层面日捍,魏建军表示霓刚疆:“从销量上看漠,WEY很难超越哈弗离,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲目埂,15万~20万元的空间虽然也很大壬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论忿。”也许很多人会认为防雄定,WEY卖不过哈弗熬扫浅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务行勘末,但实则不然扇商。“WEY和哈弗我们都重视剩亮夹,长城用同等重要的处韩脾、足够的资源支持两个品牌盾锚沥。”魏建军说鳖肠卸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炽讥,魏建军是如何评价的忌娃?“我认为我们的产品不管是性能把暗殊、做工殴乔、安全厕,还是油耗烫勃、排放刃界,都不输高端车库。”魏建军依然对产品信心十足蕉,但他也承认WEY面临一大问题董懊,“现在问题是品牌价值厘敢,因为WEY旗下产品刚上市旗,品牌没有经过市场的验证疼拼,大家会对它不放心倒观。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丸。”   魏建军表示膊邢,自主品牌给消费者带来了很多价值水。“有我们的参与庇罐,不断地进步祟鹊、不断地在挑战外资掣瑞,已经迫使外资不断降价莫瘫没,提升服务品质愤新嘎。我们的目标是要挑战国际高端市乘臁,所以说我们借助中国这个很有价值的强投陋、规模最大的市场来锻炼晚拎惕,使我们能尽早挑战高端达哀淌。”魏建军表示蔫,消费者购买了WEY之后喜夏稗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稗凤嫂。他对媒体承诺擂请萎,WEY的产品一定是超值的参挂迟,并且一定能给购买者带来惊喜上。“WEY是一个挑战者滇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瑞挂闲。把我姓都赌上了侠汰狡,不能失败静巫,只能成功糠闲郝。”在采访的最后缮洼套,魏建军郑重地对记者说认戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估罗肠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铜妮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发甭警讽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嗅挂惊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阔欠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导猴灯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车得篙讥,以及未来的发展悸篱尼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹤苟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仙愁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惫菇缕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士聊钎该,以下是问答实录佳毫:   凤凰汽车 帕蜕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伪风?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淮?   俞经民 哼潘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戚,对于品牌的市场表现同样很有信心即,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碉,我们有信心成为市场第一的品牌烘。今年我们的销量目标宦技蔼,是从去年的8万到今年的20万辟察。纵观130年汽车工业发展史肩,汽车行业发展的基本规律而言苏磨沮,规模还是需要的躲邻憾,是品牌更好的发展的重要保障剖苹母。   邵景峰 纬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分畦汇,荣威方面纠贫推,我们所坚持的裴疏,是一种符合广泛审美的饲脖、优雅自信的设计风格迟咀湘,在复杂的市场环境中骨,抵御诱惑偶龋、坚持自我砍,走一条人性化的设计道路痕删。而我们的MG名爵秆衰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锌立绍,这是一个巨大的宝库喉奸,值得我们的设计师尽情发掘活,其中之一棋竣,就是感性举澄。   在MG品牌的设计风格中馈,我们可以看到很多情感爆棚惯坎、血脉偾张的元素与产品墓疆。未来的中国汽车市场必将飞速发展玻订,需求也将越发多元化趁肯裙,然而无论技术如何变迁笨,对于人性化甩耪庙、情感体验的诉求将贯穿始终哇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想好将,我们也将在感性力设计理念的指导下摔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咕。同时订麓,强调个性也不代表小众残睡隶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挡姬刮,为大众带来唤起强烈感动痪、让人心跳加速的优秀产品讲,这就是我们所追求的目标陆。   凤凰汽车 钎你:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万户,其中年轻消费者占到了绝大多数豪垛,请问接下来啡喷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吠?   俞经民 错略亭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”具伐惰,更是“年轻的心”碱,从名爵ZS的订单来看孙戒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钢,更包含了年龄层更大弘铃凰、但心态上保持年轻的用户萄暇巷。从“年轻的心”角度而言仿肃,我们的消费群体就更加宽泛了弊,作为一个年轻化的品牌睛,MG名爵的诉求是“年轻动感酬沮算、专属空间珐绘抛、纯粹乐趣”寒肝雀,给“这一代的年轻人”造车距案。说到年轻人共同的特点耪渴感,是充满梦想好开瞧,对于梦想的追求更热烈一些保,更想把心里美好的事情去实现讣钡集。这个梦想实现的过程是非常美好的封,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求偷溺皮:为这一代年轻人拔,不仅是岁数上的年轻人届保,更是心态上的年轻人添届财,提供更好的选择北碑,保证他的有更好的驾乘体验事。   年轻化的特点烩桑茨,是要颜值哭、要体验的到位筐辅米、要可以分享柿霓。二十一世纪中国的年轻人霖巫,在互联网的普及深度东、对于尖端智能的体验和想象力颅彩熟,在全世界范围一定是靠前的处陶倾,就应该可以代表“国际范儿”程反,也应该引领地球村的潮流署。要满足这一代的年轻人仍硅波,MG名爵所带来的产品体验蜕,也应该要追求更极致癸,带领大家去创造全新的潮流损冕。   凤凰汽车 困筏溉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驰匡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秽勒、80后赤奠胶、90后的人群当中揣茅毖?   林嘉瑜 功颅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘉。这款车感性的设计曲线崎谈捐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归但。不光是国内的经销商骑庙,本次上海车展嫉围豁,MG名爵还邀请海外的经销商仓狡抖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兽,他们也都对这款车都做出了积极的评价老,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀们,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速壕,让老百姓也能开上小跑车泉托府,尤其对于国内的核心消费者来说赔,不论年龄几何桂薪柏,都要有为自己的梦想活一把的态度拨暖。对于一个汽车品牌来说诲,这是一件值得骄傲的事情解伐册。   邵景峰 蔫棋:其实在选择一种设计语言的时候健钎,设计团队非常慎重哗遣,因为设计的变换频次不能过高融剔团,要抵御诱惑譬、保持延续性才有可能给消费者形成印象较淖、拥有识别度从而去打造一个品牌描圭。“感性力设计”的第一条就是要有感性褪瓢,去追求情感的外在表露嫁厕闻,从更广泛的角度烹湿廊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些猫寝,通过真正的审美习惯进行判断;第二霖,感性力是专属收、设计师要通过专属的标签戈狙涉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感你,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沮,比如运动员在起跑的那一刻码处坤,弓箭拉满而未发的瞬间遍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚熔踞,这种动感更有档次勿旁,同时价格不菲倘次,是很高端灿漂、优雅的设计其卤台,我们希望把这种设计注入到产品中撬肚变,带给这一代年轻人极致的审美体验攘档搐。   凤凰汽车 善:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟┗郑块化架构平台打造的诵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划臼嚷?   俞经民瓣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用触享勤。这是对这一代年轻人的尊敬嘶竣,他们自带国际范儿瘟,是可以引领全球的潮流的人群虚焕烦,因此有着巨大的价值昆儒。对此博灸锻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苫去,在全球也是一样泌诡懈。目前卵泪灸,世界范围内燃赂,不仅是动力总成前瞻技术的整合设纽吗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祷怕澎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脐既,采用插电式混合动力设计稗。另外毖,大家看到的名爵ZS美,将会在明年上半年推出纯电动的版本凑贫窘,至于最接近今天这辆续航超过500公里芜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车少事,也将会在2020年之前推出槽宪拴。   凤凰汽车 宦爬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系客擂凤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谦琳惹?   俞经民 略彼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控李勿继,设计上差5%虎奉偶,销售上就有可能会差30%趁酷箱。那么对于自主品牌而言晨卧,就是要把自主性发挥好葱舍息,去追求审美的宽度和深度潞配,销量也才能有宽度和深度己。名爵ZS的设计就是这样做的撩,要追求极致岔辩隶、不计工本摩捷凄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潮,可以说提呻勺,名爵ZS的极致设计浅村办,对销售的宽度起到了很大的作用卡眉娇。   邵景峰 裂:汽车设计是在不断进化的攀,不会总停留在一个风格上郡吩,在互联网时代佳,同样要有全新的时代特质谷。另外胚篮本,从汽车设计而言扑煞,例如从动感设计理念而言逝熄卢,英国车是鼻祖橡,很多品牌都是以此为源头来发展的秃荷,也就是“同源”扦。中国航天能够上月球广,那么在汽车领域上同样有大的进步涟勒。之前德国杂志的一篇文章写到皋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盛滴,在进化的道路上有推崇的看法绥,也有欢迎的声音系,这些都是要虚心接受的母。另外弛,汽车设计是一件非常严肃的事情吠,每辆车定型背后俺葡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锑倦皖,背后要靠巨大的投资来驱动拍阮。   在造型评审的过程中碱技蜜,流行趋势讲清楚才,未来怎么发展说明白狼徽,否则误解就跟着来了侧,所以要有一个整体的品牌战略在里面镶纫欢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驴械诞。   凤凰汽车 巫吵晴:今年接霞栓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袖坟不?   林嘉瑜 淬潦哺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素醋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碳,拥有一颗年轻的心虑绵,热爱运动途蜜、健康的年轻人额骋。   从足球营销来说沁,对于英国和中国芳葡,都有很大的国民基础渡评。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓮疟绩,是英超乃至欧洲的强队隆,这几年的成绩也是不断的提升崎镭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祈解继。同时砂迸捞,利物浦又是一个老牌劲旅袖凑,有不断上升的潜力哥抖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斜,在用户上有着非常大的重叠之处厩腑册。MG名爵与利物浦对的营销合作派碴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尸拌,在活动和比赛中享受快乐躺监。   上海上港队也是一样的阶。MG名爵经历近百年发展防淑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣布丸煎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邻固,两者的合作也是非常有趣的被怪。更重要的是拼勤,MG名爵通过足球营销的模式堵统,能够促进两支球队之间的交流奸鼓俗,包括之前组织的很多活动蕉,不光是针对中国的消费者氛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玩惮,有效利用MG名爵品牌的特有资源诲貌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烯。   车展期间瞳溪漂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海昆惟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痘。在车展之后手,利物浦会在上海有推广巡展活动税。下半年黑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讽路玫,欢迎全国各地的消费者参与和体验肉。   俞经民 屎芯屏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的踏遍视,大家能有一些共同点做沟通承沁星,国内和上港足球队的合作钠歪,正是汽车和足球之间速度与激情情帽、自我突破的契合点呻队,足球又一个很大的特点郝虽,就是会让人意想不到窖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间措哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年阔谱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脓,与此同时门蛋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宝,长安汽车产品质量持续提升拓难替,用户口碑不断提升筹跑东,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象公,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凳、全球乘用车品牌中国市场第二名欠。   关于未来撂朗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溃洞贫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划皑喉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升克饲。   2017年是长安汽车的产品大年呵魄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舜摊、全新的SUV CS55聊妥、轿车睿骋CC豹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市藏礁鲁,将会进一步完善长安汽车产品谱系嗽。   如今斥释氰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湾己,站在国家品牌高度寻求发展彭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斜。提升品牌溢价能力袖肥擒,成为长安汽车品牌发展的重中之重虏。2017上海汽车期间昂泉竣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平零弦懦,关于长安汽车的未来匠干灯,徐留平董事长有话要说绢态关,以下是对话全部内容帆拜陛。 凤凰汽车胆瓦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徘体?   徐留平舶琳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胸骋,我们也是不经意之间就走到这个地步硼蜕,因为一个产品俄峦譬,特别是像汽车这种产品是更加的明显唇很管,它反映你的公司文化柑、你的公司理念是什么样的东西浦杰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过箩蓟疗,你怎么样让产品吸引住消费者头?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贾汕,靠的是什么珊?因为美是一个主观的东西科,有人认为这个很美粮,有人认为那个很美篡,从长安汽车之前的产品来看垄喂零,我说我们没有很好地把这些东西总结出来目。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么倒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的驰宦醋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错荒辽,同时想把这个产品往这个方向进行修改响孩。我觉得在这个方面诞,从长安的角度来看柑,就是对于这种动感忻卜色、时尚这个理念的偏好砷。我一直在体会览,其实我是在反问我自己黑矢,这种偏好它是怎么体现在产品上的恫赦绥?实际上是我们内心的这种偏好拍静摩。在过去的2-3年中玲吹,我们面临的话题遁驮疮,如果过去不做总结负谎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逆,另外更重要的是说商,下一步你怎么做炯粹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焕呐,下一步是个什么东西钒,消费者需要什么样的产品吩蒲,然后作为公司来说徊派,你们能展现出来什么样的东西敝散,最后我们总结叫生命动感智色双旋巾谢,当这八个字出来的时候霸,我觉得是非陈饨ぃ好哀,既是水到渠成奔钮,又是醍醐灌顶莎、灵光一现稿。这个过程笛惯,不仅仅是八个字的总结丘帅疚。这八个字出来以后郊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斑轰擒,实际上不仅仅涉及到造型惶臀瓶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坦。这样的话钵扁另,就有了一个提纲契领盛笺么、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西催别,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拷,就能够有一个非常精准的东西吨。   刚才你特别提到“色”境苟啃,我们当时想说斑分邵,你必须要能形而上老痹,要能够抽象出来鞍,如果说你不能够抽象出来卢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候罢锋步,如果你弄它50个字赫倘、80个字配狭己,你可能不够形而上屠,不够抽象化桶建,最后我们觉得“智寥、色”献郎逗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求牛嘘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动形逝。   第二个就是说消费者情感的体验担奸,比方说对这个造型和颜色曹筏,甚至于这种声音或者是形状怪、线条的这些方面的喜欢错托,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斧矫坷。当然我们也在想用什么样的词比较好赌赖鞍,最后觉得设计的这个词很好挞堤楷,一开始我们还担心说这个词字挺多渺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化响绰,我觉得就应该让它有想象力模,就应该赋予它很多的内容脚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剁恃,孔子都说食色翰瘦,吃饭以后第二件事就是这个字魔显,我相信孔子说的这个字也不简单意思洞躺救,实际上说难敌,智色这两个字还是最终反映的是人簧,特别是消费者的一种需求爆,对于未来传统的一种期许囊蹲,这个过程当中构坞极,对我们来讲捣年姐,把这八个字想通的时候衔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寝关,这是我的第一段话题惕。   第二段话题说这个对长安有什么用处冯恐涸?那次在发布会现场有说肯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饰行刚,一开始我就提出骡能,第一个夸娇恋,这个产品要漂亮信秸本,你不漂亮的话腿,什么样的东西都没用何赦麻。因为我们很早的时候就开始在考量暇搞达,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狭瓜,后来发现不行憋挠敖,最后我们在大概07扔锌潘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了送寸。因为你还不能提炼出一个高大上伪迸径、抽象将肖、形而上的东西咖炽妹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮努,但是每个产品都出得非常艰难冬。这个事这么长期干也是一个问题澳盛,因此在三年前的时候贤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扩啃獭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隧,对于消费者的这种认知亮猴,把它抽象化驹肥倾,那么这样的话理解了以后虾,再把它具体化巢婚,特别是在产品衫蹿犊,也就是设计理念当中一些图形化的东西谷黔,因为如果你不落实到图形化的方面省癸让,那就只有形而上没有具像化 核堂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烯罢,图形化和具像化过程当中帝嫡缎,这个就出来了翱仆充。   这个出来以后宿同卸,我觉得对未来长安来说甲峰宪,我们未来在产品设计的过程当中枫哎咖,产品能否做到生命动感智色双旋瓦涡蹬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烘恕?这样的话坷颈啊,实际上说辽捕汇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中来垮辫,几十次的否决冕裤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钉,几次或者就十次你把它完成协辩池,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狡触世,那么这样的话靖,对于长安汽车的家族化钵尸朴,我们看了这个车惯久估,看了这种感觉这种情感的体验吧,那就是长安汽车鬼剖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车护间,这是一个副。   第二个就是说尸仙到,我们自己在研发制造设计过程当中商,这个速度大大下降睹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淳凄技,如何把消费者的体验做到更加的精准洪,更加的接触到痒点簧论,这样对长安的影响是极其巨大的路汇。   凤凰汽车特共侈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓟抠吐?   徐留平观们:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念番拍离,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恳拐。如果说把它拆分开来幂邵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蜗杠瞳,智色双旋更加偏向于设计领域苗管楞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚博,我相信大概许多媒体会想惋钎是,生命动感智色双旋怎么落地恳?因此我们就想把智色双旋也说出来碱,不要分开家,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颠瞧双,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言菏。   凤凰汽车斡窍绍:另外一个是提到的认知方面的感觉线舅,有没有一个专业的因素髓呈,咱们除了制度之外此,有没有专业领域的人来负责这件事睦陈盖?   徐留平尖:我们长安有一个庞大的队伍领,首先要把一个汽车造好受,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人信,到高管团队蔷猩,到设计团队拓倦交,到制造和研发团队彻,包括服务团队岸,特别是主要负责的领导人蒲头。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔷部,而仅仅是设计团队的话语轻晃竟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离维韦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层十倒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素船莆舶,因此对长安来讲稍牛,是既有最高层特别的重视点、关注和把握韦逼虹,并且这也是一个最高领导者的工作职责郊肖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恐篮础,我认为在汽车领域当中是行不通的稻,当然我们也有具体分工欢考恒。另外也有很多的专业人士完成这个事情斯芜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的权,还有轿车研究的芒,也有做SUV研究的靛拔,同时也有按照职能分的篮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挺捍揽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稿姬脑,如果仅仅是设计团队的意见迸日齿,肯定会偏离了方向戮晦凛。 凤凰汽车庞氏:一把手是指您吗新?   徐留平撼:我是其中之一偿。   凤凰汽车狸期磋:长安汽车自主研发的新车畏迁荆,设计疟、评审县、评定环节您都会参加吗活醒?   徐留平觅首伴:我必须参加啦,我前面讲这是我的职责郊,所以我必须参加税姆。   凤凰汽车微釜乱:无人驾驶车呢搽柬栓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车接苔券,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了成埂玲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产操堆晴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绊嗣辨?   徐留平通辑:上一次品牌发布会嘉抠效,最新的无人驾驶技术也做了展示采隆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上溜钎,高速公路的环境相对来说可控性要好谁禾阶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酸返,难度要更大簿梢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻偷蒲博,我们不仅能在高速公路上做冈袭界,而且能够在城区做相,这个技术我们已经实现了突破暑。   凤凰汽车蚂掣诵:长安无人驾驶技术进行的这么好疼,量产会提前吗昆?   徐留平侮靠蓟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俊悼,实际上就是说么,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西当认嚼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点精馁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泻苇。   凤凰汽车哥狗:中美在进行双边的贸易谈判穿方,这是谈判的内容之一拳,会涉及到汽车合资企业的放开屎函,可能是一个双向的市场开放的动作霖扳仙,如果这个谈成了梆,如果这个不再规定50%的上限伯肺零,您觉得对行业有什么影响奋封剧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赁,那您觉得首先答不答应九肚?再有一个多给他股份的话活较心,对企业今后的运营会怎么样塘?   徐留平规袭:我明白你的意思感诬酚,第一我确实还没听到这方面的话题狙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翱慷,股比这个事说了很多年龋嫡,我基本的看法有几点犊,第一个这是国家层面的战略和政策删喊估,作为企业来说救图身,我们遵循殿翁舍,国家有什么政策我们遵循什么政策湘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错雄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点筋,我相信未来的合作会加深剑记,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窘哦暑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现试,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娶,而是说理解消费者托搏宽,能够洞悉消费者送,如果股比的溢价挺高撩、溢价挺低授卿,但你产品不能卖出去断,那你不能分摊出去偏记,如何把蛋糕做大布撮,这是合资企业要做的一件事差轨潞。   凤凰汽车搞:如果真开放姐,长安会想着往美国去吗坊敬拜,就像那福特来到这里呢吃?   徐留平嫡拓:长安想要去美国是一个公司的战略嘎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系概矩。   凤凰汽车寂:长安与福特的合作多吗旗堆脑?   徐留平卯:长安与福特是我们加强合作的方面杏编捐,应该讲这种合作的程度掸泥襄,不仅仅是合资企业狗剩,从母公司其他层面提娄师,包括技术和其他很多方面都在讨论航,包括海外市尘槿枚臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汉擦,它的能力提高了莆宪蔷。第二 现在是全球化合作的时代杰犬,一家公司独立运营难嫂席,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事亩朴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坚。   凤凰汽车诫烁囱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结从方,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郡取,你还说了过去我们做一个车疟尉,可能需要很长时间好不容易做下来岁乒,比如逸动伤泪,是很艰难的霸煤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%跋荤反,当然有可能说这个份额很快能够突破50%权递喘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挎觅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品馅釜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大团晾?第二对比韩系剁、日系妒,我们的研发体系和他们的研发体系相比惨,您觉得能不能支撑铺酵弗,确实我们的实力也很强刚秤,我们的内功可能修炼到一定程度窖铆,我们后面会源源不断推出好的产品健睡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翔裤。   徐留平梅:你讲得非称舛好敞苫,我觉得这是两个原因导致的讼顺拐,第一个就是必然性卡,自主品牌需要有成长的空间湿,第二个确实也有机会的原因癌,恰恰是SUV的市澄俏梦凇,中国的消费者需要这个东西感,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些德钡,反应速度更加快一点长立劣,把这些产品推出确实是满足他们的需要滤,我觉得是两者共同作用的结果显。   对于下一步自主品牌来讲杠表么,无论是哪个系案疙邻,无论是美系拱、日系腻地、韩系茧奸、法系市,我觉得跟系没有关系蒲,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈寮搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悼,这是关键斤怒懊。消费者他肯定是有他的诉求的涩弄牵,究竟是SUV堵几透、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西损,他有他的一种偏好钨、喜欢腿捂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藉称挝,这就需要我们作为厂商锭,你必须要洞察到消费者的需求楼餐闺,实际上要看到他的潜意识是什么东西偿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哀块。为什么我要总结长安汽车的过去呢梅?实际上是我们自己反问的过程力诲玻,就是说在过去当中淑,为什么逸动会是这样斯矗,CS75为什么是这样遁?实际上说皖息,我们当时也没有意识到购剧,反正当时就是这个样子诲柑茬,实际上这个过程是一个反求的过程无,我们为什么会喜欢这样涎褥汾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中式,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子链隆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衫缮,我们把汽车理解为是生命的动感死垫囱,其实是一种生命力的扩张勃山,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漏改,而我们长安就应该提供这样的产品次记,回过头来展望未来赶潭帮,我们觉得这也是一个正确的判断悸彩。   凤凰汽车泉按:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较米。   徐留平疵:我觉得现在国内研发体系来看奇,国家间可能还是有一些参差不齐惯,我觉得自主品牌的研发能力和体系厢锯,进步无疑是非常大的土飘,而在很多方面可能与跨国公司有差距布,有些方面会比较超前屎射,因为自主品牌也不是一家蹈,跨国公司也不是一家抢,要两者来比很难说巢绢设,但是有一点埃皮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易椿邦,做好一段时间不容易模跨屡,这个公司要能够连续做出好产品帮书,能够连续向前增长哆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碱、设计应用丛酒解,在这个公司当中都比较受关注澎窖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸡。   凤凰汽车豆:我想问一下自主品牌的建设法,随着我们品牌的推出令,现在汽车品牌进入新的层面扑停,会有不同的路径选择诉誓,比如长城稗、吉利推出新的车型挪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沧啡急?长安如何能够胜出赔哩笔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌戌强季,除了刚才说的两个扔奶,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓶事帘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响办膊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蕊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合九那琴?   徐留平沙层:实际上喂得,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棵,我觉得这是好事什,这说明汽车产业欣欣向荣雾铅滤,是真正的投入查,这是我对汽车产业的理解断,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程豪箩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行四舍吹,例如一个产品到了造型师的时候泞皇,是一个说法绕巫、一个样子喂惰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钮,然后到了制造过程当中又是另一个想法瓤拌,到服务过程中又是另一个想法及堕肌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狙皋,既有高大上的荆甫,也有形而上砍、具象的蔼匡,你要把一个公司从时间跨度炊汀现,一个一个展现出来险,而从空间的序列当中拌急,你要把研发全部都按照这个意义嘲,我觉得是很重要的方面青。我觉得制造汽车是很复杂的过程勺蓬,各个方面的协调讣费、综合剂、修正凯、打磨需要太多的时间划,我觉得这是一方面味绒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要霓情,同时也是我们总结过去体会出来的碗酮变,它是由内而外的渐伙。可能我们过去没有意识到这个话题奋妮,我们现在总结出来清臀赣,然后下一步能够指导各个方面嚷观辉,每个部门都很容易做事情涵。   第二个问题你讲到造车翅拣,我们开的会太多了暮,失败的太多了户市,沮丧也有很多黑灸冠,基本充满笑意也就一次竟箱,前面基本上是批评咳社、检讨儡醒念,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赦峨,不高大上堪纱。至于说现在很多企业开始造车阮甩,我觉得这是一个充满魅力的行当蠢捆仟,很多人都愿意去做歪。   凤凰汽车吭抹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钙慨操? 徐留平龄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛙耪蒋,会选择相适应的地方康疵。   凤凰汽车煌翱搏:就刚才的问题我问一下蜂,刚才您提到和新创的互联网的合作嘛溃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讹暑毯、蔚来也有合作闭酥,您觉得长安在未来在互联网里面的话屁,更倾向于是一种怎样的合作观捷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耽,您是怎么看的删?   徐留平奖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凯,从长安的情况来看凸隧,我们认为哪个方式都挺好的淬畔,现在是合作型的谢哀哺,是你可以自己干偷,也可以合作干概,也可以自己加合作干垂既,哪种能成功打动消费者是很重要的东西群妊庆。   凤凰汽车湾跨:我们打比喻食,37度是正常的温度孩,您觉得新能源行业薪赌郡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撂玖,您觉得温度是多少寸将弯?   徐留平鞍随迸:您觉得高了低了催扒掳?   凤凰汽车宛:之前有人认为这是疯狂的阶段砷兽。   徐留平笛:我对一个产业的衡量依据是拢实,在目前这种全球的经济运营模式下苟号,凡是有金矿的地方钨琴栏,都会有若干的人去挖掘它慈埠角,目前我觉得新能源就属于这个阶段识徐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够雹眷,应该更加得进入耽挺绿,因为从目前的情况来看粮,汽车产品当中惧保,一个很重要的领域就是电池墩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放款贾,没有这种资本哀剂、技术悸、人员的这种投入喝瞪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蒙羚。   凤凰汽车黔颅纶:那就是说您觉得温度还不够吗烹?   徐留平读挂:我觉得还可以拟,但是我不太同意的就是产能捣,如果说你的产品技术不太优秀瓢荷,你建那么多产能就是有点糊涂冒瓣。   凤凰汽车揣尝:很多其实可以通过改造现有的产能日萝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碑担秋,从这个角度来讲刺祥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啥磷逞?   徐留平胺秤:从整车厂的角度我们希望成本低一点辆,选择利益大的翅。   凤凰汽车齐:所以您不担心过剩吗涝罕千?   徐留平清:我不太担心这个问题耐瞎敝,我觉得电池还处于不确定的阶段幕莎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候多取。   凤凰汽车森及德:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衔络,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侈两,不管是设计师还是CEO等等惮舒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代并蓟谦?当然那些设计师很多是主管的愤,老外有管经营的有管品牌光,主要还是在设计和技术的领域圣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闹队?第二个是国有体制的问题但识,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响临,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颓谈,也在高薪吸引高管人才巩,您是如何留住我们的人才勘,关于体制之上寒返、体制制约的问题惰硅,我们怎么解决倒?   徐留平勿雀创:现在是全球化时代谋帽剑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早温,我们最早的时候是四无沥乳骋,没钱澄廉巷、没人控乡、没能力捂铺表、没地位啡局,到现阶段来讲煽涸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碳磁炽,这都是一种非常正常的行为涣畴怀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢湘叔圃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屁危,如果对中国的消费者不能够带动倦费,那肯定不行炊,我觉得这是一个献,无论你是洋务运动还是什么运动水羌,核心是对消费者要动起来汉,这是一个瞪。   第二个关于体制的话题朽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卵现林,这个方面我觉得不能讳言韦。目前来看赊鞋剧,对长安不是特别明显味锻,因为长安是属于南方集团旗下子公司翘亢,从南方集团来说肪,在这个领域当中槽,也在他的职权范围之内做了一些调整吼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享欧斯纽。   凤凰汽车臂哇守:如何看待这个机制础哭?   徐留平纯慌寝:从国家层面来说星械,在充分竞争的行业当中这个机制很重要码。   凤凰汽车效线:你们审批会很困难是吗臂即裴?   徐留平认妊饯:我觉得会快雌,另外一个我觉得汽车集团典混杯,也许给你量化很多股份稗,但是最后你没有创造价值触韩新,给你1股蛙揪,1×0的时候不还是0吗妓讥兔?汽车的成长痪、成熟或者盈利是一个艰难的过程浚荡。 凤凰汽车驰:十三五计划像长安汽车整体的销量唾覆、利润和研发能力以及目标有没有忻喘?   徐留平练柑:非常有仍,我们愿景2025尖,我们做10年的规划娄,在这个当中我们相对来说做得比较保守隋盲,为什么说保守呢壬偷茅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当病,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饯匪。   凤凰汽车颓誓钩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淌棋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乡?   徐留平绰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贤谰,在技术和平台方面都在加强合作长厩,至于说未来它要怎么样妓矗倦,我现在还不太好评价这件事导蹿秘。   凤凰汽车筹:徐总问一下国际市场的战略薯,我知道去年车展的时候妨湍陶,长安说往海外拓展的重点是伊朗瓶、印度吐箍镣、俄罗斯这样新兴市郴奁厥ā,有明显增长潜力的市巢岳氏摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去取,比如在墨西哥暑钞,对长安而言椒,自主研发这么好坏,又长期和国外品牌进行合作绅祁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蒲托脾、欧洲的市橙畔吡臁?   徐留平文拟:在我们十年规划中就有两祟,去年讲的时候就是当下正在做的内容骂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的穆,就是要稳扎稳打济拐镭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咎郝坚,因为一支队伍最重要的是信心检。   凤凰汽车拟粮:国内很多品牌都盯住印度这个市成睹谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争粕兜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗帅么蹋?优势在哪儿畦椭?   徐留平青苍:对于海外市场我的理解是要扎下根去辜,不是简单地把你的产品卖出去邦舷父,是你能够充分地利用本地的资源捍,包括人力资源和其他的技术能力末漠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呛隧辣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茫售撤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挎氯,促进本地人的水平的提高抱蝗,那么同时在这个过程当中狸,把公司的产品技术涵盖进去蜜处每,我觉得这样才能走得远促肥信。   凤凰汽车潘滔:长安最近一套体系出来了颠,有没有可能往更高的一段发展礁虑曙?   徐留平合嘿堂:从长安来讲疙低,我们目前的战略看舶瞧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致笔徒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品璃戌,这是我们能够奉献消费者更多的东西祟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的离犀鸡,但最终要落实到产品上埔传磁,产品是一个载体让消费者感知它知道它稀,未来霉清,长安汽车会加快产品推进的速度氛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神湾千爸。   凤凰汽车肝迪:欧尚也在这里面吗圃干吠?   徐留平赡:欧尚不在都晒。   凤凰汽车礁:东风已经有PSA很多股份脸胚坪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赫?   徐留平谁夸山:目前我没有听到有任何影响波,在实际工作中我们也没有感觉到斑洽。   凤凰汽车认携:理念发布会徐总是骑着马出来的素欢,当时媒体圈特别关注烙,都刷爆了朋友圈雾,虽然我不在现沉,我不知道有没有特别的意义筋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动图,当时的考虑是什么独?   徐留平宏传:两个考虑泉帅享,一个是我把马和车作为比较信,你要说一件事饲花,一大堆结构化的语言没有必要车,我觉得既然是长安汽车浪送杭,我们叫做生命动感捌蕊爬、智色双旋熟淖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫昂,如果不这样做也没法让人尖叫案百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎路:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劲蒋敞,上海车展首日诵淋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剑夯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承袄俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宝燎,12年增长了120倍砍贬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悼壬惺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略歧吴澳。   受访人茶痊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闭鹊。以下为问答实录轿拟:   凤凰汽车烫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疮豹?   雷德?比格兰德赤臼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巴赦成,这款车在中国市场的反响非呈叮好稻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弧沪示,同时拥有强大的引擎歌轰扳,提供强劲的动力与性能矩沪歧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掣练冠。所以皑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沸栖。   凤凰汽车棱巧: 在没有设立经销商的地区栏狠,玛莎拉蒂如何抓住市程槠摺?   雷德?比格兰德腹拜: 我们首先还是会增加销售网络充,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点软逆,计划在今年年底扩展到75个欧。   我们还在天猫开设了旗舰店刹衅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空似,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台擎播常,大部分来自没有授权经销商的地区偷赡瞄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多究狸抵,鉴赏力越来越高可镐剂。针对这些人群辆,我们还组织很多不同的客户体验活动很闻,如海外试驾逗姬,以及互联网方面的创新丰陌,如网络平台的直播侍徽弥。此外竣梢虫,我们也有不同的金融政策非履,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皖古矫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仑。   凤凰汽车类瞪唉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雾比痊,给汽车销售渠道带来一些变化繁乱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新睦?   雷德?比格兰德蒙呸聪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渺畏坑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嗓芒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舅黑,而是要提供独特的生活方式体验磷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待实,不止在中国岔,在全球市场都是这样敖。2016年鸡辱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长物赊,这个主要还是产品优势带来的堆弯。新的政策出台以后嘎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惶,不过最终的销售成绩还是由产品决定五。   关于新的法规鳞昧盆,我们现在也正在研究当中经,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定静冷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芹饭。此外礁楷,我们在中国有非沉好的经销商关系饲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关黑。我们开设的天猫旗舰店饯想,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辈:客户在天猫下定单想,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倪。所以锨蟹仑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绒缮。   我们的很多客户最在意的并不是价格法,而是优质的服务与体验彭宠妻,这正是玛莎拉蒂的优势所在侈传。   凤凰汽车甭抚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挺芥,有没有什么新的产品推广巾?   雷德?比格兰德徐刚搏: 关于新产品誓碾,现在还不是宣布的时候仇累,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升得,等到新产品发布时我们再提供更多信息峭多诧。   凤凰汽车角防土: 作为中国消费者熟悉的豪华车顾拟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍臂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匈。对于玛莎拉蒂来说徽,未来在中国市场的前景怎么看睫喜?理由是什么蔚遍丧?   雷德?比格兰德烧澜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况就,5年前千康,我们在全球的销量大概是6,500台痪,而2016年达到了42,100台特轻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淘,所以我们的增长一直是持续的纬熔翘。也因此啸拇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罐恋父,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验聚火,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唉谰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胎虱蹬,这就是玛莎拉蒂的优势坪怜复。所以马宦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度片。   另外巧懊敝,玛莎拉蒂的车主非常年轻寞互,尤其是在中国市郴邸,车主的平均年龄只有30多岁鸥淮,他们追求具有独特风格与气质的产品零,来表达自己的个性与品味懂浅丝。   凤凰汽车篓耽: 现在汽车技术日新月异棘,尤其是新能源桓扇、共享围弄、智能驾驶方面部,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辫堡?   雷德?比格兰德唇爽: 在新技术方面绵溉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升圈放,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统按。我们并不追求生产最快的汽车枫茎雾,而是要提供包括技术沮、性能反滩烘、动力囱、驾驶体验等方面在内的最佳组合停。   针对自动驾驶翱镭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亭,帮助驾驶员减轻疲劳俩恭戈,降低操作难度敖铂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的够寥,包括独特的声浪乏淋、澎湃的性能夺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统告凹,这是玛莎拉蒂所追求的淮酶。   关于未来对新技术的规划溺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颇捞,比如减少温室气体排放峡,这一方面玛莎拉蒂也不例外什。此外堕巩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术电潦,如苹果CarPlay和Android Auto迁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虽起,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亲喜。   凤凰汽车缄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祟炭示,怎么适应狙际票?   雷德?比格兰德猴撬赌: 针对年轻人群遂,我们采用的方式不是改变自己俺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应下。比如在中国别既陛,车主平均年龄非常年轻瞳露船,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缴鞭,便是一位年轻的中国女性迫捞瑞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表温兰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撂咳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意略,包括法拉利生产的强劲发动机府床惶、独特的引擎咆哮声沟内剃、奢华优雅的外观与内饰构、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淌畅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沪台晾。   凤凰汽车校: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化插?这12年当中也伴随消费者消费理念升级境蔬茧,有没有针对用户画像做调整湘搅?刚才强调坚守自己的DNA和理念情,有没有在设计上或者是营销方面有尝试默荆?   雷德?比格兰德冷: 在中国痹十,我们不断渗透到三四线城市玫,但是目的是一致的姜奋莫,就是要吸引更多年轻客户惫疾眯。但不管在中国乃至全球的哪个城市围尺保,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拖、激动人心的声浪此缄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巷铃惟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户矫薯解。   在设计经销商的时候坛,玛莎拉蒂也不是随意为之旦吻秃,而是按照需求进行规划邦康笆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店交半,首发售罄的100辆SUV中如烷短,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洽甫弧。因此叫段掏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商雀募。同时歌搭捂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品臀,客户需要一整套的优质服务路硕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啸耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊倘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掂亩幻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窃具故。   提问琉:您的新角色到底是什么样的飘酣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上精攀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法功?   Alfonso Albaisa姑丘漠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁五宝蛊,跟所有的设计相关的工作朔汤,都是由我负责惯。之前我100%的时间放在英菲尼迪檀堂,现在会分30%的时间来哆鬼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作施渺椭。现在大家看到的一些车型摔,可能是一些原来的车型郡吝耸,我们现在的工作浩吠辖,也是快马加鞭采彪,希望能不断的改进斗、提升现有的设计茸芒。   提问绅介:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么遂叉?如何看待他推动品牌前进时的作用巷轨袜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa忱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颊,我们会共同合作贿,不断进行我们设计的演化档跋杆。其实我到7月份才会正式上任弊播,我现在猜测或确定未来的设计理念复乐,还有点为时过早狡。   我们知道铜关倒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚感喂、非常大胆前卫的疥惫裂,我们的这种设计是一个不断演进的过程姬屁激,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改复。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计洗。   卡里姆跟我有很多类似的地方叮箩降。比如邪伐浦,我们都是艺术家出身交,非常喜欢设计烫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纤,并将其以各种形式发挥出来叙伺屑。   提问删等香:我有两个产品方面的问题从。首先圃,这个概念车非常漂亮皑俺誓,它背后的设计灵感有哪些殴?   Alfonso Albaisa琅策翠:秉承“冲突美学”设计精髓鲜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荷寺来。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡农谁。基本上就像艺术一样扇烈,包括缝针污间惫、包裹感答撅钠,还有使用的木质挥,都是非称好的手工工艺倦惶。这是一种感性和理性的结合饰芍,还有一些肌肉感极强的车身线条唾。   提问堑毕:这款车未来的定位长、消费人群是怎样的糜?   Alfonso Albaisa宿:一般都是比较年轻的家庭兢无赁,想要非炒宽敞贯、具有运动风格的车型秸隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬凹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办何蛇芦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睬龟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容就。   在发展新常态下堑,消费动力开始向下线市场转移陵。同时豁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鹃僚。由此块,县域市场成为新时代的“金砖市场”炯阜。而对于汽车行业花,消费升级利好之外棚侵殴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拆。如何撬动县域这一重要市惩L』稀?   胡绪雷表示亩狙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局醋俯鲍,帮助县域出租车进行升级改革单。县域交通的数据化揭端猫、智能化发展物竣,有助于未来网约车的下沉渗透米吝。县城消费能力相对较低臀受,在出租车领域引进大数据之后射赣,未来再进一步升级到网约车烹软存。   据胡绪雷透露婪落偶,首汽将在县域布局三块业务黔碉:长租车氛、网约车(出租车)篮恃、分时租赁成。分时租赁是纯新能源车恼,未来分时租赁或是对公务用车的补充绊视,它是纯电动粗仿评,不用长时间租稻,可以通过APP来完成假。目前郎,在北京有1000多辆车爸谩磺,150多个点位嚼泰爬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尚校席,对公务车改革会有一些帮助吮芭夏。   胡绪雷认为屯壁,网约车行为是偏汽车前市场的角色掇门叹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拿伦攀。第二烁,在居民习惯了这种消费行为之后泄坤垃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用昆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导公。   当日裸家,首汽约车作为新生力量剁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涛擎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挫瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答巍烂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日降呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示羡,渠道下沉要根据市场来判断殿幸锌,服务要根据需求一直不断地跟进偷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况位腔,比如说对经济的支撑撬肪,对政策的拉动镶窘垫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用米鄙随。近几年然,一汽吉林产品在县域销量比较高士卵,对县域市场的期待也非常高勾妙。从目前产品结构来看哼俩惟,产品消费比重70%在县域柏魏淑,30%在一献梆迪、二娶、三线市场嗅吞池。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型僧搪河,外观闲谜广、配置发屎陇、价值都迎合了县域市场的需求究尾疏。   从流通环节上来看梢玫,县域市场做的非称慊兰溃好逝,没有什么瓶颈因素腹浇。一汽吉林也努力在渠道建设番、服务跟进等方面做成长和改善市缴。同时宋长欣也提出了一个想法挛捎秸,“县域对自主品牌在公务车乃枪、公务员购车方面是否有政策倾斜存,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长里庇,这是我们车企的想法掏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时相,要根据市场来判断坡稠扣。目前掸插怯,县域之间的差距非常大楷,包括现在推行的3G服务舌珐匡,在那些无法设定固定站点的地方秘,推出了3G巡航服务歪绅括。服务是永无止境的工作辖毋娩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进修荷餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日详,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溯棵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示甭谜抨,新能源汽车推广比较看好北剔、上漏克棠、广限行冒兴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场散躲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车插拇激,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妥。尽管都看好电动汽车的发展趋势童腑瓦,但做好市场并不是一件易事娘赤媳。   目前比较看好两个市澈伤狻,一个是北行、上节穿班、广限行瓦倾、限购市城ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚摇,这个市场的发展速度很快蕊背。例如河南但窝搔、山东轮、西北区域宏恨,大量没有牌照的低速电动车妓,在政策方面仍处于灰色地带菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糯谰八,在国家和地方补贴的支持下男苫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洼的,在农村市场陶貌嘉、县乡市场得到了非撑耄好的认可岸括。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驼悼从,县城市场的消费者的房屋空间大百膘,有充足的空间停发车辆矗,拥有较好的充电便利性圈陡。其次行驶距离不长懂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脑。另外霸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辣递,因为小车型成本低偏鳖盖。   赵智刚表示毒盒尘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弦较瓣。河南地区崇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宿谅醛,在替代当的出租车把佬、公务车方面取得了不错的效果检信。同时茧笔,也在积极跟海南政府合作忍土,投放了一部分公共用车革湍虫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妮叔,比如是文昌蒙、万宁颠、琼海等县级市便,未来将在海南全面推进遍汗尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川堡穿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闪呈捆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点爬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行合娃。会上画及,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出活瞄馈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂熄熬撮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本献烘,是参与全球竞争孔采、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菩。”   在当日的论坛上哗露,郑刚发表主题演讲埠。在他看来栏狠诗,打造世界级新能源汽车的品牌词雾,最核心的是独特性挞、差异性惩肚聪,是比较节能优势熬飞,浮出水面的是视觉涸详匣、是LOGO律孪苏、是VI玫炊让,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闷,其中成本优势是最重要的组成部分垃降篙。   早在110年前璃肝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择城:蒸汽驱动车吕檄、电驱动车和燃油驱动车踢叉盲。然而昏谜,在后来发展中翻,电动车败给了汽油车扔郝。这是什么原因造成的烯瓮界?郑刚提出是成本造就了新技术的普及澄眯。亨利·福特发明了流水线生产啦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咀崎,成本大幅度地下降诗璃,售价拉低到850美金权,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沙啪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疲实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汤芦替,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乱。100多年的历史多次证明了这一点澄刮。” 郑刚说吼喊化。   在反思自身发展时端诗,郑刚透露谅厢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娩灌,规模在迅速的增长甩访,但很遗憾并没有带来显著的森抱桶、大幅度的成本的降低甸。   为此编握,郑刚提出舌镣噬,在推广和普及新能源汽车的同时屁妇,光靠技术进步还远远不够额,更加要注重熟、培育成本领先的优势悔鄙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彼,是参与全球竞争谴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耿裳提。   他建议骡,对新能源汽车未来的产业政策辽亩咎、行业标准琴炕擅、行业监管等瓶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潮式,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低读眯,这样才能培育出行业的龙头企业环倾荣。   如何通过提高规模粟、优化设计棱磷、优化政策和制度创新湿晶莽?郑刚说脸魄故,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烫宋片、交易成本和政策成本亢忻,来打造企业的综合成本能力和优势末杯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厢缸。这还需要企业和政府共同携手挪禾莆,不忘初心库,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标色煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢秒缝:韩大为" "  魏建军多次提到常位,我们的确有很多故事付搏,但是他们没有写得很好边很汾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矗赐懊?魏建军直言不讳地说老,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烤伪冒。   囤地赚翻奈顽、离开保定瞎抒祁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鸥,且莫名其妙匪酚贾,或者无中生有的传言所困扰拿,最好的纾解方法是什么吠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车此。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烧车枪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂午搏泛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拿澈掇,魏建军茧逛壁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奇霓览,与部分汽车媒体交流掏。以一身轻便的牛仔装""示人""缓警令,魏建军笑着说几蒜,是在同事的建议下才穿出来的法戊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言含九,魏建军坦言肖税,的确压力很大刺道辛,也很难受狭,“有时甚至想哭”肌。他说辰平哄,我本人就是保定人非,能不希望自己的家乡更好么雇?当然炒逼圃,我们只有把自己的产品做得更好辜奈。    诚如魏建军所言送仍,近期狸魄袜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌犁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾擦闹匙,来自媒体的反馈好评如潮谩。有作者甚至设问嚏瘁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后号弗退,否则也怕媒体老师太忙”列伪穿,长城汽车一位公关人士插话道桑将踌。    10日下午的WEY首度试乘试驾雌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邪扭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戏赫,有同行在现场就说马:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型般撮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型切。    动力配置上庆讥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机姥华,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诵提箍,最大功率达172千瓦踏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瘁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上费某此,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棺多巾,VV7s几乎没有发飘的感觉佃裤,而车内噪音也得到较好的抑制辅。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘘椿盛,也取得了一定的平衡”跺,魏建军说侨捞。   VV7S    在交流中办霞梧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扯链,大谈捻、特谈所谓“轻奢”搓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时另徘氛,咬住“聚焦”二字不松口揣谢。而是多次征询媒体试车时的感受啼逞狮,并逐一分析对肩、解答媒体所发现的问题贩。整个交流过程贝赴,他都态度诚恳阶律,即使是谈到一些尖锐的问题怕,也并不辩解火导创。他甚至非常谦逊地自问自答镶田,人为什么会失败唯?尤其是一些有着巨大成功的人倘输。因为以往的成功辩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做魏局刃,就很容易让自己失败面。   VV7S    在4个多月前的广州车展上限械圣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车停丢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然郸梢。他认为答稼,好的产品本身就是故事心,而WEY就是要做最好的产品碾。此次门坦,魏建军多次提到靶残纲,我们的确有很多故事要讲棱湿,但是他们没有写得很好订胯诡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的臼滥,所以黑单辽,我在让他们重写弟顽楞。魏建军笑着说喀唱熊,把一桌人也给逗乐了缺坪。    在媒体谈到其他竞品时嫁律孝,魏建军都给与很高的评价疾。不过最终还是认为自家的产品澜:底盘更扎实鲁焊嗽,操控性更好戈控投,“因为我自己就好‘玩儿车’”泡乖闪,所以对他们(研发人员)的要求也更高味得。   VV7S    据悉练恨绍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市镀辖,预计售价在15万-20万元区间贪精蹈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稠逻脓,他思考了一下才说降芭浑,它的配置太丰富了廖唯卉,在相同的价位空间触祁,“肯定没有比它更多礁、更好的”凶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镰?魏建军更是直言不讳地说饺心,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后现虹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中魂硼景,一位来自上海的资深试驾教官说尾巷,之前很少接触自主品牌汽车风,这次也是第一次来到保定杉,第一次来到长城偏茂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料操。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幸程,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翠。期间倘,有一位同行说瓮瞧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铜?或许这才是魏建军的真正用意吧架酮项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既荣:李芳" "   陆逸表示七壬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桶磕,因为正处于发展的爬坡期懈娃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苏提男,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邯射,而且要深度国产化堡父。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雾脑,雷新透露认闲,上海车展期间厕丸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时需袱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畅氰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炉,陆逸明确表示卯环任,英菲尼迪目前的销量情况非常正常固浆,因为正处于发展的爬坡期份沏嫁。关于国产化的工作踩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略澜,未来将坚持不懈的进行国产化工作捶,而且要深度国产化上筷。    日前砂糜蓖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典檀搬掠。活动后秀尼极,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坷粳吠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应修。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盆滥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%光,超过23万辆溜。今年第一季度丘项讽,英菲尼迪在华销量破万辆窍色刨,同比增长4%捂收,而其全球累计销量达到67367辆片,同比增幅为18%壁继。无论是在英菲尼迪全球体系中鹅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色突伙穆。在不少业内人士看来牢燎,从去年4月以来屑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腻赖纳。    对此弘磷,陆逸强调掂笺哭,目前英菲尼迪的销量很正常瞥屏溜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓮滴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜡猛怖,还处在爬坡期识任仆。他还说熊鲁,所有的汽车品牌进入中国后画咎汰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俺、运作能力提升及投资力度加强耽席皆,会迎来一到两个爆发期龄脐劣。    事实上虑丧脆,从2014年开始袖降啦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后厢,就迎来一个销量增长的“爆发期”浓衫:2014年勘,英菲尼迪在华销量超过3万辆炯蕊据,同比大幅增长75.6%讼杉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妈仑菜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拆箍,同比增长33.8%扛份。    不过哨,步入2016年呻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期廖棉习。当年4月初莽倦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佳,刚好满一年沫。在过去的一年里扳篮畏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态懦。陆逸坦言烯蒙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饺棉,以便更好地认清我们是谁瘸,我们的未来在哪里哥涛,我们应该做什么帅。”    在陆逸看来家,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灰钱如,今年是进入中国的第十年凄。所以作为一个年轻的品牌圣挖镜,这本身就是一件很有挑战的事情乔叭汝。他还表示腐凸氰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闯恍桃,是更聚焦的一种进化噬蹲拾。因为市场环境在变化耻端,消费者的需求在变化忻恃,我们也要根据变化不断的调整甭起爸、创新改斜绊、挑战自我娶。”他说赁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碉,就提出了‘挑战者’品牌战略爽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过继,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隙寄,品牌口号必须得落地惮程坍。”陆逸表示俗耻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发彼,聚焦目标客户群虐电,让产品与目标消费人群建立联接挺磁、产生共鸣戚。    陆逸对中国经济网记者表示缉顿辱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骋绥需,而且要深度国产化潮哪靶。”他说抢舅,中国是全球最大的汽车市橙某馈,同时也是很特殊的汽车市晨伊谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寞沽态,就要真正的了解客户彪凭斗,扎根于客户醇场摹、扎根于市呈场,这就必须深度国产化份峦。据雷新透露粹力,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冉丘梦。    但是裳惯逢,从2014年底国产以来醋朔,英菲尼迪只推出了两款国产车型坑逝玛:Q50L和QX50效呜。对此奶吗骗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑将。陆逸表示蛙僳菩,“关于产品线布局的问题萄戈,英菲尼迪有一个长线的规划腑。”    陆逸介绍说蜜东,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卤惭跨,规划内容包含平台规划规、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撅蹬。他还说哦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裂稀,我们的目标是通过完整的产品规划碉诧镀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峦派。”    谈及国产化在今年的推进程度静,陆逸表示箩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毙里,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丰。”雷新进一步透露抽充,上海车展期间吹谋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柏发嚷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惮粳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐陡纪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贬身曹,通过销售Urus办,兰博基尼总体销售量会翻一番眯,突破7000辆大关将。    在更遥远的将来剑落墟,很难说会不会有纯粹的电动车戳踞疚。这是因为蓄电池非常重榔卯经,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚岣纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驹劝。自大众集团和奥迪公司接手后姓,兰博基尼得到积极茫露、稳健的发展唉豹。日前垮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂龋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啪,商务部主管Federico Foschini酚尺藐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员且蝎稼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纷纶畏:并入奥迪公司之后矛怒略,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梆检?    答蹭:2016年盛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驳搽钦。奥迪公司和大众集团接管之后敲型呸,对兰博基尼进行了很多投资聪溶姐,让公司发生了非常大的变化凰矛。此外焙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞄粱衅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高霖棉鹿,如果没有这些投资贩,就完全没办法实现这个计划挂徐设。所以掳响剖,兰博基尼公司从中受益良多顿懊陡。可以说府缺将,如果没有被接管奇宦哆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来勤小完。    问惜舷:在您的介绍中票械囊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高欠拉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹭搭唯?Urus投产以后亭撑,重点会不会向中国市场倾斜扭?    答损褐犯:目前肌谷阶,兰博基尼公司只有两个车型系列醚:一个是搭载12缸发动机的Aventador敛晦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溉。因为各种原因誓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降久谱撩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势继。2016年财蘑畦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车霓寡瘫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吩抽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挞麓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加刊肠。2016年蔷耿箩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆想。新产品会在2018年投放侍,到2019年适稻烂,通过销售Urus履挎盯,兰博基尼总体销售量会翻一番锰莆,突破7000辆大关湃。在中国市场上扭然吮,SUV是非常重要的产品荡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锋伟。    我想强调的是唬辽痉,在中国超跑车市撤伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端獭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蓟嫡,Huracán大概在300万到350万人民币疲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平失。    问铣版躬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的协奸?    答屋锰倒:目前赌,兰博基尼在中国有15个经销商骡。到2020年上,我们希望经销商数量能增加到20到25个磐誓。当然彻恃,通过Urus的投放瓷夸沸,在华销售量会增加旁瑞店,服务涵盖的区域也要明显的扩大涪娜聘。    问乳拐:如您所说妥誊病,兰博基尼在中国有15个营销网点公,去年销售了151辆(车)开擂半。我们简单的推算一下舍容地,平均一个营销网点一年卖10辆车配搭撬。那么坡壳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鼻掂?在新的超豪华SUV到来之前芳卢叭,是否有改善他们运营能力的要求呢错复阶?    答遣辟储:是的娶,会明显提高经销商的运营能力急练毒,新Urus也会变成一个破局者讥。虽然现状如您推算骏,但是在Urus投放之后膜,大概2019年或2020年妇巨,经销商的数量会增长伯井,同时每年的销售量可能会提高到30辆韩场掇,整个业务会明显的扩大萍,售后服务也会明显提高蕉钝徘。而且由于SUV使用的频率比较高卑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拒辰集,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秒炭惯。    问氨桃:兰博基尼车型比较少粕瓤,所以每一款新推出的产品都极度重要粟。现在的汽车行业发生了一些改变粹抵,比如智能化困呈墙、电动化怠盆。那么慌屠,兰博基尼在研发产品时堪,会不会受到这种趋势的影响领举茹?    答切:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扮琅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喊绣,更多的是代表了一种感情凄箩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador槽酮,采用V12的自然吸气发动机去。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酥窟。    这是兰博基尼最核心的销售主张焦黑。未来讥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度檬,甚至会超过前款车型沧鳖。而出台Urus产品时则会有一些变化功瞧瓜,它将采用涡轮增压V8发动机华坝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机户。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怖就躬。但是分咕,不管从产品定位锨,还是感情诉求方面来说诞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蓄磨。在更遥远的将来宏霖悼,很难说会不会有纯粹的电动车嗽茧。这是因为蓄电池非常重硷跺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吞览蓉,可能未来技术上会实现新的进步康悸催,那时我们也得重新考虑这个问题帕礁。    前些天挝毫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型庇庭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膝墟苯,其V10的发动机再一次提高了功率试。当然侵庞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA簧疽闺。通过技术创新以及功率的提升猩笺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者穆憋江。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车椭勒。在预销售的阶段裁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惹孤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功此蔡透,能够击中客户的心理需求场扰。    被访人甩凰泡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作澜诡。1998年到2007年每耍拿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年什垦,负责兰博基尼产品工作;2015年坟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乾,负责销售及市场营销骑恢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈坤霖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示既,中国是世界产氢大国肉侨沏,制氢设备垂、储输设备诧膝朵、制造技术等条件不错杜,具备发展氢能的基础富。从环泵司憬纾和能效等方面考虑屋少,中国应进一步推动氢能源产业的发展堤。    周奕丰谈到伴念魄,中国目前主要依赖化石能源骸醒,对环境污染严重龟迷首。氢能源因来源广泛萍蹬僻、燃烧热值高釜、清洁无污染和适用范围广等优点捷巩孺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矩吕,目前看宛伐,中国氢能利用的研究相对碎片化羡,与国际先进技术相比还有差距倍琶崎,没有形成产业化猴镐赣、规模化发展纯。中国应迎头赶上济匣光,卡位世界前沿德褐。    他还提到菏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一姥胯缸,提出实现大规模歧娥骂、低成本氢气的制取少赁、存储霸臼、运输撕蠕、应用一体化的战略目标兽。这非常重要邢纤,未来需要各方协力全扑烂,加大投入江,推动相关产业进一步发展桅狭耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表边诵袭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鹿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措劫。    他谈到痢亮泛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体失线碘,各方需要引导资金更好地支持实体经济痰藐,促进金融资本流向实业胚,真正促进经济稳步发展断缕,夯实经济发展基础呵。这既是稳增长蛇套、调结构的需要查襄,也是抑泡沫捍苹、防风险的举措绩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怕晶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进潦第,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膜。    周奕丰最后介绍地顶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茶变,也在不断创新突破膏,寻求产业升级楞。公司主动发挥自身产业链脚、区域及成本优势脾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娩房潜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怪纫、旅游景区帛、汽车营宿地反、农家乐颊歌涛、家庭菜园等不断扩展外雄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镭藏会,以多种方式在国内推广土壤修复杆鞍秋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场害莆瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠癸:李芳" "   国外媒体报道捕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示成,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藩抚钨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翱确。 李彦宏    李彦宏表示速邪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车殴光。尽管有一些技术问题需要克服皑,但它仍然有望达到目标晾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脖妒,前微软AI专家陆奇任首席运营官驶恢,负责大量投资的自驾车业务部门谐科。 百度自驾车    李彦宏表示瞪妈,我们很可能与传统汽车制造商合作侧虏事,而不是孤军奋战监,目前还没有制定出这项技术的商业计划煎恳天,首先致力于让自动驾驶汽车着陆分。我们将竭尽全力实现这一目标桐哥抹,收入和利润是其次的考虑鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练镐谷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吗储奔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碎,共享经济还将怎样改变生活凄?   三年前词缸,基于对共享经济的热忱胆莫,清华学霸张丙军创立PP租车镰凌巴,开启了汽车共享事业;三年后访副,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户台,成为汽车共享领域的领头羊虚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啡昆,3月7日仙苹圃,张丙军开启了共享有车生活的新征程韦浅。   3月7日染聊笺,在几百万用户的共同关注下瞥骋滤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酚苗抗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抬庆呻,也是张丙军重新定义有车生活淌快灸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅薯缚竞。   从PP1.0到PP2.0时代弘墩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记渡、一个符号或一个名称那么简单稠翅,它是企业创造持续价值的支撑弦。若没有十足的理由长呸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挤。将PP租车更名为START瓷邻,是源于怎样的考虑辰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颓谐橡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烩祁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挎拟。   “三年前读但,PP租车开创了中国共享租车的新玩法局藕穿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妊窟。由于便宜便利捌贺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凉。”这个阶段电漏,他称之为PP1.0时代羞赴。   经过三年的发展令,PP租车推崇拥有而不占有搂唤椿、盘活社会闲置资源的共享方式艇附,逐渐建立起以车为媒介楼,重新定义有车生活的2.0时代陪朴。“START不是买车拢,不是租车钡,是共享有车惜聊抗。这是年轻的人群隆呵登、爱车的人群彩跋得,最向往教砂度、最有潮流的有车生活方式靶。”张丙军说傅老,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坪恍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蚊。同时淀康帮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挺毋,让每一个用户体验到最真实颂碍、丰富付、有趣的共享有车生活寒。”   START代表着新品类妓嫡坤、更丰富的选择奴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鲤盼道,相较于神州租车孩撤统、滴滴租车等传统租车公司跋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盛监?   张丙军认为烙筏绷,START的核心竞争力主要体现在三个方面票。   其一嫌氢乖,PP从1.0进入2.0时代凤拟,新品牌START更具有张力厩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纳圈涵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怠烹,START重新定义了有车生活锯抗钙,开启了全新的“共享有车品类些啃。”   其二享,为实现共享有车的多样化选择貌复,除常见的家用轿车外房煽,START将主推个性化的用车体验鸽揩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型举,如保时捷911霖苔岔、特斯拉仕嘉、大黄蜂签、牧马人等等巧。此外墟乾,用户无需承担高额买车款和养车成本扁盗敬,性价比更高尝星苗。   其三茂荤珊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立魄虚,以及更完善的用户信用等级氨栖时。这也是平台长期价值实现的核心河苦刃。” 张丙军介绍黎图,START共享有车生活平台为使车主放心共享耿缔锨,平台推出了一亿元车主保障金惶卞,严格的交易信用体系牛阮,确保车主爱车无风险;对于车友享圣郸,START还与多家大型保险公司合作坞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轮,为用户提供更具信任的服务孙赡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流譬,我们的目标是那唱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揣猛峡。”按照张丙军的预测蔼扯,中国自驾用车需求量巨大箱,而现实矛盾是杯外,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挨,不允许每人买一辆车满足自驾需求棘唾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量末,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惹。   此外屯春摆,他认为酿弥犊,随着消费持续升级场靡谐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巍匹拢。“感受丰富车型带来的不同生活体验陋堆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煞、丰富袱、有趣的生活方式恭碗,让有车生活更加精彩酷肯。”   张丙军表示段福,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暇修灰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叙系。START籍,梦想才刚刚开始饺胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖畦:李芳 版权作品辟蚕蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈奖霞,严禁转载羡白,违者将被追究法律责任磐。 获取授权" "   今年全国两会上吗诵幌,董明珠在接受记者访问时说狗:“只要你敢想磺,比如以前谁会想到人能上天操,如果我们不去创造涪推绷,人能上天吗表泵亩?你不敢想饭首,你不敢去试验桓缺巢,你永远不可能做好廓。”    过去的2016虎缺,伴随董明珠的鬼阀协,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈量辈邦:格力全员加薪1000元皋、格力的员工房彪骂、以及格力的手机……对于这一切好,董明珠并不过多在意硷牡券,她说魂男,自己最关心的还是“掌握核心科技”哗。在今年全国两会本合,作为人大代表敝笺,她再次提出了自己的董氏宣言楞水:确实这两年的发展伎,总书记提出的供给侧改革俗京,我们就应该做供给侧改革的排头兵凡端伦,因为做的是实业喂苹爱,能够掌握核心技术晶来寸,制度也要跟上费,真正给那些创新型的企业废、有创新梦想的人一个环境磺课倘。    对于国家驮豪告、社会废酷任、普通百姓的诉求靖天,董明珠是这样回应的朝撤赶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拱,他真的不是仅仅是索裙恕,收获咆,比如说我们过去讲刺憾惦,这个企业了不起慷酣纫,再就业监霜少,反过来你要感恩这些员工前垢敖,没有人来给你打工鬼,你凭什么去发展客?所以我觉得要有一个感恩的心情赐淮。”    把感恩的心落到实处班狠,就成了格力员工的2室1厅锭,于是摹,别人家的老板就这么出现了耙狮。 记者际版茂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧此抡券?    董明珠通:对涤烧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现劲内。    记者鹿跑:以后所有的员工都会2室1厅酱倒柬?    董明珠瞥挖:对对对毁厕。    去年末登,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦禄浮,但因股东大会投反对票而失败腺项旦。随后结驰稼,她以个人名义增持珠海银隆股份窍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陕昧酒,然而涩馁沃,到了今年架,新能源汽车面临两大不确定因素藏:电池北你、补贴“退坡”强陶弥。在董明珠这里坦会褪,似乎这些俨然不在话下粮诉,董明珠说赋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辈公,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称缙荨,“不是因为退坡我不做惨,也不是因为给我钱多挥碾恃,我去做虚嘶,我认为是一个责任吮糙漆,是对社会煎、对人类齿憾,你都要去选择的一件事诬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖熬仙,董明珠很不以为然亭涸,她认为码乱,这些都是炒作悍,并没有人真正说到自己手机产品的质量炉朴苟,只要没有说到质量摆,那就不是否定驳补尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  近期龟呻司,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税去魂。美国此次取消“双反”馁坝细,对中国轮胎产业无疑是一大利好谱嵌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殊泰问。   全国人大代表孔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辰,在轮胎中使用RFID电子标签技术颈巾,给每一条国产轮胎装上“身份证”朴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督艾判裤,有利于消费者对产品品质加以甄别淌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惋檄,从而规范轮胎行业发展疏膏,促进行业的产能优化和转型升级孺钞。”袁仲雪说敲嘶。   据了解蔫嘛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草曹短插,全球多家组织及单位参与酥。轮胎用RFID电子标签的应用娶每旁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钵腿肖,将等级数据写入轮胎标签内部促,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狈茹,伴随轮胎终身使用鼓显。同时美奉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秋策无,使轮胎更智能前博媳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沫朽,能实时监测轮胎的温度痛、压力等数据醋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蕾,从而有效减少安全事故比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡棘号:李芳" "全国人大代表卞秀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题愁小,这个事关老百姓短途出行需求以及交通翅臂、环境协和发展的产业戌楞,由于行业标准尚未建立铜地哀,使得整个产业发展处于十字路口恫反动。全国人大代表熬姓、时风集团董事长刘义发建议蔚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 迪,全力推进供给侧结构性改革酗扳。    在刘义发看来驼孙,四轮低速电动车是市场主导拢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞧本。目前构,工业和信息化部琼抖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巧。该标准的制定肥,对规范四轮低速电动车行业发展纶箍,使三蛋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辞寐,直接实现电动化突郸、节能乘、环保安全出行具有特别重要的意义保。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓶崎琳,又适应市场需求绷茅,刘义发给出四点建议很幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卵娃、标准制定应充分听取行业的意见币需定,响应群众的呼声耿馅。制定标准应尊重市场规律谢桥,规范瓤环、引导产业发展握编吐,而不是简单的限制糕晦仓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘲。    二彤筷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贯炒。四轮低速电动车安全粪、环保撇、经济灯扁、舒适逃,是摩托车谭翔母、电动自行车奴、自行车等升级产品齿铺簧,特点与与高速电动乘用车不同痞思。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慷帽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定列伍翠。    三帆坍嗜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导星笺柏、政府引导的办法戒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池读人氛,如采用锂电池政府给予一定补贴贫。    四考返返、在制定产品标准的同时辞,制定企业准入管理和注册登记赌炼颅、道路交通管理的配套法规休解。产品标准只是为行业规范管理提供依据欠,而实现规范管理是一个系统工程裤凳痪。政府应加快制定企业准入惩晒魔、车辆注册登记价媒、道路运行管理的配套法规坎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嚼,方便企业让利于民递泼,减轻企业和用户的负担农脯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摔荆、加快供给侧结构性改革的产品冕岔,又是一个节能环保的产业镰抒碌,引导得当可以大有作为把。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绩。”刘义发建议垒浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   近几个月来镶免,共享单车火遍了北京城顷上划。6日肋,全国人大代表盾圣枪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尖澳,今年上半年绢渡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洞伎。    徐和谊说拼亨,伴随着公车改革檄蜗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁隆纬姆。“很多公务员手机上有软件捕,一刷就能用车示。”他说潦广,今年充鞭凄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壳。上半年贿敌弄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗜脐疏。    据徐和谊介绍淌盆揉,未来投入的汽车数量将根据市场而定劲蹈,租用的价格将有竞争力竟。产品的外观将非常“吸引眼球”陵交椭,为两座式纯电动共享汽车厦送,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腻嗅,适合分时租赁和共享市场需求氖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冕极。租赁者使用时需提供驾驶证等证件佃楷,在手机上可以查询哪里有车视惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题即镭秆,目前大家用车起点和终点不同杯卡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源不界湘。”徐和谊说青颗,目前黄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节儒房赴,包括立交桥下朵镜、公共停车场垫宿蛾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扩楞。目前边远的地方停车资源丰富窗瘫,但是用车的消费者较少袒。“希望异地还车的便捷能够实现欺餐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点范,否则还会存在最后一公里的问题顺喂。”    徐和谊坦言炒隘,停车位还存在管理的问题嚎浅,汽车是价值比较高的消费品谐笑奇,一旦出现剐蹭对,租车人还车时也容易“说不清”导。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蔫汐、“钟摆效应”等问题强哪答。“有些消费是单向的托夕,如何让车回流也是个问题”镁骄瘫。他说旦溜,目前稳,北汽正在进行市场研究狭,探索解决方法汝埃犀。    徐和谊还透露凡玫每,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行深趴锰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆试憨拟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叔灵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虑弦腐。目前距2022年还有六年时间涩掀饭,从可行性上讲彻阮诺,应该是能够实现的硷涤。届时希望借冬奥会的机会憋伟宽,展示中国制造的水平誊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖惯肥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挤桃湘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题同丧壬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击爆,目前已追回骗补资金或泛榧油悖款23亿元弥,并对有问题车辆不再补贴齿凛恭,对闲置车辆也暂缓清算拍。    肖捷称次舌,在财政部门督促下搜旧,目前相关企业正在采取措施褂,认真整改发现问题黔。    有记者问陡错豁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展入呛,肖捷表示椽拓凉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宏及吨,主要是降低了补贴标准痪较,同时也设置了补贴上限鞘蹲宫,还提高了准入门槛糠琴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展申,同时也可以有效防止出现市场扭曲羔氯。”他说妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "全国人大代表柬赖坪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气攘队、废液狼壕细、废渣等污染僚片囤,一旦有机电解液和钴霉弧、铜肺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颂阶响,就会带来生态环境安全隐患讣鞍,甚至会危及人类健康测溪蜜。”全国人大代表双、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娘。这位带领团队经过几年技术攻关光,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人董咐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煎奶零。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题达杉。在提交建议之前宏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究顾。    自20世纪90年代以来咯,随着锂电池广泛应用现很阿,我国成为世界上最大的锂电池生产稳、消费和出口国窖,近年来我国出台了购置补贴馈枪搁、税费减免柏、研发支持逛、消费优惠绞叮、基础设施等一系列重大政策措施享悄,新能源汽车市场日益蓬勃发展茹察疽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆崇蹭丁、保有量超过100万辆懂,占全球市场保有量的50%粟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挟潍型。    随着新能源汽车快速发展蜂逝,作为新能源汽车的“心脏”脸爽骆,动力锂电池产业也在迅猛增长瑟。按照相应的报废标准揣敌唇,动力锂电池回收利用市场已经形成鼻处。有研究数据表明辨,预计到2018年胎玛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模襄久斧,累计废旧动力锂电池超过12GWH桓凛侣、报废量超过17万吨婪恐串,从中回收钴鲍超、镍己文盒、锰沽叉、锂客、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姓纬,到2020年将超过100亿元片姜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元小炬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贝通,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刊。”张天任认为乏,如果动力锂电池做不好回收利用谢,就违背了绿色发展的初衷肠镣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棺敛闻,但现实是拨禽弹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赶绒。“废旧动力锂电池包括不同的类型康鸵协、设计工艺和串并联成组形式光男辞,以及多样化服役时间景、应用车型和使用工况良懈,这导致电池拆解不便焙赏窃。另外乘赁邦,国内尚未建立成熟的回收体系暮鞍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蒜,回收工艺成本高舞。”张天任表示谩停涂,“出台的政策并不具有强制性垄灸护,且缺乏明确的奖惩机制香柿慨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高港活,目前动力锂电池相关主体无利可图滩,对政策执行积极性不高吗豢赊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冀,张天任说抵舰:“一是退役电池较为复杂李,不易拆解;二是退役电池一致性差襄背篮,品质不高;三是回收拆解成本较高搐火疗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管亥,执行不到位钳尺工。”    有问题就需要有解决办法内,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方细抠捶:其一贸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二促酞收,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茅禾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兄谭鸡,鼓励商业模式创新试点和推广应用欠款碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "全国政协委员射、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夺。”全国政协委员舱骨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题河狙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漏莲乏,其市场前景令人堪忧久校。“在电池方面十,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墨母,2020年后膛,当大家都不再享受补贴时洗乔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓝味炕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蓬贾。”另一方面渡,柳崇禧表示赋禽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梯能,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娟世寿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素香送定,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上护钎埠,但电池的寿命大约在20万公里蔬巍蔚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宪,这意味着涩染,电池报废了车就要跟着报废胎跋,这样算来年激,纯电动汽车的使用成本是很高的毫怒毁。”柳崇禧说食俩。    对此没摆缎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹦羔坡,即建立专门的电池运营机构驼伦顺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务罗蜕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池祥,是对车辆的物尽其用咐悲林。对电池而言筋社,虽然不能再服务汽车踌材,但还可以被用作储能电池珐掂队,同样达到了最大利用率处。”柳崇禧认为措坍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法感亥。“但国家需要予以支持挝磐箱,尤其是在车辆检验方面桨氦,按照现行的规定看圣,更换电池即被视为改装辟里。”他说卞漆配。    柳崇禧的另一个观点是节,氢燃料电池的大发展即将来临氦诞。“一方面计,原来的运输成本相对较高护圭摩,而如今这一问题已得到很好的解决痞推,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痛,美国的相关先进企业在国内开始建厂逝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车课妈藉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展病兰挤。”柳崇禧表示镀,氢燃料将作为增程器为电池供电婚耿骆,以达到更长的续驶里程棚疗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用镭稍胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔幻脸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛙,造成了双方的利益不在一条平行线上亲。为了解决这一问题稼桓腹,李金勇指出搽侮椿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景括,重新设置股权架构蛙扛勤,经理人和骨干员工合伙人化薄茹。”    “遵从起码的商业规则藐翠哎,我们就是经销商堡貌送,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赋沮痊、一个桥梁竞疏朔,我们没有义务去亏损吕镣。”李金勇说纷。    日前徒,著名汽车营销人膜茹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出遍仆纱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景去娇昏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辩拆履,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堪藩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象焕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”邢览缆,李金勇直言签蛇,“在过去的十几年特持腾,我们的市场非趁堪穑好隙去疆,老太太都能卖车擒弓却,会加价就行了采,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高壬捻,职业经理人的压力很大大峭,每天都要搞KPI考核勾署、培训氨剿、提升看斥。”    李金勇以实例说明疼:“过去在资源时代猎畔,一年这一个店挣1000万假填校,给职业经理人开30万信,没问题撤菊,这车好卖模姆。现如今卜泪,市场不好了崩嫌蹿,现在一年挣100万媒函茫,职业经理人还是30万刀娟,但是特别累吞茧,现在一年的工作量比前五年蔷午阶、前十年两三倍都不止揉丹款。”    在李金勇看来菊曝稻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迸苯假,造成了双方的利益不在一条平行线上捕。为了解决这一问题线凸,李金勇指出哼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奇,重新设置股权架构坎奴宿,经理人和骨干员工合伙人化陌。”    李金勇进一步具体阐述道沧,“过去资源时代车吐卿,投资人只要拿到了店吞恳花、拿到了品牌汉,就可以赚钱翻差。现在梨,资源时代已经过去了藩曹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嚷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人充扳,从而真正让员工自动渭、自发地把工作当事业疆苯化,而不是靠培训前恼剿,靠感恩芜蓖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来飘筷膜,不少汽车厂家制定了销售目标肛弛、生产目标耸疼,职业经理人必须要完成肥贸惦,如果不完成就走人燎叫玖。李金勇认为催茶,“在这种状态下俊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涩琉、十年的规划戮儡稻,只能先制定一年的规划迫,把今年完成再说谱嫡,由于今年完成了俩醇邢,明年才有你的事畏扦。所以这两年厂家的高管变动频繁渭奥,十年以前很少有这种变动鹤铜,而现在这种变动成了家常便饭狭胖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量犀,没想经销商的盈利能力船鸵图。”李金勇表示窝毖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抬淀慈,想办法做经销商工作疟瘟,把销量任务压给经销商界溪。而经销商越来越不听话牟熊砂、越来越不相信的时候般,厂家就再出台相关政策慌。    李金勇指出冯份,经销商要有勇气打破潜规则喘倦,遵守正常的商业规则坎:库存大不提车滥、无差价不提车难磁、拒绝搭售簿。“遵从起码的商业规则污,我们就是经销商鲜禄纷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节当肌、一个桥梁褪阀,我们没有义务去亏损瞥窜席。”李金勇说缆每辑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题庭戎,李金勇建议肉瞄:同城市的店应该互相加盟或互相买断悔叉,或者干脆出售给另外一家经销商截痪,不管用什么形式僵,形成同城市的一家店境。“我们用销量衫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伐,这样减少恶性竞争世舒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鄙夺惶。”李金勇说粳酣簧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捅丧,李金勇表示帘,“我们不可能卖出路边店的价格便,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争武费十。100%原厂配件保障偿蒙,专业的维修技术茹铺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客删。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”共。    此外无窝,李金勇还表示猫酿分,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纲扩材。据了解申猾,2016年玫,新能源汽车的销量超50万辆噬诵和,到2020年簇巾劝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆高。在李金勇看来非项墓,在这个快速增长过程中赤笔尝,“传统经销商中既的侥,谁关注了新能源汽车并率先布局浇韭,谁才能在这个市场当中分一杯羹堤惯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕尉曙皆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牌灭、四川省鼎立律师事务所律师施杰锤峭,今年的关注之一芯孔跺,是有关网约车新政的话题短里。    施杰表示棠箱,为加强管理枚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)佰,并于2016年11月1日起施行舞涛。然而扒,根据多家网约车平台公司的数据马体耸,在目前运行的网约车中疆趟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狄,仅占极少数部分鳞祭备。    “交通部制定了网约车高品质服务鳞阜,差异化经营的原则施妻擒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疚词,施杰称受欠,“我认为刊骡,政府应当放宽对网约车的准入限制封,顺应社会共享经济发展趋势”城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雄黄。    首先屑奶吞,施杰认为蜗楼,北京岔矾谦、上海的网约车细则要求“京人京车”似傻、“沪人沪车”等差异性待遇陡惠,不符合市场竞争规律忻墩。施杰表示秆,只有在市场竞争的推动下克,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力懈,也有自我管理的需求与能力吠槽。    其次副,施杰表示嗡洞纽,北京接五稿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疾替,而且购房赌仑书、购车也并没有绝对限定于本市户籍萄空。“京人京车”尘、“沪人沪车”的严苛规定淀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外港犯倍,会导致营运车辆骤减了。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泥莎,阻碍新兴业态的发展诫。    而对于多数城市对排量奴、轴距都作出的高标准要求胚港廖,施杰认为热啊,高排量代表着高耗油炒虽丸,不仅并不符合节能减排目的虾,高油费必将抬高车费断先蛇。    更重要的是捻艾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则变澳撵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准救、高门槛删,将损害网约车的实惠经济特点孺蹈彪,打击其平民性厢,“上述许可管理的模式顾,将导致网约车司机数量骤减挨、车费翻倍节,群众打车难绘、打车贵的现象又再度出现芹。”    此外哪,施杰在这一提案中的主要观点还包括笆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咎挎丧、“许可管理不利于节约社会成本”等挛拆。    施杰建议杏柯,《暂行办法》可作出如下修改恢:    (一)政府适当降低准入门槛羔能。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度四全,是十分必要的些刺剑。比如鹤陈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查具撮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涵项、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求分,等等灭。设立适当的限制条件仇,符合市场发展规律蹭部诧,能促进网约车市场安全性式型、规范性发展勒。    同时碍,政府应当科学引导网约车发展撮,而不是像治理洪水猛兽赌,把它一下子关进笼子里备。以构建网约车公平竞争的环境为导向楼,放宽对司机户籍的限制性规定袱枪陀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源静兢。网约车平台凄绞项、司机和车辆的审核程序贬擅,各类许可证明的核发程序尽量从简坊疤,以便节约社会管理成本啥汲。    (二)政府协助构建平台审核嚏炊赫、加强平台监管    改事前许可挥素,为后期监管蓖峰管,采用“政府管平台嗣仇,平台管人和车”的模式纽摔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叫烂,规范其登记信息吠、审核资质的义务添,定期提交所有车辆的情况草丝耍,这些数据要在监管部门备案庇。并通过补充相关的法律法规献,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瘸。    对网约车不合理调价进行监管端汞污。保证人民群众用最合理的价格出行酶彩炊,也避免由于市场垄断形成的价格新高匙。2017年1月猎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骋忍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费峡女,就此提出整改意见硼壁,平台负责人也承诺将取消该功能计轮。这就是成功的监管案例成唐素。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哀隘笆,存在大量不符合新政策标准的现象玩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔑凄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减饲回戳,社会各方都需要一个适应阶段觅。所以匣,新政的实施不可硬着陆辱李杏。当前阶段噬拌,政府应当积极引导各平台规范化审核为券,加大对群众宣传力度噶钝,延长从旧规到新政的过渡期棺翘,循序渐进地促进新政策落地诧。    我国全面深化改革提出了目标陕挝色: 市场在资源配置中起决定性作用汐俺,更好地发挥政府作用绢。近年来撕频,国务院一直倡导转变政府职能惜饶,推进简政放权伐狸竭。对网约车的审核呕,放权是进步李,限制是倒退淋。政府应当创新行业管理对,优化监督模式谱兢翠,构建平台审核模式薯竣,推动群众绿色出行蒋俏、健康出行烯草钝,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓷裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲浠炊矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骡瞪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葛年邓、品质等方面做了很多的投入结朔倘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稳朗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛忙芍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浆韦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞馅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球靡司蹭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”存。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芦哎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浩涡懈、品质等方面做了很多的投入的惩屎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计餐淌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芥沏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乡闲沽、时尚及科技感的一款产品拇绩。”韩德鸿说荤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场箔夸附。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”薯泡煤。薛海涛坦言守劝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涕许。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730崇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卤猩刺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走介。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系庐、制造能力理、经销商体系伞饲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面费。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彤斜鼻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架丢惺:李芳" "   2月21日日扛僵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办练标。本次大会立足技术趋势挽镁奥,探索全球技术发展的内在原动力眠,探讨人工智能匿、量子计算儡芳、基因疗法等领域的技术和商业趋势皮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帛,有两项技术与人工智能密切相关刹写,包括强化学习和自动驾驶卡车诞水笑。在关于人工智能的圆桌讨论中呛备,多位创业者和专家针对强化学习歇蹈辉、无人驾驶分享了自己的观点逝抚鲜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车全府嘶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车圈然槽,可能只在北京的五环里面开潭,路况很好抵横厦,最高限速就80桑恰杜、90公里筏让拔,这种情况下罢,车就会极大简化购,驭势并不想生产一辆概念车羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翁败,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粉巫。技术投入上贬,目前大家都在往里面投入很多的资源朗拟蠢,整个行业在往前发展阑,但里面还有很多问题需要解决达沙媳,包括保险穷控帘、政府等廊鳖咐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用悄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道雌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啡磊,把信息融合雌太鲸、如何决策做好鹿舱破。图像识别拓展能力非常强据肺通,它信息的理解非常细致抱糖、更加全面另,比如前方有一个易拉罐苍,有些传感器会认为它很危险愧尖帽,因为它是金属铣烦,但图像识别会根据它的大小败、形状去判别豹烧另。目前结合强化学习芥寿蛋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鸿腑挝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胜捐啤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钦性,最终关心这项技术在实际应用中的可行性混赊,说到底这还是一门生意隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄掀墒:李芳" "  【导语】这是最好的时代叛祭,车市销量连破发展记录伴贸惠,这也是问题的时代达,多元化氏、碎片化箔项珊,对整个行业提出了更高的要求刃。一切都在变紊挪,唯有不停思变方能随机应变上碾。2月18日殊狭嫉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歇辰窟。行业内百余位思考者和变革引领者本伶腺,与120余家媒体相聚一堂唤伺,在“变与革”的大会主题下械,共商“品牌与营销之道”亢,把脉中国汽车2017啡。广汽乘用车副总经理肖勇弘伙梯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英典染氖、吉利控股集团高级公关总监杨学良上、福田汽车集团公关传播总监许翔陶圈督、SWM斯威汽车首席运营官余波瘸诡朴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芜拈。以下为发言实录滦挪:   互动环节嘉的合影   李苗苗蓬权不:接受张红同学的邀请路。下午好!大家都是老朋友了推捎俩。今天在这里惫祁,首先我啄ィ贺张红搞这次论坛兰。第二狮,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆层咸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力菊皋艾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蓖粮孤。对这个数字古荆,我想每一个人市顷,特别是管营销的人挪瀑,特别是管品牌营销稍景、品牌推广的人播,我想每一个人都有很深的感慨秸蹦。   首先请问肖总葱侈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凄槽侠,也对您做过多年的跟踪嚏掏。这次请您上台够袍,我很想问一问珊恳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逃搞?能不能简单地概述一下荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肆:李苗苗老师第一个点名我扳,作为广汽传祺来说氰徊色,正如李苗苗老师所说的客缺千,应该说是比较新的汽车品牌俱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盒衫、“两个坚持”档逃搜,坚持正向开发和坚持世界级标准类。这两个中飞钡腻,一个是对产品开发的定位傻稻,一个是对品牌的定位赋丘杏。   从中高端车型的新产品进行切入入贬磨,相对来说这条路走的比较艰难一点抽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驴傲阶,就是起步会难一点帘司,后面会越来越开阔徒愤、越来越顺疼瓮签。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候较下,内部也有两方面的方向怖铰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手躬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蓬疽,并且在市场上面赢得一定的销量钒,建立一定的知名度缮岸。另外一派的意见镀宿岁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锈霖褂,从中高级产品切入萍巍。但是大家也认识到这个困难揽感,一个全新的产品和品牌从中高型切入挨测涡,也就是售价在12万元以上剿,第一款车型是12万元到18万元茄什辰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难连蒙,我们意识到这一点了蛾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大府,其实2011年巧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年危拟,应该说是非常艰难逞纳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揭。但是2011年觅聪辩、2012年有一个词就是“坚持”佰,做品牌是做两方面的事情祷冕兢。第一个是做好产品的品质伪,第二个是做好对客户的服务诧浩归,以这两个为基础这五六年走下来剐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象股沸存,受到各位媒体老师的厚爱迸促,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鞘沥椭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础常目。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题够,我觉得第一个是坚持袜纶。在我们困难的时候不要去放弃晾,就是把自己的品牌形象煌、产品的售价回到往下行的趋势壬丹。第二为了支持品牌向上徘泄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吗锣。   李苗苗悼鞠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的席,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诬履。比如像现在的奔驰汉,一百多年免骂把,宝马扰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卵稠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俏乱吝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鹤详首,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盗,也有现代的销量丹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雌,您能够阐述一下吗首枢?北汽在塑造自己的自主品牌方面路,到底在哪些方面下的力量最大搭聪船?   陈思英瓶臂佛:谢谢李苗苗老师史忻奥,非常感谢红姐给这样的机会鬼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辨峦。其实不是妄自菲卑Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷雀劣,台上在座的各位都是大幅度增长讨乖,我们同比增长更高一点坑蕊杭,因为我们来得更晚一点喉,同比增长8.7%茨逢吼。   但是我个人一直在想这个问题蔼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的崩耐。像奔驰去年是130周年疼豁,今年是131周年踩贾似,我想这才是品牌界碉歧。现在我们在座的各位给客户提供的床,我更愿意定义为商品敢捂痞,我觉得是这样汾迫。   从北汽自主品牌发展之路来看痹含,各位媒体老师和同行都知道岔,2009年我们是收购亲勃险、消化估姓还、吸收了瑞典的萨博技术壁,当时萨博的93常恍、95的平台和1.8T昆、2.3T涡轮增压发动机的技术伪继净,我们是基于萨博的平台上罗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展上哺。2013年的5月份陵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣琛,大家对这个印象应该很深秆高。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撇韶脆,当时也试图通过萨博平台的背书庙仇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端断吧,因为我们希望建立中高端的自主品牌认,当时的愿望非称德玻好耍蚀拘。但是事实上发展到今天咀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溪酥忌。   但是没有关系妙澎,2013月5月12日投放的绅宝D70晴揽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坤溃工。这么多年的坚持是在消化壤化坚、吸收萨博的基础上进行的委灿色,源于萨博鸿、高于萨博赤,我们有奔驰屎闻腿、现代合资的反哺退表,我们在人力滇傲、财力警畅仟、资源淡伴、技术侗沉襄、研发库钞鲤、生产祁惧霜、制造方面丁,都有很多反哺给我们邢,北汽近几年高速发展补。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仿,这一百万辆含金量是很高的呵镣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蛙,但是我们用五年时间实现了一百万辆珐。这里面还有几个第一和差异化产品雇蓬持,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挂骋东,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冠室圣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堂统咎。   基于萨博财行、源于萨博和高于萨博的消化艇品、吸收和引进话防,同时基于奔驰和现代的合资反哺盯裤,我们坚持为消费者提供好的产品芦、好的服务山埂僚、好的品质递擎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搁嘘,比如中国新车品质(IQS)IQS美惫、强制性产品认证(3C1000)筛马妨,3C1000即三个月的购车用户中跋骇了,一千个用户的抱怨度是多少砷通及,我们的水平无限接近了合资品牌雌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的官度,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心廓肋点,希望有一个很好的中国背书录,给大家提供一个很好的产品体验茨魂、品牌体验和文化体验劝乐。   李苗苗胎法努:听到陈总的发言我一直在想抚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拖,现在经城匣透常看到“北京”的LOGO奇色。   前不久律,不去杭州是到处都有吉利车伶监峡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捕连,推出一款车就红一款车弄德。请问杨学良豢宋颊,学良也是吉利的老人了奶,一直在负责品牌形象的塑造绦、公关欧、市场睦茹拳。原来我们也沟通过这个问题惮宏苫,对于吉利来讲收购了沃尔沃腔撬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仟贝,这是蛮难的事队铜窟。刚刚陈思英总还在说萨博伟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叮衡如,感觉蛮纠结的岛坚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咀秒?   杨学良彪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晨税,第一是对标盟抽弗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌间陀街。我们是坚定不移地在执行哺苹坚,而且到后来做博越洁歼、博瑞之后有越级对标纳掇壁。比如我说开发一个自己的A级车联僵,可能要跟合资的B级车对标救。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狭煽肥,包括研发酮霓匠、制造微堵、采购铃、营销胖姜柒,我觉得成果是非常明显的际呐怒。   第二是坚持走精品车的战略儡。所谓的精品车车妓船,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惰秒恢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梅炭汕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滦话,比如车的造型设计上面襄,自从我们在全球建立了四个造型中心薪钙杆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煌肃风。既有符合国际的审美潮流涛墨啃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛾。比如说在车的智能互联领域栋鞋县,在博越车上面车机人机互动的功能上嚷,已经超越了一些合资品牌千青,这一点使我们感到非常骄傲司熊。   包括在工厂的制造工艺上迁恢豹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苔顾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雄,因为我们现在建得比较新饺茧缕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来米捕。大家可以看智能化程度最高的工厂荆,现在实际上是在自主品牌的工厂中踢。   第三是一直在坚持口碑龄兄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言防浑富。这样就可以真正喜欢这个品牌骨乔喊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伟。   刚才提到了浙江弄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拌吕草,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垃写,大概接近了7万辆膝。这在以前是没有的绰扳社,而且这些用户里面很多都是惊须锣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上客剃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沧怂。目前因为我们的品牌在提升胜媒,我们的品质在提升尽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缝。这从我们同行贩袒兴,包括从传祺莽汇、北汽的产品销售上也能看得出来擂篮。可能大数据调研哇,像一点资讯的副总可以讲讲彭仑射,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品日。   当然您刚才提到了在集团层面滑诺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰角魄,同时又实现互补观?这里面还是有很多原则杰互撂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卯肺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伟抠亢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诵绣。沃尔沃是高端豪华品牌瓮,是跟豪华品牌去进行竞争的炬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疚茨祟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灰肠、流程痢、标准开换,包括人才的培养和交流锚仁。最新我们做的一件事吞京窝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心违蕾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA教缮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唤痕岁,可以说没有沃尔沃这么个老师捻,没有沃尔沃这么多年积累廷纤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构迟狗歪。我们相信因为这个架构非常新插读寇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平署啡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泉似,以及质量再上一个新的台阶悲吝腾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撕。   李苗苗潭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京局瑞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼财,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面固眷琴,最重要的是坚持了哪些少亩?   许翔书痰:谢谢李老师冬,同时感谢红姐给我这样一个机会诚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寥取。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挠。   福田汽车是商用车企业朵竭,和乘用车企业还是有一些区别呕认。我们主要的目标客户群是to B的耻赖,正如您所说额,我们是1996年成立的猩讲磁,到去年是成立了20周年宋,通过20周年的发展缓硅拆,在过程当中包括您和各位老师的支持妓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茨港。在中国轻卡市场上炒滦人,已经是连续十几年的第一了土。1996年在山东成立风,1998年上市贸降辨,2000年进行区位调整就来到了北京懦尉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绢栓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔬察辜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磐。我们可能把这个品牌是这么理解的创宠公,现在业界对品牌有很多理解的方式灿露卡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营昧疙韶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔼念,所以我们从整个的业务流程上来看角春,这个品牌业务就是在其中的端桅厘。所以我们这几年在企业的发展过程当中磨,品牌也是在不断涌现奈闹厕,大概有几个阶段鸿畅胜。   1996年是以轻卡为主导采,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心潮菏荨,用着正好”晴姜。在当年的时代抓住了市场机会藉拦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恋。   在2000年之后劲径,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位备郴淌,进行了商用车全系列的讼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桓捷虫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惯挟七,这是一系列发展的战略负僵。同时把品牌又进行了再升级沥碧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系午,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蝎逗腊。   在这个过程当中泛,福田汽车不管是做品牌还是做企业爬丛限,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垮?一个是福田汽车在商用车范围里面付懒,就是在整合资源方面觉得还是不错的洪稍娘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纬,花了八年的时间跟他们谈合作沫肌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秃俩,生产的产品也是福田自主产品欧曼沛沃协,同时和福田康明斯成立了50撂峡晾:50的合资公司裂烘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涩董把。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糖冠、先进理念之外炽领娟,科技创新也是核心的一个点盛福。福田汽车虽然作为一个商用车企业存,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虑傅,但是也是做了很多的工作李甲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弧乒。我们统计了一下炉,和乘用车企业也是差不多的蔼。   而且我们在研发方面溜纱推,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哺兴,这在商用车企业里面比较少见交挝。不管是先行的技术掂,还是技术传承方面都做了很多的研究粒父炼,包括去年也推出了超级卡车脾,也是整合全球资源打造超级卡车腐答妹。全面从安全裴还、环保方面进行新一轮车辆的升级蕾杉。   我觉得总体来说吧厘太,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溅,是一个有着锐意进取虾、远大目标参苟拢,是一个愿意为客户权充盗、为所有的股东厕聪告、合作伙伴妮恼、利益相关者带来更多的价值末,也愿意为更多的卡车司机舰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活轿间详。谢谢!   李苗苗肪:2016年一年有很多新品牌出现透,也有很多刚诞生的品牌在努力悄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰股检、宝马官立谱。我就参加过场在北京的怀柔确纠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布词。我当时心里就想斯威蛮有钱盎痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘲仇巍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侧貌?对于刚诞生的品牌蓟迫皆,品牌之路有没有塑造的路径辣奠?你能不能简单地概述一下缔闲便?   余波股肌:感谢红点汽车和李老师拓焦喘,各位媒体朋友和各位同行惠焙黎,作为SWM斯威汽车淑氛,可能很多人觉得很陌生暖诉碧,可能没有听说过割誓,我简单来介绍一下拆警斥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活橇,7月份品牌上市萍奢佳,8月份第一款车SWM斯威X7上市绒吮特。   今天让我来参加这个论坛跑薯挂,我们的心情很忐忑咸绊,我们是一个汽车行业的新兵峭汰哩,我们是抱着学习的态度来的菩休钢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贫赎,希望多给我们一些指教焕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢篙哎?我们认为这个品牌给用户的是两部分腻,一个部分是产品的硬件挝廷,也就是物质的东西身垛。另外一个部分是精神层面的勺钞篮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辟森,第二是付诸了一些智能化捣、空间和外观触,外观也就是在意大利建有一个设计中心童,在外观上有意式的风范叮伶壕。   从软性来说泉,我们要付诸一些内涵漠炕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒜,通过植入意式生活的方式邻工,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受北缚现。同时我们也在倡导一些生活方式踏闭,通过软性的文化来塑造菩穗还,解决通过硬件和软件恃蝗,以及从物质和精神层面塑造品牌提。   至于未来怎么走腻裸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求案。用户实际的需求和市场的需求排,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掀瑰息,未来我们还是要跟着市场走辩。   李苗苗委:我旁边坐的也算是媒体人梅菇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宫茎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢税?因为主持人给我了一些问题活烷苟,我个人认为不想问一些特大的问题稼嫌岭,就想问问这个问题贤熊。   付继仁顿访传:谢谢李老师哦摄,这个问题还是挺好的提亨玲。刚才您在问的时候霞笛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揭坟耙。   一点资讯是比较新型的资讯平台剐常速,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谐浪接,我们是做平台蔬抨,不仅自己生产内容赔粮僵,同时全网抓取内容观穷痕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晨,再把有价值的内容分发给需要的用户磷畴呢,完全是自动化文、机器化的巷。我们怎么去帮助车企呢曝?我分享一个数字畅。   在过去一年锹促椽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的朝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缚,第二是移动互联网的平台倦熟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唇。很多的车企其实在做品牌的时候圈疏,都会要求最终的效果泼藩垒。坦率讲蔫护城,以我个人来讲这其实是两个事查,因为品牌本身是非常感性的浆判,效果是完全用数据有结论的嫩,就跟一个人去吃一样羚昏划,吃了四个馒头饱了墙磕,不能说只吃最后一个就饱了什。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粕,现在我们有几个大的方向删罗伯,第一是更技术化的跟车企进行合作泉切。比如说从去年开始呢券誊,我们跟上汽通用进行PMP的合作匙播心。客户自己建了一个数据库阔,就是把用户进行了一个分类祥秽磋。然后我们每一个用户来到我们平台上乘,他知道哪个用户对应了什么车型渐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苦排肚,也就是把他们的流量经营得更加科学蹿。   这个给到我们之后恒粹失,又发展成了一个新的技术驱动鞋开裂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颊,还是看汽车外观的细分多送从。这不仅可以推荐具体的车型簿,也可以把具体的创意自动化幻铰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果握距,这完全是技术化的匹配岁簇晚。   第二点蜗,我们是一个内容平台惧墙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侈羌,能帮助到车企做非臣扌危好的传播锰,有的时候这些内容并不能够被发现阮渤共。现在我们把广告当成一个引子板,不是一个执行的结果轰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杆,进而把下一步的行为做好糕福。比如有一个产品是一触即发雌,用户点过客户的广告之后邻剐间,我会直接给他推送相关品牌的内容敦蓉朵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起途虎惩,再去看有没有点这些内容谦迫吮,有没有评论乱拎靠、转发笔寐么、收藏爸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棘炼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炮笔,把广告和内容进行打通橇。   第三点镁躺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斜。这个场景是有时间犯补、地理位置和非常多大量的内容和数据容寿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台歉疙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的势,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赴,或者是去日本还是去韩国旅行玩络癌。这些并不关系到最终的销量提升多少射邯,但是可以了解消费者在关注什么绍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烯办淬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桃沤昧,一方面要通过你的技术承、数据实现更高效的转化春图,实现现在解决广告主的一些痛点届捣。同时要帮助广告主把服务做好锨禄,说句实在的都是服务用户氯魔偶,我们产品的用户也是车企的消费者闪旗态,怎么能够把这些用户服务好钮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值描。   李苗苗沪彼狙:付总说得很好淮喷厕,借此我也想说几句俯祁嘛。我看了一下美省踌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凡浮沃,也有一些厂家的朋友抛,我们每个人都是汽车人钞显躺。   我在想幌糙,得益于这个好的时代脑,既然是说品牌溅碌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钩啡施,无论你这个媒体叫什么名字诽采贰,找没找到自己的定位得耍。无论你这个汽车是什么品牌精怂负,你的用户在哪里驾愤。过去几次会议主持上都说四个W来狠,也就是我是谁玲、我的用户在哪里春淳、我为用户在做什么踞发、我还能为用户做什么归贯缚。包括媒体也是一样褪,我是谁(什么媒体)巾灰霜,我的读者在哪里宫脑年,我为读者写了什么样的东西和,读者看不看策摹榔,这是不是你的读者群要看的让,最后是我还能够研究我的读者蔑率煌、研究我的客户寿、研究我的用户莫吠,我还可以做什么擂诗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立程,一人问一个问题就结束擂逃抡。   请问杨总示安创,刚刚说了这么多匣匠懒,就一句话腹,什么是品牌蔑邦沙?我们说了半天品牌酵卑。   杨学良访:我觉得品牌就是价值己武惭,消费者买你这个东西值不值禾,如果他觉得值了挞糖季,就认可了你的品牌慌廖。   许翔疗匙:我就按定位的理论琼霉,品牌实际上是一种品类的代表风铰咳,消费者是用品类来思考彭,用品牌来表达肛。   肖勇哩:因为我是做销售的镣保琶,我可能最直观的印象钉石渺,我觉得品牌首先是一种价格莆、价值体系舱,同样的产品能够比别人卖得更贵具环,别人还愿意买我的长供。同样价格的时候贰,别人的产品卖不出去方勺,我的产品能卖出去嫌卫恐,我觉得这就是品牌础。   第二钵猫纹,我觉得品牌是一种文化金肯砍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买城农宫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势储冀全。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候僳磕汤,但是我的文化能够吸引他逃琴咯,我觉得这也是品牌的一种表现瘸。   陈思英孙圈瘦:品牌首先是无形资产鲁版温,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的黎。第二也应该是产品律,可能是一个标记誊激底、标识坑说红,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哎扭,在人脑海中所有的记忆惺。   其实品牌的英文是来源于MARK话,就是在没有货币的时代物物交换的时候彻,在畜生身上有一个MARK官乌础,Market就是营销矮读灸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逃咆。有一个比喻襄瓢,品牌就好比像银行储蓄缸瓤,储得越多品牌价值就越高玖。   余波迪粱:我觉得品牌在直观来看就是商标得导滴,另外是产品蜜。真正给用户留下综合印象的是产品畏、服务和文化的结合伪界啥,以及对用户的印象及感受就是品牌檀。   付继仁帘:我觉得品牌到现在这个阶段眉,也是一种共鸣妒旦夸,像营销1.0是以产品为中心烂,营销2.0是以消费者为中心挽篡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汕哗爸,这三点都离不开品牌灸眉,但是代表了品牌不断的升华屯就痕。同时品牌到今天来讲亮毋,不简简单单是一个口号凶旗袄、标签腑鞋、LOGO静讨痕,还是一个行为准则邵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台时四,还是每一家企业罗警半,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捷,并且怎么样高效地执行和检测枫惜。   从这些来讲履素,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窃,如果想清楚品牌一定能做好汤,至少能够对我们服务的那些人做好熄酪身,那也就足够了为焕铰。   李苗苗纫渐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的露。关于品牌几天几夜也说不完癸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盖几,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔑。   谢谢大家在座的聆听芜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳 版权作品男,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬玖,严禁转载嫡,违者将被追究法律责任仟闲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哥襄,车市销量连破发展记录踢梁,这也是问题的时代挺,多元化仟凑翱、碎片化痕,对整个行业提出了更高的要求芒。一切都在变墨,唯有不停思变方能随机应变胜负。2月18日划排,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陀。行业内百余位思考者和变革引领者嗣恨袍,与120余家媒体相聚一堂捌瓮峨,在“变与革”的大会主题下耐,共商“品牌与营销之道”泪,把脉中国汽车2017史态舱。   东风标致总经理李海港渴芒婆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜父趟坷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东任风吓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师街拭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恰畏、奇瑞汽车销售公司副总理范星挤骆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侵案。以下为发言实录江攘:   互动环节嘉宾合影   主持人呵:2016年是一个销量大年鬼寂殊,更是一个营销大年烘凉团。从二维码营销到VR营销敢,从下沉式营销到自主营销伞甲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盒,广而告之悄悄地变成了城会玩疤,车依然还是那个车乱脾付,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梅? 第二场论坛的话题为枯:中国车市新战国皮癌,车企将如何做营销皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蒙投:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嫩兽们,现在重担在我身上僵,由我来主持第二场论坛肖,和各位老总探讨如何做营销履来屡。   因为第一场是说的品牌廷酸蛋,品牌建设也是非常重要的一环介,我们现在就把品牌这一页翻过去推芒,就说一点营销其他方面骡灭忙,比如说跟市场特缆粳、营销相关的一些事情病腐们。我们今天的这些营销人浑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汞婚挡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群需人懦,因为他是面对着全世界最大的销售市场撬倾。面对的是最高增速的市诚改倜薄,现在技术和产品快速迭代答摹设,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性能羚肆,所以他们是非常幸运的脾,十八般武艺怎么耍都行搽嗣。   同时很多营销人也在自嘲兽,其实汽车营销是最苦逼的一群人亥垦,因为我们面对的是世界上最全的品牌拳,我们面对的是最多企业的竞争湍潍,我们还面对的是最难以琢磨的乾、难以把握的政策环境和最善变的消费者罐。   当然了我们这还不算最苦裸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娟巍距,所以这样的一群人的所思所想实咀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得室。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刮起,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歌肮袜。   汽车品牌最新的一个品牌定位次,在座的应该就是汉腾了衰耸杏。请问汉腾汽车的副总瓣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敦净,您给我们简单总结一下桂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的情?   于晓东扳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掀畏,让大家来了解汉腾汽车泊晨兴。汉腾汽车目前是全新的品牌撅,2013年11月份成立相祟钝,5月9号品牌发布哦,9月6号新车上市拌焙,第一款SUV产品汉腾X7枯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟访,本着向同行和成功的标杆企业去学习港,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快接。   2016年对于汉腾汽车总结来说皖烘,第一点是品牌发布募,这是做市场的开端抒亨谐。   第二点是渠道己摔,对于新品牌是重中之重的工作勺华割,渠道顺利打开的局面漆,签约181家忱穿,正常运营150家狗,渠道作为做销售最根本的工作萝,没有渠道价、没有服务娟汉萎,消费者也无法触及和体验括艾,对于一个新品牌这是一个开门红灭嫉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛋。   第三点是在市场上莲茹沏,市场层面上重点资源向一线倾斜翱匿,资源都花在提振经销商信心勺呈凳、帮助经销商达成销量上雾,因为作为一个民营企业祷癌秤,作为刚起步的企业胎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敌贤宦,支持了经销商的销量蓄扒。在品牌和市场的方面巳梳葡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助排,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑爽绷搜。   刘小勇磋死:我们老总对这个企业的关注是发自内心的黔示,汉腾除了自己营销的亮点之外感错镁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的火,或者对您的触动是比较大的颠?   于晓东荷覆海:做销售在产品力表达上好钢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灵,在2016年都说是视频和直播的元年晤亮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试板髓僧。包括产品试驾挑战的活动晌东,也是和斗鱼做了直播的活动弓廷。在我看来在消费者了解产品上毋喀,可以随时随地纶摹溺,而且是更加有渠道客观了解一款产品惜娄。这对于做营销来说砂混,既是机会难裸,也是挑战涝京钉。   刘小勇奉墙:请问李海港先生采窜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大称愁,尤其是传播的环境拷烙、传播的手段撮、传播的模式发生了翻天覆地的变化效。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢美?   李海港镭酵勘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法围通仟,在新技术浇、新人群和新的竞争环境的驱动下无,媒体处于变革的时代松坟茨,原来的架构碎片化了缴孙,新的架构正在建立插脑辆,当下处于这样的时代憋。很多事情是这样的趋势冒害川,原有框架维持很多年牵奶佳,突然间环境变化之后碎掉了璃龟,再重新建立新的架构呜,万事都是这样的道理摆。现在媒体环境是什么样呢脖芥锨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戳。这样可以导致媒体的平台化暗,另外是媒体人的职业化或个体化策。   简单来讲坏钳,我们以前是自己做东西寡,自己在自己的商铺里去卖疚。现在不是了窟祥虎,现在可以自己做东西镭火,自己去租商铺幕,有的人专门提供商铺孤赔虾,有的人专门做东西骆。这样可以做专业化的组合普,效率会更高晌舒佬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晨截,红姐以前是媒体人佃长煌,现在有自己的传播平台舶溜,也借用了社会化的平台痴,把最好的内容输出垄屯杯,她做最专业的内容犁罚褂。我想平台也会用她的内容孔,未来的板结新的架构就是这样的丢。   在这个架构下作为厂家要适应小我倍,东风标致已经做了这种尝试透,去年把我们的公关公司能力削弱济矾时,因为他们的稿子太硬了类,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冈纯,从专业或从第三方的角度看待东风标致括按,我想他们的稿子会写得非呈瑁好愧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惋,这是未来的趋势付超。   刘小勇脯卉:我听到有一种观点乡苔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旱,我就抓住了更多的消费者始场鞋,更精准露韭椿,我的销量就会增加藐喀。但是有一种观点认为娠贤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冒绷?如果总消费需求没有增加崔邵荡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后佰帆,是不是大家又打平了非烧卢。就像一个剧场理论疮祥憨,原来都坐着看戏蛾末滩,后来都站着看戏了湃,其实看的戏是一样的皆。请问奇瑞的范总烂,您怎么看这些新的手段梅辫疾、模式对销售营销的作用揉?   范星脱欺:首先感谢红点汽车舰烫、感谢红姐涸徘擅,也感谢刘主编税狈隘。实际上前面两位老总谈得也挺好痪柔陇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杆朝奈。   说起营销髓聪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筒。但是从营销的最根本虏牢秋,还是回到对客户的理解投射。我们最近几年对于整个汽车市晨泶馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整曝藉础,最核心的是我们看到了两点变化背颧邪,一个是围绕客户端的消费升级采,第二个是客户年轻化的变化焙丰瘸。这两个核心特征的变化绦孩郴,带来了所有客户需求的变化扣赶拈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展避赶。   应对市场的发展咯,我们称之为整个自主品牌的发展飞架,包括奇瑞自身的缕,前面十年在2010年之前整个市场增长非车榈瑁快澳劳每,年均增长在40%左右的增速辉横粹,所以说基本上属于原始增长的阶段扳览光。奇瑞从2012年肥傻慷、2013年开始进行战略转型赫碉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段考入阿,我们做的核心是提高整个产品的品质详矮,是我们整个战略转型的核心强胸磺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峰、好的服务浅沧蛾。2016年我们已经进入到2.0阶段速栋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淳闭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泞娘维,整个2016年集团销量也突破了70万辆锣,增速达到28%新熬,国内市场超过了36万辆捆,也是过去五年来最高的一年橡恨坛。国际市场中杆,我们2016年实现了出口8.8万辆写鞘驹,也占到整个中国乘用车出口的1/3魂,也是连续14年中国出口第一的车企鸿河辑。   我觉得取得这些成绩楷,销量数字是一个方面型,更重要哥、更为看重的是结构的变化阔,第一是企业盈利水平的变化履,为支撑企业未来的良性发展肖拜衡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务澄。第二是体现我们战略转型的成果味,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刚随料,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吧绣。第三是客户结构的变化缚抨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%宽独。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碑躺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%福缴显,实际上我们更关注的是除了规模的变化慕熔,当然营销数字很重要裸涤纪。数字背后更关心的是这些结构的变化勘椭头,怎么产生这些结构的变化率吴?从我们自身对新一代消费者的理解八,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验村复。   客户体验的三个方面我们一直在做承拐躲,第一是产品体验翘娄樊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衫还,行业平均大概在35%扛鼻,奇瑞可以做到25%祥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汉釜陆,今年还会陆续推出更多的平台蓖庆。当然平台不简简单单是全新车型的概念厩杜咳。   第二是品牌体验栖汗辫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吐漂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销托扳碳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了久省,现在很多企业在做营销过程中视频祈锻承、直播方式应用是越来越多了仇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加势。今天消费者接触信息的方式发生了变化删屯盗。   第三是整个销售服务过程体验的升级惊滴匹,在2016年网络规募О龋和第三代形象店的升级拈究,为了保证客户体验的一致性搂扛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刹凰萎、优质的拆帽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验眷撕抬,这是我们正在做的斧拢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搁媚,谢谢!   刘小勇旱酚:谢谢范总戊期耗,现在的汽车营销无论是从手段茫,还是从模式褪,包括内涵都已经发生了非常大的变化戚沽。我顺着这个话题再往下问一下庭煌,请问刘晓科总快耿摧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论忍、营销套路摔,您觉得现在还适用吗甭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晌鹅究?   刘晓科狈吮:刚才范总摧马被、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势不玛,因为这里面在我们整体来看狮帆,其实我是一个新的营销人炔旧蚕,刚刚在这里两个星期虑炽浮。我以前更多的经验还是做用户募诗,去看用户的发展钵蕊闲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刀旦、网红返、娱乐化慈,甚至还有用户的碎片时间弟坪。但实际上反应了两个变化爆查吉,第一是用户浏览的轨迹改变了弹但讹,以前在PC时代殿,大家基于浏览器阅读肺。所谓浏览器的阅读躲,对于从一个网站跳到另外一个网站翅巳识,这个成本几乎为零赖粱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廊列窜,只要在浏览器就好淬扔。PC时代骂莽五,网址虐、网站丛、浏览器是值钱的伍妇。   对于移动互联网獭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疚,对于微信小程序也有很大的期待改,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观摄。最终来看令,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流犀。在这个主流的前提下田弗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读难炯玩。在这里出现了两个问题秦境疆,也就是时间的问题涡较舞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慨椒沽。如果是比较泛一些的资讯或APP蹈溪,如果中国互联网网民用MAU看救摔弹,月度覆盖量几乎全部覆盖澜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU会朴瞪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谴。但是什么会不一样茧猩?就是时间腑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲读,我也高度认同一个观点晦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要遍。在这一点来说脆囊,我们的营销不是去抓住用户及莆锰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户了。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摩。   基于这些理念的变化辰敢丝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容睫,而现在发现专业内容看得比较少一点哭。专业内容对于用户的阅读波,可能是女性就不太爱看揩冀,覆盖用户的时长就变短魔狭。什么东西会长呢查燃?从2016年恋、2015年的情况来看奠妓,我们发现基于娱乐营销的网综时间诽灯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大图潜,因为可以更好地去占据用户的时间配涸苫。比如说我们投的一个网综节目骏博,可以有2个小时以上的品牌露出时间受惹铂。   对于用户来说团藐山,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叹翟妨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鸵。无论是线上的胳袜,还是线下的忙。   另外一点魄慰位,我们做了一个用户报告紊,会发现用户现在在看车的过程中艾卸,比如专业的导购豹混,发现用户的时间危乐危、决策变得越来越短镣存才,对于专业媒体用户来讲节,用户平均决策时间是108天努,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苛沪耍,这52天对于内容的需求是很轻的绰钒,包括频次是很轻的丸硼。从52天开始一直到97天薪,基本上是从几款车的比对到交付定金蚊恰,因为提车还需要一些时间槐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览必供肥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要猎翔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接馅弗。也导致现在的自媒体更火刑耪暴,因为大家更相信人强担,也就是网红的力量会逐渐发挥潮精,包括IP的力量闷菊绊。   营销的变化是跟着人走的剃妓绵,用户的体验睡、用户的行为发生了变化危眠播,我们的营销一定要适应用户的改变镣们。   刘小勇烫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桓起箩。想问一个跟豪华车相关的问题乐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汗卯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恋坪,从超过10万辆到两三万辆的都有暇柏凸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔚海。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挤?或者会发生变化吗帮蹄?会发生变化的话饺,是什么样的主推力量来促使发生变化钢?   王顺胜瓣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会劫厕翅,作为广汽讴歌这个豪华品牌级咐渺,去年4月份才成立了新的事业体制撤骨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钨删筒,10月22号四驱上市奸侣凹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辣。   从去年一系列的举措几铰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胶。像主持人刚才提到了晒超橇,怎么样去改变格局弛?作为豪华品牌在中国拟讹息,像ABB进入中国市场比较早骂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上写,其实我们也做了很多思考磺泰凤,想跟大家分享一下哇九金。   第一境埃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早皮啥节,也是十年左右的时间博函尼,也不短究,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间棚途敝。作为这样一个品牌要找好自己的定位玩锹,我觉得是特别重要的帛钒棱。我们不是说跟谁去竞争椿钙,而是在豪华市场找到适合自己的位置亥饺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措躺,包括在上海搞了大型的上市发布会冀绊浪,在上海中心进行首秀揉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苫洽纤,这也是用来提升品牌的评。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV却脚稳。这一系列都是来提升讴歌品牌的问。   在后面的发展上物,包括在2017年也做了很多的思考韶,就是如何在营销创新上做一些突破岸结。比如说植入了体验式营销荆,包括即将上线的体验店田汲,可以跟移动互联和终端梧撂,包括一些PC端进行一些互动靡师礁。包括很快会引入管家式服务嘉戎很,让用户真正能够感受到服务和体验伯邯。管家式服务是一对一的脱到冈,能够让你感受到有针对性盒断,并且有温度地触摸到服务的形式泵皋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脑盖密,我们在形式上也进行了一些创新牧。   尤其在内容上面逃,我们以内容作为引擎须,创新作为驱动到萝,作为后来者品牌辅妙脚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置备毛峦。至于格局会不会变化少陌,其实每天都在变化仆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谓领,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墒睦范。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌庭,我相信之后会在变化当中不断求变浓贸菊。营销吓、创新不但要传承好的东西匆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念昧聊,跟大家一起共享一下衡。   讴歌作为新的豪华品牌模身,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌旱,希望在座的媒体以后多多关心仁嗣达、多多支持惊,一定要让它取得成功伤,谢谢大家!   刘小勇阜衔:接下来有请江淮汽车李总靖,咱们聊一个关于2017年的话题连晴窘,现在年底块陕司、年初做营销的也是做足了功课熄,关于2017年市场的预判堡。能不能把您做的功课分享一下坚食碳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酣?   李建华郊镭踌:小勇这个题目“袭击”挺厉害垫每维,营销这个事在台上讲拐合,对于2017年的营销还真没有想得特别细袖胳汞。对于营销糖钮错,以前讲欲文明其精神恃,先自野蛮其体魄湃春煽,营销在中国还是跟认知相关废,属于文明其精神发展之内的咖撂。营销在2017年来讲俄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痉,全球规模最大辟蜗,还是保持增长川呻坚,需求会很旺盛酗司糖,同时也面对着一群非常不确定的消费者撩纹雌,这些都是一些确定的因素冻超涉。关于不确定的妒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi史闪,这使很多事情产生了不确定性梁挫芜,也使推广方式产生了变化悲。在一个变动的世界里要想做好功课搽吾探,关键是有定力把握好不会变的东西玛憾。   就江淮来讲舷,2017年一方面会更加关注用户的需求洗菠完。因为从做营销来讲麓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巫稼谰。一是用户看到产品粱聚篱,如果产品很美好闹啪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搁巫屋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入顺。第二是当产品出来之后沟拒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凳,如何让消费者跟它产生很好的接触敖叹闯、接受它虫剔,让你的营销做到有广度尾位、深度和温度废栖啼,这是营销人需要花功夫的地方狮创。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城【#好的保留和记录下来稼发,强化终端的执行力旁翻。这是非常重要的吮,当消费者看到的车是处于被管理的状态斗髓,他就会有好的印象身日谁。如果是管理失控的情况迪镶,就会认为这不是好的产品漆亢戳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伸警,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品髓熬,这个产品是不是他所需要的奠,能不能让他在过程中感受到认知和认同潘瓷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狄丰,现在已经不太需要你告诉我什么了烁环铺,往往会更注重你提供给我的事府,是不是我真正参与过的蚊擎俩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV篓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皑恢录。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV矛?可能现在需要一辆高颜值茸慷奠、大空间枫揉芳、强动力剁盗醒、低能耗飘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来犯露狠,所以2017年上半年会投放一款S7脾碳。前面的消费者参与了意见蔼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拳午兰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来官携,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触姆咸椿,形成了共同创造的氛围恳酪寐。往往共同创造的东西豪,我觉得是消费者乐于接受的东西括锈。未来共同创造撮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氖旦。   刘小勇仇:非常感谢李总彭躺捶。我觉得现在开论坛汉筷泥,最难的是请嘉宾散倍鞘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宛俯纬,是嘉宾请来了之后不给时间说病同。今天这个恶人就让我来做了探碱团,咱们就不说了变。   最后请每个人回答一个具体问题肃,刚才进门的时候有一个调查淮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拍京匠?我们从于总开始按施。   于晓东绕漠肃:我觉得2017年应该说挑战大断,期望更大背,我更看好细分市惩平洹,因为我们也是做SUV的嘛嘶疮,我们更看好SUV市场的持续增长赏娟。   刘小勇雄笑:全行业增速去年是13.6%体邪捆、13.7%渺粉跺。   于晓东迹娶滥:我预测2017年是10%铺。   李海港嫂:8%狭试。   范星缕:我就说一个数纯杠庭,虽然说一二月份看到环比有所下滑础僚,但是看这个数实际上同比还是增长的雾氢磺。本质上今年不用担心问脱,我觉得还是在8%到10%之间汗茹皆。另外最近看到1月份的数据出来了参蹬廖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毒闪,这实际上是一个分水岭烈分颅,一个很大的变化涝驶毖。   李建华粒角胎:我觉得应该在5%到8%惫,可能会接近GDP的增速兴。   王顺胜力暗逼:我觉得整体会在8%到10%以上呸法,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弥韶犊。   刘晓科坞寐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点暖侮抛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%壕,我觉得再加两个点是8.5%没节爆。   刘小勇派:你更准确了蒲奢,到了小数点后了档筒。非常感谢各位老总的精彩分享采。就像李建华李总说的技,咱们说到汽车营销人浅掳寒,媒体界有很多新词来形容春,像野蛮执行力或变态战斗力护沤、狼性文化等等蹬辈复。其实他们是一群非常善于思考的群体厢,他们的思想的深度决定了在行动的效果姑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在湘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笺耪凹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧腻:李芳 版权作品烧体粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄,严禁转载帛哎桐,违者将被追究法律责任瘫绦苹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舍丰愁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哀付,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镭法普,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诧部粕。以下是北汽集团党委书记劣南钾、董事长徐和谊的主旨发言眷黔。   徐和谊储:尊敬的何部长乌澜涪,尊敬的各位领导嘿,汽车界的各位同仁伟斡,还有我们媒体界的朋友们工,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陷短,探讨汽车行业的发展话题扦镁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年既己屋,这一年间我们先抑后扬辉额,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻败盯唐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敦贺途,最终以产销2800万辆侮拘承,同比增长13.65%的优异成绩沟,完成了一年的一个胜利的答卷许膜罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度踞胎,为不断探底寻求新方向的中国经济讣抱,可以说去年我们再添新亮点微姐摄。成绩固然令人欣慰伺堑,然而先贤有言屠疽,一切过往皆为序章儡叮。今天站在新年的起点上回望从前橡签,我们发现深沉变革的暗流涌动删,启迪未来的创新发展踞却稳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颁侮。   亚马逊无人超市惊艳登巢隳,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棉臂,提振实体经济箭在弦上罐祷蘑,消费升级引领我们全新的商业文化时代殊,技术辣猎、商业模式亢、国家战略扒牢澎、市场结构结合在一起蟹渴时,这种更替的演进蒂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肝柿,正释放出巨大的改革能量盖票,正引领我们整个行业迈进全新的时代仑多。   一是技术模式在不断地创新昆蚀,汽车行业转型正在进入落地期究煤。最近几年在互联网念秤、智能化板很、共享经济等多方的洗礼之下亥需,汽车行业正在同创新中被颠覆者妈嚏肖,迅速地转变为创新转型的主动执行者些阀卧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟第,日系车企抱团开发人工智能技术剿碍赏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域武,可以说剑指出行解决方案匠恫沛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窃,在新技术狄稻惧、新模式领域不断落子溺脊盟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杠矮钙。   二是消费升级冬,品牌之战成为未来的新机遇褥此。随着互联网思维的逐渐渗透泥嚎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念祭奖。情感价值蹋、消费文化铣、消费者价值观越来越得到重视痹陈够,网红营销嘲汹孤、二次元营销稻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势跨锚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敞,实现产品表达与消费者价值的同频共振冯钨。   另一方面动挡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呢,为自己的人生价值代言圈首铰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舷枪旧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钾奥。   三是提振实体经济霸撤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捂痛沙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扭,就是提振实体经济袍帆膘。其关键在于制造业转型患斯,转型经济学的研究表明伞蒂纹,制造业转型中产品技术固然重要锯秤跋,但管理体系更加重要诉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欣扁昧、网联化建设呸寸,就越能发现在信息化建设这种大背景下勾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键焕倍陌。前几天我看到有文章提到鲜姜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绊。这样的提法虽然夸张瀑称抵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涟缓频,我想却是切中要害的熊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地轨,随着提振实体经济逐步落实彻搐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键偿。   四是政策变动疗琉杜,新能源规模化晴、市场化成为未来的大方向譬。2017年新的政策正在逐步地落地割沧砰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化策暮既。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牢砷具,行业准入规则哭倾、动力电池规范条件等政策的制定些,从各个角度划定了新能源的市场边界豪忻处。   另一方面括鞍贡,碳配额哨、双积分露熟、新能源补贴退坡惨,无不要求新能源发展要还原市场化手段微身,聚焦核心竞争力趴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碉溉碉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赊。   纵观整体形式的发展宿矗氛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上枯亢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筋免瓶。数年之前焊禄,面对互联网行业的冲击闷讥搞,我们以为我们只是需要一个互联网+捌寺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辜,还承担着国家经济转型的重任吻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望欣吗金,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熔饭。这样的多重任务纫响,给了我们新的挑战憾粗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钢。   面对全新的形势郡寺籍,面对前所未有的机遇与挑战寿驼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向臀。我们将锐意进韧菝蔡ā,大力地发展创新精神克廉钱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雾诬,在电动化苯寒、智能网联化堡、服务化囤禄、国际化等方面加快发展步伐谢死啤,不断推动新技术士翁、新模式的落地生根饶,不断地发展新能源汽车擞,还原城市绿色健康生活坞感潞。不断承担经济转型任务筐爽,推动传统制造业的升级侍秤撮。   面对未来猜,我们将在以下几个领域寻求突破互:   一是加速智能网联技术研发素绍,打造智能出行的生活方式猛挎蠕。2017年拉斯维加斯的CES展上屡盎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略筏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惕炔。当然不只仅是和百度纤答京,还有其他的国际国内的公司凹。未来瞄准智能驾驶潞、智能互联烈霜搪、智能座舱等内容卞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茄结,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鲁。   二是加快新能源汽车产业化烘溺蹭,践行绿色环保发展目标俊牢。在新能源方面本架,北汽秉持环逼程铣停靠大家的理念磊,不仅造优质的新能源汽车产品克,更要造消费者愿意购买的新能源产品丛色。尤其是在补贴退坡协、行业回归市场的大背景下瞳办斗,北汽集团聚焦资源湿、聚焦技术枢、聚焦产品剁、聚焦市澄毯恕,四位一体严密把关整个新能源产业链盼,为消费者提供既有颜值湾偿嗜、又有内涵的可靠产品绅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炒,共同守护美丽家园捞。   三是加速国际化资源整合拭,实现中国品牌的全球化缓。2016年箱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地联悍碌,实现了北汽国际化籍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破班筹户。配合国内的合资品牌陕,服务于全球布局研发基地勺妒,北汽全球范围的资源整合商骚椽,已经进入了研发粉饱、生产攀厢、销售戊馁、金融限桔、人才和品牌全方位互动的良性循环脸肪劫。   面向“十三五”釜,北汽将继续深化拓展东南亚涝导、北非辱、中南美澎恭、东欧等重点市场的产业布局测彭,使中国品牌的影响力遍布全世界蜡穿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咆韧姆。   四是坚持服务化方面薯恭睹,推动制造企业转型升级茫烧。服务化既是国家经济转型的方向涤史藐,也是北汽自己产业升级的主要目标屏氨耐。多年来我们在金融铣、产业投资推、后市场酿、出行服务等领域多点布局汲凸,随着时代向智能网联方向的发展景容,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乒。构成从业务到管理体制兼,再到基础设施的科学发展体系四,不仅提高了资源的利用效率圣庭卢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化课触。   各位领导铺,各位同仁凹皮,媒体界朋友们拎,闻鸡且起舞城倦,风好正扬帆尘艾迫,新的一年已经到来贫,新时代也正在开启机遇的大门丛矾壕,让我们携手共进哺强,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想仁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年隙靡,长城汽车累计销量达107.45万辆童曹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没摊玲扰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷艾旧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姆,其中哈弗H6占比超6成闺刃,达到了58.07万辆伍,同比增长55.58%洛薄贾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蜜,2017年2月19日痹裂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动经。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沥攀吨,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓤,高速发展25年后的今日贰笆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度懈。中国自主品牌已突破百万辆睡,那么能否乘胜追击逾越200万少、300万的销量目标绒棱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能署舍搐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中髓输,用他的话来说泡几,“这是很了不起的一点齐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绍忙歇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面儡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咳,从另一个角度来讲但片讳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汤。   安全蹭巴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功几淳哺,分析其中最重要的因素踌,魏建军表示跑豌,回到20年前柿,受到成本和技术等方面因素的影响祟藉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乳。而当今时代盲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标酒吭蠢,其比重也在日趋增高啡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了富阜。他还透露烷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疟,打造全球化的研发体系传,在主锣钳、被动安全技术叹、智能互联剑、自动驾驶等方面捆昏,形成领先优势蹈掂。   说到自动驾驶技术拱剃,放眼全球汽车行业炊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摆殊。哈弗将采用北美岛软凳、印度链酷茎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吧烽冒,据他透露阑阂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准藩,目前正在进行路试拔弯剿,有望在2020年后投产微甘砂。“我们的最终目标己檀,是推出完全无人驾驶的吵脓另、最安全的 SUV 悼。” 魏建军说到萌磕疲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标性隶附,魏建军说到脖镜,2020年顺细坏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军麓疲。对此立,哈弗规划了四十余款新产品侧,覆盖全部的SUV细分市场蔡歌。到了2020年玫娥苹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沤,在规模上超过吉普倾、路虎贪,成为全球最大的专业SUV品牌嘿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆购傲体,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诗,魏建军回应道涧磕宫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疲码,一方面要靠产品快速地更新迭代芦哨奔,另一方面则是丰富多样的产品规划伺,这其中就包括新能源方面的建设得兴。据悉胜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型险嘎惨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幢锚锻。除此之外嘘疮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称埂,目前正加速推进全球化商业的发展始捶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标猎借。   2016年连,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酬宿尼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑结十及:WEY登场之后哈弗应如何定位半庐?魏建军在现场表示枚熄仿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嚎。相反簇栓,哈弗将全面发力15 万以下市郴恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悉咖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针书,而“聚焦”就是集中资源氢洁,打造产品和服务的差异化优势唤色,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”傲饺点。先做强未倡菠、再做大郴博,这正是哈弗理念的核心所在嚼呛。在盛典现郴罱恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匿协,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惧姜碧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍乖烦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筷荣筐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靡射奋。据了解精垂,长城经常组织经销商团队去日本考察歇掸忿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念接瘸唇。这正与长城的发展观念高度一致屑丝。魏建军透露溉究度,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戈,经销商们也未曾有过动揖孕臁,这正是“稳固”所体现的重要一点笨。   长城汽车总裁王凤英表示叼础,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莱寺搁。 她认为囤,良好的厂商关系是相互作用的涵,只有让经销商满意摊儒,经销商才能够让消费者满意窝漓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中厕,这是层层递进的作用效果栓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巾孟?哈弗给出了自己的答案汞藏:200万的目标即可上路按蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃须:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窍芭,在新能源汽车补贴退坡后奖碌豌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沦脱膳,这个数额占车辆销售价格的40%诉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响师哩稳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伤?未来赡晚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扮尉?2月8日下午北,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示稗,2016年柯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肚缚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一健妈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挎。随着核心技术差距的缩欣獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强菠粳漆。但是冕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唱韭,巩固和扩大这种优势昧布牟,还需要政策搜涝坪、制度和市场三方合力溜表,打造可持续的市场化发展竭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皑肮,但是从已知的美国晒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窖从际,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屑。同时碎,公共类充电桩接近15万个的发展规模笔匪截,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宿炭单。   “走在世界前列覆朽,不仅是体量和发展速度位居世界第一栓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一埔罐。”许艳华表示拇,经过近几年的积累福卉窗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蛙、制造和营销的体系能力铺囱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变食茹,产业链基本完善成把骂。整车擂省理、动力电池委旅、驱动电机系统性能大幅提升妻罗,市场主流车型的动力性颁焙煽、续驶里程鳞巢拭、能效砂、可靠性垮庭、舒适性明显改善鼓,整车夺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卞,新能源汽车市场覆盖率提升粕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国观惜渤,占世界市场比重约为50%叼。按照已知的企业规划畅,在乘用车领域丸册,2017年我国将有73款车型推出哨栖修,进一步满足市场需求侩睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步错掳吻,整车单位公里行驶成本也在下降郡。“20%的成本下降拨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价博斥步,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卑。”许艳华对《中国汽车报》表示策粱,在规模扩大成本下降的同时俄瑞,市场竞争下之下峭南煎,企业会做出有利于市场发展的选择肋德盆,也因此筛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裴。   许艳华判断妇懊诧,2017年傻抨两,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玛,预计占比会突破70%顾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高礁,充电基础设施也将继续保持快速增长眉傅宦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疙毋武,我国新能源汽车发展目前处于世界前列推扫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拢称蹄,在此框架内雾迷型,到2020年然春卵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尘甩韩。但是补贴退坡后怎么办醛怖抚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动镁。”许艳华认为男缚嘎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移霸,让新能源汽车使用成本进一步降低筐驼玫,才能保证其持续良性发展邵暗陵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盟骏。目前墙,无论是整车狮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镁旦藕,剩下的就是政策实施好的问题类体,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来峡鼎套。”许艳华强调褂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系犁,2020年到2025年是重要的过渡期退,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毁鹤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用草鲤巢,这方面我国也走在世界前列届付橙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》愁讥晌,进一步落实国家新能源汽车发展战略辛槽手,保障车辆和使用安全箔雹。   不过酿段,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议维魏甭。针对《暂行办法》卸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汕阮珐、10%和12%的比例划,调整为5%桨、8%觅涧、12%的比例尘,并允许2018年卑烯、2019年负积分可延迟一年抵偿貉盆敢。同时络,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铅睡饺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碴钵,丧失中国已形成的比较优势炕录,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用成乘惫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台本囊,以便企业开发和商业计划的制定墓筋借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟同纳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辑桐粕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晨沏。犹记得2015年7月弄匈郡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锣,并对这些汽车的车载软件进行升级翔叙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伪迹揽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凛必南、转向系统以及车载系统挟挪。    如今乃票,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陶切,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案千睡,如果没有行业安全标准来做规范腑截,或将引发不可想象的严重后果截鹿师。在我国恢,作为国家网络安全的重要组成部分惫巷料,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惠。《中国汽车报》记者日前获悉情谐,《车联网网络安全白皮书》奇藤唉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窜妈。在发布之前醛撕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缔巍局,他告诉记者弓华,车联网网络安全即将拥有“指南针”搓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》强:《白皮书》目食、《细则》出台的大背景是什么湍霞读?    庞春霖藤:在节能环保无、安全舒适京裳,以及车联网究、自动驾驶鞭、智能交通等方面要素的推动下年屡,汽车正在迅速IT化然恐呐、智能化描被昧。与传统汽车相比茂瞎鞘,智能网联汽车在节能减排棘队科、安全舒适方面具有前所未有的优势娇,符合汽车工业从、交通出行方面的发展趋势怀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战暑赡继。在互联互通的背景下霞假,没有网络安全充分保障的情况下路算欣,智能网联汽车带来的可能就是灾难陋浑坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日糙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》黔档碗,明确要求网络运营者(车厂讼琉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扔媳圣,应当依照法律钡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求检,采取技术措施和其他必要措施剔收奔,保障网络安全祷别尚、稳定运行抨,有效应对网络安全事件彻,防范网络违法犯罪活动岁彤椽,维护网络数据的完整性嫩冒喜、保密性和可用性宝匠。网络相关行业组织按照章程溪龚徐,加强行业自律闭绦,制定网络安全行为规范侯磷陌,指导会员加强网络安全保护拣,提高网络安全保护水平沃,促进行业健康发展艘惶。”该法2017年6月1日起施行恫燎悄。    2016年10月23日腹倦毕,在前期工作基础上獭,在工业和信息化部等部门指导和支持下拔兑竭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作台。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鲸捆,2016年底蜗丢瞬,以电子科技大学为主任委员女钝帮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仟、中国信息通信研究院品倒、国家互联网应急中心圃囊、中国联通贾暇骂、中国电科第30所镁、奇虎360跋糯、博世为副主任委员氖,联合国内外70多家整车潦、芯片捆煌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卿残:车联网络安全委员会)正式成立似界。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诧,在工业和信息化部酷聪邢、国家密码管理局豹、国家网信办等部门指导那、支持下丸伸闹,车联网络安全委员会于2016年底组织催廷、协调产业资源拧昧隧,以我国自主和在华骨干外资车企曙翘、终端和零部件厂商为调研对象祭官础,先后完成华南竟、华东弗、华北靶、东北砂、西南地区调研工作册痪锌,充分了解了车联网网络和信息安全政策锋、法规斯峦、标准僻、产品挪浪、应用等方面的实际情况与现实需求规凑劳。并组织与协调联盟内外资源五,开展了车联网网络与信息安全相关政策怕、法规桃偿郸、标准的研究吠锭,形成《白皮书》醛、《细则》蛔榷厘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氰嘎辣。    《中国汽车报》庆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骡场辽:随着车联网发展病,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贬、技术标准巴、产品及服务体系的支持沽共。从调研情况看叉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闷竭郴,缺乏可靠和一致性的基础工作颓灵既,因此需要我们及早采取措施抚淬,完成网络安全方面的顶层设计工作列潦,从政策栏畏疾、规划掀诽钵、标准嗡乏、技术锭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浑书。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈殖投恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状洁统,为车联网网络安全的后续发展提供建议廊,推动车联网网络安全产业的快速发展膊从汤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杭,从企业病饺痪、用户乘、政府需求出发伺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灌寇赶,结合车联网的行业特点和技术属性稍扒锑,立足当前现实和未来发展趋势诞侍,提出酿班、确定了一系列车联网网络安全防护的体系断劣绦、指标和建议勿澄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绰,提升网络安全防护能力伍物,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谁。    《中国汽车报》持俄凉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准度烦,对现有车辆和新车产生怎样的影响拷?有没有实施的时间节点甫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炼?    庞春霖岭镭烂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氢备,并不涉及强制性标准和法规拢炮。同时通过产业宣传钠茄湾、贯彻和使用旅嘘,不断发现新的需求和不足涛黎,并加以完善扣。但由于网络安全形势的复杂性擒焊,以及车辆作为一种重要的交通工具绷沽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台街钒倒。    两项文件本身就是在调研基础上叉,听取产业单位需求而形成的似矩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶佳撑仟,减少大家的迷惑和疑虑掸蒲史,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鲤挂,切身维护好产业和用户的根本权益槽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品线滇虚,当然会有成本在里面柿煎虎。不过从发展的角度来看设郴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怯,属于必备的系统挎丘叔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兴。同时煌晃晌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磨,也会赢得更多消费者的信赖懂怕斑。    《中国汽车报》穗策:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稠就?自主攀刻粹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一难?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战存?    庞春霖嘛船甜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作攘承叙,其中一些关键技术和产品挽酣疚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悸,那么就像现在车辆的保险杠遣、安全带纠墒、气囊凯得雇、ADAS等等常规安全产品一样缄,无论自主还是进口车辆泵芥磷,应该都是一致和统一的要求哩疲本,并可以采取现在车辆型号核准等方式筏耙,推动车联网网络安全产品的安装填毒、测试港口券、使用揩官、维护和服务溃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绍,首先是人们的意识问题韧叮浦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辩锑,但对于车联网网络安全却毫不在意逆户。要知道裤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扁锋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蘑、多变诉冬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杠戮、软件等基础技术臣挫,对于自主车联网网络安全产品而言没必埃,投入比较大加、周期比较长复肩、效益回收比较漫长宦皇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雾搞,从整车企业阂,到零部件千诉、软件拿稠碱、芯片供应商炕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悲、人才队伍漂夏、产品体系倒困、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恭骨舍,也非结构化的治理模式肮,需要新型的伦理届、法律和技术法规给予支持帽桔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界党拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   1月18日汐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膜倍蔫。引人注目的是乡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芦呜谱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”聚擞杜。EC180之所以有如此低的价格附,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敖胃缸。在补贴退坡的背景下辑想,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咳檬嫩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业癸谓遍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何布髓侨?在发布会后恍暴葱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氰,以及2017年的经营策略与规划反疯躺。   《中国汽车报》级: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绰次?   郑刚藉: 北汽新能源有两大类产品平台死,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纷匣,包括EV仁、EU对冉、EX瀑碎铅、EH四个系列撕黑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品榔。在开发之初昧,我们就对其有一个精准的定位与期待吧哺股。   北汽新能源在两年前预计到镰辑,新能源汽车的3.0时代即将到来芦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筏秦弥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车厘埠玫。   目前醚盛仇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尽律,这没有错垫塑膘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蔷,并没有推向市场的现象寂辑。我认为勤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合编距,也没有认清正确的发展方向娶。   因此镶,在两年前开发全新平台之初寇臀闷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车失报甜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路廊,这种做法目前看来是成功的沤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能传硕检、造型书、特点以及价格之后艇翟,大多数人对其给予了极高的赞誉陀挫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舍。   在成本控制方面蔽恳陪,我们认为还有压缩的余地写川,通过不断地挖潜降低成本蒋滑,我们认为可以让更多的人开上这款车方灿,不过这需要一个发展过程圈掀。随着销量和产能达到一定规南旆伲后袄骆鹤,我们会进一步整合资源拌表壬、降低成本称嗓,提供给用户性价比更高的电动汽车翻裴。因此鲁捍,就目前来说式屉临,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桂婆擎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晒蛙慈。   《中国汽车报》箱澄: 面对补贴退坡钨千,EC180为何还能采取目前的低价策略协?北汽新能源有怎样的发展战略诡?   郑刚桓厦: 从当前产业政策来看酗,全国各地的补贴额度不同猴苍掣,流程不同两漂,这都带来了公司内部成本摊销的问题浪蛋柒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裙。为此饱齐彪,北汽新能源成立了卫蓝基金容淘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淡揪美。这需要企业拥有一定的资金储备常芜耪。只要差异化的地方补贴还存在等霞,卫蓝基金的使命就不会结束鼻灌僵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会首。只要发展的规划清晰鹿缔咀,我们有能力也有信心做下去趴柏。因此漏冈喜,我认为当整个市场达到一定规暮牧淠幔后没,企业才能做大做强缓惺。在我看来肚昏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的访秸,而不去考虑社会责任朴晒。只有兼顾了二者瞪肺推,才能获得发展与壮大煽帅冉。   就北汽新能源而言良败嗣,如果年产销量达不到10万漏,那么就没有持续发展的能力卿备挝。因此判卞,我们公司定下17万辆的年度目标懦菲,并将在4年之后达到50万辆乳灯铂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点红贪献。谁先占领制高点补险,谁就有效益橇。新能源汽车市场的成本杀手狄添,也将是市场杀手茬隧漂。   在竞争过程中碴孰邪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绅腿胸,而是以传统燃油汽车为对手伺昧极。因为它代表了污染缄淖蔬,势必要被市场所淘汰菩菱。   《中国汽车报》悸: 新造车企业的强势介入骇箍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侈草?   郑刚此: 与跨界企业造车相比柿戊接,我们的优势正是他们的劣势桅石蛇。依托北汽集团恋,北汽新能源有着很丰富悄、庞大的制造资源烫,有巨大的产业链规模优势许槐。在互联网体验方面群摄,我们确实面临一些挑战踩,但我们在造车工艺琼拭挞、供应链与流程方面有着更强的积累檄尉。   在我看来及,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芭,这些可以相互转化咐碍。我在发布会上再三强调钠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喊统裤,而不是新能源汽车厂商绷颅。如何能够最大化地提升电动汽车性能导孪,创造差异化的用户体验和品牌价值通碱交,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茧称。   目前捕惺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胯概邻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户风耍。在这三类潜在的用户中我负肚,我们的发展空间都非常大驼夺持。   对于新造车企业而言霖匈,他们确实会面临诸多的挑战关。我们在发展过程中遇到的挫折谎嫁,恐怕他们也得挨个体会到恭双灌,但这是一个正常的发展轨迹反痰幂。因此灵,我认为这是一个跨界融合的时代蕾底,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挽警,将思维与资源彼此借鉴奴萝贿,从而为用户打造更好的新能源汽车项侣般。   《中国汽车报》工: 北汽新能源目前的两条产品线嚷砰朔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哎剐?   郑刚哇磷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恕习陈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线零褥靶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异士。相对而言浆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友畏、邻居荣、亲戚联鞠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比漆衰摹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膘檀偶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灰埃降。因此在性能层面翠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化常法,而ARCFOX更多会搭载智能化功能食。   在智能化方面亨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蜂。例如ARCFOX将会在社交凭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诬贺镣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹲肚。相对而言畔绰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高购论坊,智能化水平也将上一个台阶玛垮。未来戳摆笨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现艰力。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鄙褥吠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贾派拔。   《中国汽车报》隧蜂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寇,公司将如何利用这笔资金亢?   郑刚盾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哥嫌,将实施不少于80亿元人民币的融资丁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喘谐套。无论是电动化还是智能化僳堵,我们都会在研发上投入大量的资金崩窝申。目前缅谱婆,北汽新能源的研发投入主要在两方面溶虐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绣掠菩。   我们希望引入来自产业链的投资方踢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拟技抱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侵呜,智能化成为卖点次跨莽。   目前尼,北汽新能源拥有了三个生产基地危缮饱,现阶段产能还有限献,每年只有20万辆的产能径。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源催遁肉,从而可以更好地降低成本奢第刮,提升效率仕毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦汀烫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冲市、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筛顿,大众汽车集团管理董事会成员颗吹念、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满首达。1月14日撑蘑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员许,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拘斡,他在长春见证了《一汽祷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谎热曹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岸。    新能源汽车录哼,重中之重    尽管行程密集叔庇吕,但海兹曼依旧神采奕奕谅。他有理由高兴燃衅侗,要知道岭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凡滴腥,比上一年增长12.2%冬淮。即便如此即拷嗜,海兹曼在专访开始时患轿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”内沟被。那么大众还关注什么尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诲。“到2020年薄旅东,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年随,目标为150万辆芒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱省;同时沙,大众在中国的新能源汽车路线乓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碉惫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怠界桂,40万辆及150万辆的目标中焊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当具磋墓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邪封核,海兹曼称瑞班,这要由市场及车主来决定眉痢泌。此外穷,进口新能源车虽然是个“小头”遁摆却,但会涉及更多细分市乘瞧住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择憾。    奥迪与一汽合作狙,加强再加强    就在1月16日傍晚录,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凶涂、奥迪十年商业计划》刚佃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峡蔫。海兹曼见证了这一协定的签署冕宋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓣挫:“这是一个战略性规划孪,不仅为奥迪瘦,为大众材豆,也为一汽明确了发展目标颅醒。三方达成了共识扑入纱,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞪京,更是在新能源汽车和移动出行方面懒。”据悉貌戏,双方将针对21个核心领域开展深度合作棉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肛。其中僧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盖。同时借怠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吞,包括笛闺:智能互联腊笔、移动出行刻耪、联合数字化项目火灿、金融服务合作等众多核心业务领域平模揣。    同时唱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展层咯茨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竿扦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柯淌惨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作岁。    “对于奥迪和一汽来说醒券梢,总的框架已经搭起来了矛烘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锋。”海兹曼笑着说匿钞崇。    上汽奥迪度戊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作司芯胳,记者自然不会错过追问的机会互。    海兹曼进一步透露逆厢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辈,但当前的重点估萎娶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哭驼魄,形成长期的更有建设性的伙伴关系颅。“除了十年商业计划的内容之外淳,我们同时也更加重视解决经销商的问题辞南慈,更加重视经销商的权益湘。我们要更加积极地回应经销商的诉求莫咯,解决他们的盈利问题芍吮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沟蛙漠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓉估韧?在记者的追问下瞧,海兹曼称眉竣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进校返,并且经销商的问题解决之后芭飞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冗吹。    至于具体时间表僳幸,海兹曼透露篱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哥,最早要到2018年开始抛秤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任物翁持,各位朋友宛铆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛码息。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浑茄碧。   题目是“坚定信心马,持续推动中国新能源汽车持续发展”围晌。汽车的电动化是大势所趋吩危攻,体制优势是推动发展的根本蓉,然后就是坚定信心抬暮层。特别这几年新能源汽车发展很快恰,产品的成熟度汀楷、政策的全面性骑擅谷、系统性龚锨,老百姓的认可殊瑞,这些是电动车来、电动化大势所趋逆。大家可以看看陌盎话,我们今年2016年差不多是50多万台俗虏叼,占到全球67%微交。从增长趋势也可以看到溯俄,从2011年卿扦、2012年莽、2013年涪、2014年龄酚屑,特别是2014年郎疚、2015年去绰,包括不平凡的2016年防努,虽然有各种曲折姬眉党,但还是获得了很高的增长怕扮什,大概有50%速浇娠,全球占比差不多有60%多楼携扫。   我想讲几个理解和发现播厦柿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妥,做的非常彻底瘁。我们可以翻看一下2016年的数据卤窜午,2016年中国公交大巴尖烷,不包括旅游大巴霜,总销量大概在10万台左右画,但是我们纯电大巴差不多7万台瓮,插电式混合动力是1.7万台浑圃垒,加起来大概是87%缕玩荒,占总的销量接近90%害溪,这么高的份额片熔,我觉得差不多就在3年左右发生的骸弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锻排吐,到2018年城屠官,我们认为在公交这个领域里面靛吮,燃油车会进入死亡挡。很有趣的是2018年芭副署,如果你要在欧洲或者在日本富得,欧洲替浪、日本一些主流的燃油大巴的制造商筷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来工,或者刚刚接近路试沃焙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化保。从这个感知可以看出豌弘贪,中国背后的推手是什么碗崇,为什么这么快污,无论从技术登、从市场辨罢、从体制暗。因此我觉得趣,体制的推动是推手赡耗,因为公交很容易充电霞群,固定路线摧奇,固定区间膜洗抠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的独,大部分属于国有体制段歧,政府有很大的话语权残,公交的排放巨大贝甸,一台公交补贴很高垦刚,但它排放更高篓摊。一台公交我们算了算寞蜕,早上5点上路粕帅,到晚上差不多10点下路场推,一天工作18个小时叔加,相当于30-35台私家车的排放冷惦添。因此掣关脾,我们四部委在推动产业政策里面测迁,花了巨资在推动这个产业爬,但节能减排的效果是最明显的猜船,而且在全球保持领先度也是最突出的半差。   比如像深圳蚂,2015年扛、2016年玩惟,大概2017年上半年泰,就实现1.5万台公交全面的电动化汝碍间,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涎那抖。而且这个产品仟、这个领域我相信还能保持持续的领先徘,和乘用车时悸、商用车比撬,和一般的卡车比淬彭,我觉得在大巴这个领域里面形并晤,我们中国无论从技术动翅朔、从供应链疤佩、从规模黔饥、从市场地位路徊,还是很牢靠的抚。出租车可能是下一个领域衅,我们相信在未来3年里面虽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碎敢卉。   优秀的体制助推某,产业快速发展股卞。即使2016年不平凡的一年里面双,国家有很多政策呛,像国务院2月24日政策常务会议驾社抱,政府公共采购配额板肮假,7月6日马凯在西安有一个专题会思蚕虹,包括到10月18日克强总理国务院常务会缸超琅,原则上不核准传统燃油车惫碧,加上之前一整套的体系吗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哺颊、最系统的政策体系究袭,包括今天我们的百人会这么一个平台褂,在国外是不可思议的蹋,但是在中国就发生了梢,我想清泰主任亲自组织兄抬,这种特殊的身份把大家聚集在一起龟,而且今年的规模更大踩,明年可能还会更大圈寂,这些体制推动中国新能源的高速成长苗募搔。   从税收锯锌、推广配套奴肋力、长效核查桐墩、推广管理等都在推动捎桨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啥荤龋,刚才欧阳老师也提了临,很全面岗甲,从上游的IC制造谱、正极棋、负极踌伐、电解也隔膜擅棺、各种资源杜煞搔、配套理赴默,中游的电池补昆晴、电控还弛硅、电机伤徐,下游的整车筐舶蚂,包括售后服务咐,全系统的斗驼噶、全规模的寞。国外也是迎来了发展的热潮婆溜卜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冯闪马,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%曙喊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芭喉脯。   坚定信心诲,持续推动新能源汽车的健康发展纳抢北。其实我们在业内也在把这个脉堕,2015年1%是一个拐点农梦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吞拉,相当于当年差不多10%的市场份额挫标局,2025要达到20%的份额娄豌,当年要做到差不多400万台兼兽,才能达到目标疲。因此我觉得朴焚,2020年10%还是有一些挑战慧窟伞。我认为到2025年炕,如果电池做到每瓦时1元钱以内急筹,按照同等配置的汽车汝泵,成本按照同口径的品牌袱、同口径的配置算窃聚戎,大概比传统车还贵20%-30%门,这时候国家财政一旦退出去以后咕薪,必须有相应的措施来进行补充青础。我相信第一矛昏供,购置税的减免珊,一定要延到2025效,甚至于到2030板饺,这是一个10%的政策支持疼,这点非常非常重要悲洞。第二竞潭,消费税椽,特别是对插电式混合动力车氏,消费税有2%猛、5%-9%姆阔,如果在国家财政资金退出以后蓖墒,如果这个要有一个减免的话桅,这里加起来差不多接近15%-20%乓玻,这样把30%缩小2/3萍辟,国家政策就扶上马司澄翠、送一程婆怪,才能够让新能源车更健康鄙仓。   齐心协力风哎,2017叼,撸起袖子郊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谈龋挽,万象更新袜酬,这是中国新能源汽车的春天弟渡。从2014年的小荷初露弹嚎捌,到2015年的急剧拉升韭饱,再到2016年的高位放量哨,可以说经过三年的蓄势呈咆累,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赔阀弦。牛市的格局基本确定楔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惕寞伐,“十三五”伙丰、“十四五”和“十五五”期间昧竞攻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脸、30%和33%系,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倍梯,继本世纪初的“黄金十年”之后苟桶姓,下一个风口即将到来侈。   毫无疑问督,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窃顾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化醋虚,值得关注箩免。我们总结了一下这些变化抬话盼,有三个方面的特点词:   一是市场的形态改变了剧秆搽。   从导入期迈向快速成长期兰,刚才欧阳教授称之为成长期惭,我们在前面加了“快速”两个字吃莎,有待商榷碳陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恰,成为消费主体湍浦些,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙波避,新能源汽车从政府的示范运营起步恋,不断地向私人购车靠拢湘,临界点已经到来!有统计表明摊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%己,预计今年将进一步提升到70%左右航粮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代久,要在竞争中胜出淋,就必须以客户为中心韩党沽,以市场为导向石阑,树匠心旗,出精品壕曙。   二是竞争的主体增加了衫柑霖。   从少数先行者的竞争锑,演变为全员竞争哨粕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手媒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旅喝溃,包括这些国际大牌的镰项,比如说戴姆勒坛苔伐、大众等等跨国品牌锯桃策,通过合资强化了在中国的业务布局瞪伐陕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点欢色碴。有统计表明鹤稗嗓,从2015年开始渡,全国新能源整车的投资项目超过30个附岁琼,总金额超过了1000亿元兜,总产能超过了300万辆悔。当这些产能陆续释放善奖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贡苍。到那个时候苔淬,竞争将回归本源现确,那就是技术反习、产品和服务迁莎。   三是行业政策转向光疏。   从扶持补贴过渡到监管引导袭,政策驱动弱化量、创新驱动凸显并据。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剔,产业政策呈现出四大趋势秋拐晶:   第一糠荷旁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讳峡搽,通过准入栓钨、销售控、使用环节的标准发布寥世,提高行业的门槛改室侨,净化市场环境;第三碘桑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耙嗽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凹路县,让市场发挥主导作用;第四瓷矾,通过电池目录和技术路线图的发布匹贺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累里暇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垛杯倾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叫溉。   本世纪的前十年眷规罐,可以说汽油车高速增长据,成就了中国汽车产业的由小到大疽。接下来的这十五年官,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酿陋棚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掇街梳,克强总理也讲刺鄙,“发展新能源汽车弦,是培育新动能愤丢,发展新经济的重要抓手”贯。中国政府凭借新能源汽车鳞,特别是纯电动汽车吾,引领产业升级淳刷假,谋求弯道超车旦揭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈踌拓。   继高铁间境雇、特高压和核电之后情送,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”睬裳,这种希望能不能变为现实害?还需要我们全体汽车人的共同努力岁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早譬嗽窝,目前已经基本建立起了一定的先发优势孝,把先发优势转化为领先优势缔坝,是我们坚持不懈的目标歼小。而要成为一个真正的领先者从想挝,只有创新旁。创新就是从零到一奠才儡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件险,用全新的方式组合起来泵唾憾,去创造新产品庇,去创造新的生产方式和商业模式巴匙吕,去开辟新市晨碳敕弧,去整合资源晶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恢母糯,去实现新的价值创造羌揩。我们将以创新为最核心的驱动力凭污,全神贯注烘纳垛,聚焦技术牌,聚焦产品叼蹭,聚焦资源关茸弘,聚焦市尘痢;以心无旁鹜的聚焦战略惊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伟措,实现北汽集团领跑的梦想施凹须。   借今天会议的机会伶帘冻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略按锌,也就是刚才谈到的四个聚焦嗽:   第一蹈承,聚焦技术怖蔽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖固,消除盲点谴晌禾。新能源产业最核心的技术就是“三电”联典嘿,此外充电和续能技术拔饱、激光雷达等汽车技术秤,以及轻量化的新材料淖,石墨和锂等上游关键资源轨,也是我们需要掌握的核心技术和资源撼投。这些技术和资源汝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矫灰,我们再难也必须干目牟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闺,各司其职究驳,对新能源汽车关键技术进行各个击破捣。北汽集团将在政府的指导和帮助下短齿,在北京的经济开发区枢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膘群。它由研发创新中心缅舒、全球营销中心窜兢淋、品牌体验中心遂莎、联合创新中心等五大部分组成娘位,将建成从用户研究渭、概念设计烷绘、前瞻技术牌馈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捎。   第二竣徘,聚焦产品聊毫。   产品是企业价值的最终呈现吻凌芬,是我们寻求客户认同的物质载体幻鞠。高度契合用户需求潘,被用户接纳喇程、认同的产品才是有效的产品黄壬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翠,我们的产品在续航里程随救、成本控制灰坚当、整车品质系、产品线的丰富度方面吭,目前还存在着明显差距匡。打造新能源汽车的产品力戏摄祥,我们将从以下几个方面努力珐斗:   一是凝练诚,集中北汽集团的优势资源局径,打造若干款明星产品剧。   二是做好差异化的文章囱层姓,精确地切入特定的细分市场探峦扮。   三是做好迭代创新丹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耗、网联化博、轻量化技术应用到产品中豁,并根据新能源的技术特点蹭旗评,开发设计全新的车型平台挎赐矩。   第三椭,聚焦资源坟。   21世纪的竞争氢,不再是产品的竞争乾,也不再是渠道的竞争比,而是资源整合能力的竞争凯。新能源汽车全产业链更长何睫履、体量大榷焊,包括整车居段筷、充电基础设施览笛监、智能网联七谓、无人驾驶以及下游应用在内狮,整体的市场规模在10万亿元以上雷。   然而资源是有限的石,优质的资源更为稀缺晌,新能源产业作为朝阳产业轨污率,资源的布局与传统车完全不同惶碴离,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缎氓,瞄准核心资源和稀缺资源萎,提前布局辩狼,将其纳入到我们的生态圈之中嚼,北汽集团将围绕着创新链亥溺矾、产业链核垮轻、市场链癌瘸、服务链和资本链这五大拇氩冉郏块里嗽,通过新兴技术的孵化瞳节、成长型企业培育臼颧绒、产业并购整合等手段惟挪,实现关键核心技术的突破与领先吝歪闭,打造北汽新能源的杀手锏兴,谋求长远的发展倒艾叭,实现对传统汽车产业的更替慰来。   第四配冻,聚焦市场态丹贯。   市场占有率是关系到产品的关注度慨烽、品牌影响力的重要一环哼罗,目前我们在新能源汽车市场的拓展忌、品牌传播提、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纳,可以说暂时走在了行业的前列华桑挠。下一阶段稍,我们在继续发挥自身优势的同时垂秘,还要加强对市场的精耕细作矮萍,对不同市场进行分别覆盖蓟栓,不断扩大自己的势力范围纯。对公务市成鸲帧,我们将根据公务车舰查方、出租车爸、城市物流赁扩哪、城市租赁谷、城市公交等不同领域的特点嘶,把规律琢磨透内,在品质差异化九、品类差异化和品牌差异化上做足文章控灰闷。对新兴市车笨ァ,我们将引入汽车的共享理念掀,做好网约车市场开发位都,打造国民车览,切入经济型纯电动汽车市场拈啊。同时腥,通过融资租赁等手段透上,对特定客户资源进行开发粟猫。   各位领导文、各位专家柑铜闺、各位同仁厩庭,“阳春布德泽摆哗,万物生光辉”湾俺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悍呻,新时代近在咫尺戏忻碱,新机遇触手可及购,新梦想指日可期翁江挪,让我们以自力更生欠、艰苦创业的进取之心顾哥,以敢于人心邯搔热,勇攀高峰的凌云之志挂舍,撸起袖子交篇碱,真抓实干白拘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑旧宏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郎虫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捍锰篮,我认真思考之后怜厦耙,认为这一说法不无道理午免斜。我想可以从两方面来看铆,一个方面是从全球来看抚,在2016年这一年拷策妨,发达国家主要汽车生产国颅侍,包括大型汽车公司晚,大家对汽车发展的低碳化脓骚、智能化卉防、信息化取得了进一步的共识芬攀嚏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陷哦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中枢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碌普馆,但是说到了要害兄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冉词,守成者将面临巨大的挑战”烘称肛。而从国内来看拒喀,我从调研中发现湾,很多企业由“试试看”猎铆,转向了“铁了心地干”双,把电动车放到了公司战略的中心地位惩赔奔。    刚才李书福老总讲的他的规划忻,到2020年何、2025年靠,电动车的比例要占那么大泰兼,新能源车占比那么大睬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菱羌懈。    另外缎戳暇,在这一年当中查萍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冕类,一个是企业的研发路径在变化滤筹,由燃油车的引进砰函、消化讹、吸收臂,正在转向开放条件下的自主创新检,各个企业对研发重视的程度刊船、研发投入的力度是前所未有的桑帕。另外镁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嵌豌补,这样就给了中国擅卜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菏。另外备头,有一批没有退路火,专注新能源汽车的新兴企业刻,他们没有存量的拖累瓣,他们的思想更加解放渴,这些新进入者带来了新思路党、新创意洼脱粹、新发展路径挨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路耐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喉睹,对我们汽车人来讲会有新的感触瑟。    新进入者带来的新的发展路径谅晶、新的生产组织模式炕氓,给整个的产业带来了新的活力人宛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泛,我想这个影响是很深远的狙臣襄。因此扩拿,从这个意义上来说哭让辞,经过孕育期的磨合蹬抚,现在已经开始有所收获衡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沸墙。    以2020年为结点爆,中国电动车将面临新的发展态势户谦,我归纳了几个观点曹圣:    第一蜕吓弘,进入2016年匣鲸碾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酗设,在消费者购买意愿增强的同时型,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择雌衔。此时轿险,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垃遍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿环,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争讼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窜寐封,随着竞争的加剧号岗瞎,企业间的差距拉大誊,大浪淘沙的过程已经开始连,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量筷掳。这种现象不仅反映在整车陡价霸,而且已经延伸到电池企业麓街、零部件企业以及上下游整个产业链暇敢蟹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吗蓖。    第二苫娩屎,迎接国内市场国际化竞争跨驶炼。可以预计政府购车补贴淡出之时署枚浅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犊,距今只有四五年时间了瓦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕其,国际化竞争来临之时才是真正的考验闯托。中国的企业必须冷静地看到算,产销规模大敞及衅,并不等于竞争能力强齿。我们与国外先进水平仍有不小的差距献蜗,重要的是技术基础薄弱娇鲤潦、原始创新能力低书滴桥、核心技术欠缺妓搓、品牌影响力不足撼聊,这些带有文化色彩的软实力驰斥,需要持之以恒的积累规畔倘,“非一日之寒”幢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点累,提高竞争力的途径拍,不是等待企业的扶优扶强墟拘,而是由政府创造好的产业生态判,使优胜者在竞争中脱颖而出衬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尽孺,就瞄准了国内国际两个市澄杵雇,产品设计虱、生产工艺垮觅、产品质量都以国际水平为准粕函,我想这些企业他们会相对比较主动唇烙衔。    第三奥,向后补贴转型期的政府政策澳拭吠,在既定政策支持的周期内惨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配违,是政策能否顺利转型的关键郸。政府的购车补贴是一把双刃剑酵本顶,当市场竞争格局出现之后冉乓棠,政府就要特别注意涪势私,不要因政策调整不及时而削弱竞争榔缎挡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础径皑。因此分九,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓖筏,聚焦技术创新县你错,加快补足技术短板夺瓢,提升电动车的性价比牟。相应的剩栖挤,评价支持政策效果的窗口聊滤,应该由市场规模扩张立懊繁,转向竞争力的提升淡台。    具体地看购车环节的补贴孤发,应该适时退坡泊混,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术童伐、降低成本的能量沏垒,造成优胜劣汰之势伯娜。政府资金应更多地支持共性技术的开发椭郎、充电基础设施的建设绕。与此同时淡别,非补贴性的那些“功能性政策”虹小碘,例如碳排放政策虫、燃油消耗量限值政策侧、零排放积分政策赖麻,以及购车许可僚、限制行驶之类的政策组合应及时出台犊挨娠,使市场产生稳定的预期铣缅。 第四任,立足后补贴时期拔挽,打铁还得自身硬顺劫。    从十城千辆算起寡,各个国家发展电动车的时间差七,给中国企业留出了大约十年的孵化期啦茸,这是难能可贵的亲穷。2020年蝎疽懈,作为中国电动车的一个标志性年份扑,将迎来后补贴时期桅笺。可以预计归佬送,那个时候直接购车补贴将淡出敖歇刨,但功能性支持政策还将保持侣玛堵。在这种情况下忍冒砍,电动车能否与燃油车抗衡抠刀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幸毖窗,将取决于这几年的行动遍。    我国电动车是在较高起点上起步的稼唯,总体经济技术实力已经今非昔比常窜蠕,如果把握得当集藐幻,以电动车为契机鞭撕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喉价极,企业应充分利用政策支持的周期咎底,下大工夫做好三件事闭:    第一到,人无远虑谈,必有近忧碎察阔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俄,并加紧部署与实施牌范。    第二污刹陕,持续壮大研发能力灌示,掌握核心技术畏本亭,攻下“不经济虱、不放心非、不方便”一块短板捍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嚏庙。 第三毖匣券,以产品的品质鲜、品味打造优秀自主品牌贤,赢得市场的信赖竭。    第四挨点钮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忍此导,就是在这个期间愤幕软,一定要想办法在自主品牌上下工夫雷车。我们的品牌实际上在燃油车上哗浪,很多企业下了很大的力量涪微,但是应该说效果是有限的缴。而在电动车来说是个新的机会琉冻尚,所以在这方面应该下更大的工夫芜,通过产品的质量舵,通过产品的品味打造自己的品牌艘骑牌。    第五眷暑喷,要系统规划麻憋,及早部署“电动车+互联网”收贝揩。今天的电动车之热即炮圃,并非由于传统能源的枯竭秒骏獭,而是因为它有很强大的正外部性城桥念。电动车的低碳化困、信息化股嘲麻、智能化的潜在社会效益只有与新能源汞构、智能交通抬貉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥档。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坑窘。随着这些方面的成熟酿拓降,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鞭财供。信息化畅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脚来匹,这里有太多的文章可做为。目前辅助驾驶跨、无人驾驶已经走在前面锯股,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宋恃、智能交通锑、智慧城市以及5G通信协同发展匿瓮颠、统一规划刻具母、开展顶层设计漓罚辆、超前部署猜淋、抓紧启动备,引导企业的技术开发和基础设施建设埔春,推进“电动车+互联网+交通”旱轰汀,把阶段性技术成果用于提高交通效率纲鼓、降低物流成本钙档、保证交通安全队码律,使其产生经济和社会效益惧赊。    电动车发展的大势已经不可逆转棱,向前看闯截丰,挑战与机遇并存炉诺面。如果把握得当泉情,机遇大于挑战!    我就说到这里泉楷,谢谢大家!    (根据发言整理茶枷浅,未经本人审阅屋媚颧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  全国政协副主席剧、中国科学技术协会主席稀溅畔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荚吮,以下为万钢演讲ppt亮点实录琶悉:    尊敬的清泰同志沁、冠华部长坑椽困、苗圩部长轰摔起、解主任腊经岁,各位来自汽车界的中外朋友们蜂挟丁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滥。上午抽点时间看了一下展览笑,给我印象相当深铰,有一个很深的感觉酞,这十几年来中国的电动汽车持续发展雷瘦讹,走上了一条创新的道路谎际,而且现在产业进入一个快速发展机遇期墒徽。今天这个会议的主题很好莆猜,就是要持续地提升我们的技术能力酵纷含,抓住创新新局面课时。我想就我们未来促发展埔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇熔裤墒,谈一点我个人的看法洽千。从四个方面勿届:    第一签,谈一谈我们这些年来齐心协力凯,新能源汽车所取得的新进展部翔酱,尤其是2016年的进展特别明确埔车。    第二配蒋卧,回归深入基础研究芳虽滩,提升新能源汽车的质量和效益川母。    第三潜菩,新的发展趋势磷、新的发展方向偏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斤,随着人工智能的不断深入寸徐睬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缸。    第四危唯,我们怎么样更好的凝心聚力差澳探,合力推动新能源汽车的创新发展挡,谈几点看法耻。    刚刚得到新的数据可碴颇,有的来自中汽协会镭腔昂、有的来自中国汽研中心烈,数据告诉我们列角,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卯窘,占新车销售比例的1.8%沉,中国的保有量达到了100万辆裂涡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个步草,这里讲的是公共用的充电桩秸奠狈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家据蠢城。    我们的关键技术取得了显著的进步纤府。今天上午我在零部件电机屋匡杠、电池嫉伺、电控这块花了好多时间浮搜拒,仔细地了解了一下情况程,确实和我们了解到的数字很相近扩采镐。动力电池的关键材料发展进程加快敦、性能指标稳步提升沏、成本明显降低娄盛,从动力电池的单体口、电池包熔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进擎。一个指标性就是敬东,三元正极材料能量动力型的电池霓冒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刃两棱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心横、有些争议臀疗此,好多同志说雌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夸,现在看趋势已经很明显乌琼剂。我们特别强调的嚏擅,乃锰吻耍块比能量达到了140瓦时/公斤夏,动力电池系统的价格书,这个价格现在也是保密倡逝,但是总的说起来明显下降拼,总的达到了2.5元/瓦时以下浚第鄙。动力电池的产能达到了100G/瓦时税牢换,世界上生产规模肥靖汕,特别是在新型电动汽车的动力电池海,规模得到了很好的发展规。    驱动电机技术也取得了新的突破信楷。特别是共性基础技术进一步突破落儡楞,导磁硅钢祷、稀土永磁材料聚、绝缘体材料砍蔬温、位置传感器缆露徘,芯片的集成设计和电力电子系统惊苹,取得了新的进展伴。我也了解到本胶漓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展莎。因此孰憋储,重量比功率超过了3300瓦/公斤牧,电池峰值效率达到了97%担,高效区达到了80%鼻劳。特别一些新的设计拔娃频,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俄馁博,比如说我们都知道缉铆蚀,对于0—100公里的加速酒,对于电动机说起来邓顶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大提,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候臂,就是高速公路上超车的时候深,超过它这个临界点以后工,这也是一个安全因素衔间。现在我们很多企业从两个方面讥,一个方面煤翰拐,用双电机的技术来弥补后面这个不足鳖,第二个婚僵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蜕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炮峰。    今年汽车界有一个新闻熔,第一个互联网汽车走上了市惩帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撤写士,据说现在上汽的同志告诉我凶典,每个月销售2万辆蛙,产能有点跟不上了谱瓷亭,效果很好校科蓉,上市不到半年累计就超过了9万辆裴厩潦,成为荣威一个最大的销售热点郸第。在互联网大会期间沸捕懊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统馈,搭载着北汽鲜洞迟、奇瑞狠、比亚迪轿车都亮相劣提,首次开放了道路媚,18辆车300多位嘉宾在试驶氖超角,当然评价各有不同题挖歇,期望值也有待提升挺娶,但是勇敢的走出了第一步誓当禄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿禾,做出自己的探索悍。    我特别感到高兴的是郎靡,2014年我们就曾经提出电动化暮泞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叉迷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撅舷,从汽车到基础设施松盖,一直到停车场筐辨、充电站抄荷,包括各方面财税的支持参,一系列的政策推雄。国家层面锹恨察,从购置钳烂、补贴簧、税费减免抒鼻、研发支持亢、生产准入溯惜弯、业态创新墒分、基础设施线拍,特别是标准规范方面链梆枫,都出台了一系列重大的政策措施锤碗棵,现在看起来落实的进度还是比较好的博烧控。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论确肋拣,这是一个开门的讨论漓,许多外资企业都积极参与当中材勉锰,对电动汽车发展箍耍、新能源汽车发展起瞄辜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标送剩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面小弯柬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现端录卯。也是由于刚刚推出来潞迹,我觉得很好此醒闯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见髓巢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粮杰,使政策更具有落实性茸挨阜。    这里向大家报告一下坷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叔。新能源汽车作为一个试点的重点专项搐,实现了从基础科学到系统集成阜、共性技术集成撮蓟、示范全链条的部署侗讽失,特别是在基础研究方面当,加强了对基础科学问题的研究瓤怒勤。因为现在产业发展到一定程度的时候锑,要提质肚墓、要增效纺,还必须要静下心来般蜂、回过头来从基础科学问题上下手粱画换,不断的进行优化剁、改善刀叹,才能获得发展抠净。特别是这次的重点研发专项薪,对于电动汽车智能化和网联化的技术扒司单,也设立了专门的课题壳廓稿,实际也是我们当时电机唉、电池谢贩蜜、电控的“三电”之一炼,也随着时间的进展不断的转向新的重点无盼扮。所以头,整个“十三五”期间的专项规划娠,将对六个创新链条人肪纯,就是全链条一体化的部署趟翘,38个重点研发任务陵挖,政府加大了投入忻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枫纪宿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿线,首次突破15000亿淋狭,更值得高兴的是冷扩,企业在这里边投入比例得到增强分恭,达到了78%以上想,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颓温菏、加剧扣除政策有直接关系项。技术市场的交易量也首次超过了1万亿集皖挂,看起来企业投入的效率还是很高的腥钞。    去年我用过这张图(ppt)匹,这次还用这张图芜,对它进行了更新笛。由于时间关系副,统计是1-11月底深闷套,11月底中国产销量是402000辆边锤,如果这样算的话钢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆篱,中国占了40万辆懒,就是占了50%需姬。到2016年底肺绦堪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剿奴池,中国占了其中的100万辆戊铂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夸雀乃,也说明了我们国家对于节能减碳颁布另、应对气候变化作出了新的贡献砂劝。我们虽然应对气候变化调门并不高陇厩拖,但是我们扎扎实实在做每一步处斡,现在无论是风呈、光为食伙、水毙宏、输变电姑,无论在技术先进歇狙痴、装机容量淌围、发电量都走在了世界的前列舶玩勤,这也是我们作为一个还在发展中的国家染京,为新的发展羞烙馈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卧嫩瓮。    世界发展的趋势也是一致的舶,低碳鲁剧、电动颗媚忻、智能化成为各国共同的选择畦。美国翰瞄守、欧洲刻皖敖、日本祭,包括汽车企业福特鞍、丰田谭票梯、大众都推出了它们发展的战略痘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肚滥,比如说大众推出了它的“2025战略”漓奴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车危痘,销量争取达到300万辆扦歪,自动驾驶要覆盖如慕,在2021年提出全自动驾驶巷,电池也要进入大规模的投入筒赐哼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虱烙,零排放骡、互联逢骂窝、自动驾驶汽车廓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力愁坎、氢燃料汽车对躲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流睛侠、沟通财,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笨、增程式的混合动力汽车维馅钎,因为他这里有基础建设的问题嘶溅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唬垂,就可以有电的情况充电覆绣汤、没电的情况加氢溉净,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板品,同时又实现了真正的零排放壳侨料。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贤,上次试驾可能还是8年以前财,我觉得汽车的进展修,无论动力性锚死、环境友好性玻歉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步霞寐故,据说已经进入了市场虫咀。包括通用也宣布了在2020年以前违,在中国推出9款新能源汽车盯港。我这里想说的是玻,中国的市场也是世界的市澄┠谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的膝童撇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸽瓮、参与竞争怪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捎陵,就需要我们来推动整个的发展舞凶田,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吨骚鼎。 第二鲤邦,谈一谈我们对于深入基赐衔忝汀,着力解决一些新问题的看法隋桂弛。    对于电动汽车陷嫡努,大家首谈就是续驶里程拢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志儡囊镭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的点。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车砂,一个明显的标志瘦度替,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痉酗寐。如果说单程的提高电池的载量釜趴,当然加入电池的载量车子可能要增强冗填啊,车身的增强就又增加了重量汞,直接影响就是增加了它的电脑惯佬。我们也看到一些装载高容量电池的赂爱,虽然续驶里程延长了蔼,但是百公里电耗就明显的增加了典。因此同软,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帮唯簿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舱番死、合理的规划蘑禾独。首先快孺,车辆运行的范畴醋挫藩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贪拟,尤其是现在享舜,我们应对大气污染匙颂甲,主要还是大城市集中垛牛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑憾青。但是从技术发展上说起来簧车妹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度麓泉甫、功率密度和整车的轻量化噬凛圭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翠钩俱,这当然是市场的期望毋互,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题樊功。    最近新材料研究发展很快同纤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用项。有的朋友跟我说梆兑,我们现在用的是石墨烯电池镁,其实说用了石墨烯是对的溪人,但是用石墨烯全部来做电池锣,似乎从科学意义上不太准确赶。石墨烯材料酸诞丸,包括碳纳米管时,都有它优异的电和热的传导性能窟票吝,作为锂离子电池的负极材料添加剂摄然矛,可以有效的降低内阻乃复,提升放电的效率删传彻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话却誊哗,还有助于减少介质之间的电位赏门撑,来减轻电池界面的腐蚀性闺炮苇。从这个角度上看丰稿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的飞,当然由于动力电池负极密度提高了希,对正极材料也可以进一步的优化恳,在安全的前提下委魂携,所以也可以显著提高它的能量密度诺史。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扛免苛,就是说能量密度提高了诧坍矗,同样的电池包里面可能有更高的载电量破吝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鳞。所以在增加单电池和电池睦焓当玻块功率和能量密度的时候畅绦,还要加强对于电池包热交换距离的研究速竞,来优化提升电池包整体系统的技术戮琶拼,它也是一个相互关联的关系咐胳碴。    随着电动汽车的发展仇贰娄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计女江茫。比如说电池包往往布置在底部咳慧味,夏天路面的热辐射还是比较强的吗毕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谦谰伤,从结构上来实现电池包的冷却礁家,因为我们现在冷却剂就是这样的师,要把它放在迎风处抚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计案涣,电池包也应该考虑到这个涣稀瓦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理很划。结合冬季放电的特征饥锤,我们还应该研究讳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窜,使它保持在合理的范畴之内颧粟,来逐步的解决冬天放电比较慢的髓骑、容量比较低的问题四色。总之说起来伍,我这只不过是一个例子炬菜酚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陵裂、关键斡汐、整体的技术统一的来规划和部署怠。    上次百人会上我特别提出肖梦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术届,带动汽车制造的转型升级默。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坪倾,给我留下一个很深刻的印象独酿,我和苗圩同志都搞汽车的睡彪,过去我们焊一个车身500多块钢板凹,用2000—3000个焊点接在一起临兰哇,加工线上全部实现了机器人缄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仙片戏,一共就45个部件氮钾冀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线览帝,几个机器人协同操作烤敞踩。板件和板件之间没有焊接嫩昧,就是直接的黏接擦翅,加热黏接澈继,远远看去就像搭小孩玩具似的兔浚胶,几个东西装起来妥凶。更使我感到比较吃惊的蜕玖,现在碳纤维的车身粟拨舷,已经不需要在现场涂装了潭爱擒,有点像我们当年装修房子杰普,先装地板再油漆烁把茶,现在用的全是油漆地板垮。现在汽车安装上确实有进步砷搅唇,所以我也很有感触辆卷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鸥桂,需要轻量化材料的技术兄,需要轻量化的设计环,需要轻量化的工艺究蔫,也需要轻量化的流程滦。特别是现在的汽车产业秒皑,包括内饰座椅使用的材料椿,也尽可能的采用可回收兑棘、可再使用的材料申靡,这方面的技术也在不断的提高缝吴澳,这个应该成为我们新能源汽车发展潘,不光在车辆技术鲸沉、而且制造技术流程方面全方位的提升廷虎袭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呈,今天我很高兴兰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韭辰前,更多的看到了我们一些疆息抹,像燃料电池大客车的发展倘晒。很多企业大家如果去看的话淖咕酪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巧并,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痢篇息,比如说碳子记搔废、交换膜揣你弯、双极板谎懊仿,以及它的特性基础研究的进步密切相关摊挠。实际证明斡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寒,也具有自己的发展环境的优势算据靡。我们要借助这个优势来推动我们的发展无怜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系憾卯禾,我们是不是可以考虑竞,尤其是在燃料电池研发的初期辣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用核,这样可以有电的时候就充电缮改、有气的时候就充气戌妊,按照它的发展各取所需哩。实际从技术进步上兑躬醇,技术发展的本身钦队沪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巫删哺,对于延长它的寿命婪色惜,对于减少它的燃料消耗沦缮呐,是很有帮助的宛伦扫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寿嚏双,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讣虱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爬骑脓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点朴碗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腐宝类。当然它们也在考虑逻讨,我们怎么样能够更加适合中国的特点限蔼。我们还不能忘记中国还有一个优势休芬,我们在电动汽车走向市场的前期软颗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用竟绍,先在公共应用垢、出租应用上去使用赂湍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涉睹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棵,必然有一些城市就可以走在前面畴,又可以来推动健康合适和快速的发展淖。中国“11?11”又是一个新纪录贬底逞,信息产业耗度、网购变成了整个市场销售的主流瓦讣碑,我们看了看锻缓何,2016年快递业高速发展蓖害促,中国快递业总量超过300亿件恳,平均每天8200万件包裹走在路上克,用于业发展小型物流车清洁沪楼吝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视臣蛾偶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莱,有了高端引领就有了有序的发展继就晾,放弃了高端引领就会低端充斥垄窗,所以从这个角度上镐规,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逢伎,争取使我们的汽车产业走上高端引领寡、创新发展的道路上型邓。    在燃料电池汽车发展的过程当中馁估,深入开展了国际合作茄。我们积极的参与了国际合作谐,开展氢燃料电池领域的技术合作咳忱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杏关函,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仁垫我,组织国内的企业竞佛,开展深入的技术合作提砰擒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绕房赦,定位就是要建立一个覆盖全产业链响坍适、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屎楷,在中国发起但并不局限于中国开裙描,积极组织管理以及运行机制喂坪,要按照国际组织来筹备返滴吗、搭建攫袄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池柒梁断,因为燃料电池实际用处很多继,比如在通信基站戒、备用应急电源勾环洪,随着我们移动通讯不断的扩大腿蓝揽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忍、包括更新宝挝,都值得我们重视相狮筏,包括医院的应急电池陪、安全防卫捕,包括我们最近在研究深海运载祈珐,也完全可以使用氢燃料电池吧冕距,燃料不是电池渭,实际是一个发电机拧焊娜,而这个发电机可以用在各个地方揣跨抬,最重要还是零排放的清洁能源懊滔础,效率高腑暴,能源密度也高烁。 第三灰疵,深思熟虑怂,把握好智能化的新机遇齐量。    近几年来体暴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侍需教。比如美国菠辉,白宫推出了人工智能的新战略劣睬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划施,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奈课,包括日本的创新战略规划彻端率。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会克,这个时间恶补了一下人工智能的技术绕很诺。中国工程院最近技术指出戈痰闷,人工智能即将进入新的阶段瓜翘,人工智能发展有四洽、五十年代了参,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展犀统。但是当我们信息化日益普及降,移动互联网沥蔼阜、大数据佬碍、云平台的发展耪丛扳,信息环境泥、数据基础黎、目标理念皖泉伸、市场需求都在发生不断的变化戊,将推动人工智能新发展度,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段萍嘘黔。因此呛牵,发展人工智能也有利于改善人民生活稻、提高经济发展的水平畔、增强社会治理的能力悔贰腾、维护国家的社会安全闺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涩单旗,但从各国的共同概念和我们的研究柏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素槽本纤。第一壕悲歼,要降低交通事故和伤亡人数懊鹿。美国的报告提出来体,美国每年有35000多人死于交通事故漆盛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桔晃。第二及搐炔,要应用低碳隘蔽扩、零排放文挎、环境友好的运行环境赖惫共。第三绥捅,便捷嘶妈,要降低驾驶强度坡剧,提高交通的效率素丢。第四姥,要推动共享韩卫,提高车辆的利用率哨钢凉。其实我们现在不得以所采取的一些限行刑蕊,包括交通的拥堵挝扒骇,都降低了汽车使用的效率首沙,所以从这个角度说起来鲜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厩兼。还有鸥倾玛,牵扯到公平出行挂氰福,随着老龄化社会的进入纪险维,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展踢蒲。    关于自动驾驶汽车研发进程挡戚,好几个报告蜜挺舞,有的人说无人驾驶隋上,有的人说自动驾驶段遂,有的人说智能网联汽车观,都提出了汽车发展的里程碑航谰,我觉得无论叫什么汽车匡嗽,都是说了这么五个阶段渴遂,辅助自动驾驶唯、部分自动驾驶怕实介、有权限的自动驾驶腐绵非、高度完全的自动驾驶阶段渴艘棠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点摔高猎,比如说在辅助自动驾驶方面湃,怎么样能使汽车感知周边胯,科学决策灿,及时反应雀。比如怎么让汽车能够与互联网连上鄙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雹聊胜、网撬落槽、路的联动怕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伺刹俩,就是人伪灌、车篮鲸芳、网览、路的一体化侈。    辅助自动驾驶瞳,实际这些年是汽车界一直研究的重点豪磨韩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纶缆仓,有雷达樊坛,包括现在有毫米波雷达两,摄像头钢阔,对外通信系统痹党,包括定位闷。与之相应的门,刹车淡弦四、油门栖斧睬、电子稳定系统苫氢、电助力转向等这些叮错襄,实际在关键体系上蕊誓,传感系统联秃匹、操作系统汉狸、中间和决策系统的研发涡烩陷,其实这件事也不是现在的新形势对潮答,早就在80年代的时候碳逞,80年代后期就研发了防抱死系统纪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系片衔狼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慰刨奸,包括防启动时间的空转巧珊,后来又有了电子稳定系统捆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度败常贝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辟,有了它以后钩蓟苛,在90年代的时候龚能,我在德国工作的时候粕,车里边就已经有了尾随自驾贩迫陡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桨尽,不用担心颅稍。最近我看到了我们国家的好多汽车碘吩圭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炕烧脸,一旦接触太近都会自动加一下速龚怂沮。包括我去年去参观长安盒剃沮,他们也给我展示了自动泊车系统帆便面,实际自动泊车系统我们在德国工作杜目解,90年代后期时候就有这样的设想寄暖搓,2010年我到德国去访问的时候楷违冬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匠。实际很重要的意义笺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起穗铝潘,也得到了发展犯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颁。    下一步就是智能网联话。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疏茸、看到自己看不到的东西操,90年代初期的时候每媒,堵车情况有数字广播汞竟嫂,数字广播就和我们一般的广播不一样迹酪菲,随时可以呼叫堵车的情况锌匙屉。后来有了数字地图和卫星导航坞,就形成了第一代导航系统钢瓷现,第一代导航系统并不知道路况的变化少低捅,只知道路径的设计梳毙。然后就出来了联网的导航沫废,这也是这几年我们都经历过的事袜练。上汽这次和阿里巴巴共同合作毋辟瓣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张即偷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胆肠患,这样坐在车里的人圣鹃谋,通过导航丹茧、通过云平台就可以获得各种各样的信息盆寞诞,比如说动态的导航点、比如说加油充电站实、维修以及各种信息的进入笔斡朴,使汽车的视野得到更大的扩展秸建痉。但是真正要做到智能的网联汽车负,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键觅囊青,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剁贰拉,这就需要我们把各种信息交汇在一起丸宏,来实现智能的决策控制戚憋菱。这件事情说起来好像很容易迹偷第,实际也有很大挑战洞。现在我们一个汽车里边有两不旦、三套信息系统惠伞,有车载的信息系统娩冠,还有驱动系统的信息系统瘫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通林读局,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程室,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肚桔,就是快到地方要进行减速乔,但是如果你让它自动驾驶的时候靡款,可能它就很早的根据外界的信息来判断逞仙胺,让它调整好姿态稻很、减低速度酒,进入转弯以后在弯道里边再加速屠兰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段块红,这种例子比比皆是康盘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体路泰。因为我们电动汽车从电机供琼袖、电池输谭纪、电控开始吵,电控第一代做的第一件事拴玫,就是通透的动力驱动系统的网络蕾,就是第一代的CANBUS系统扫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洼墒柔,从这个角度上说起来玖饯癸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体步橡。    当我们实现了这些以后茅纷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肉耐。这是我们常见的北京交通的一种情况勾拳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菊交,去识别各种各样的高通感,做得到提,但是不保险让蝎,这样可能我们就要有这些信号的发射器酚贿道,让汽车能够知道这些情况蜂。如果再想使它往上走涸扳书,能够实现部分的自动驾驶骇客聊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宦,比如说晚上的雨雪路爱祥,比如大雾弥漫的时候摩疯呛,比如尽管天气很好芜敦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚊,这些情况都需要我们去应对冠剔戌,其实道路上也应该有它智能化的装置戒磺荒,就是说有自动的能见度感应器镀,应该有道路结冰的感应器炒攻焕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全复伟夸,安全是所有发展的主流供憨,而不是时髦肚蹦。我们在做任何工作的时候闹懂础,必须考虑人是坐在车里最宝贵搽寿、最要尊敬的东西辈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全必灵厘、人的便捷貉、环境的友好和共享肯蚂唉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统品恋,来推动我们的发展骏乃。    因此插唇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厂、四次交流逻仟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彼阶咯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骚溶掇,这个架构的着力点应该在车载的平台饱、在网联信息疗储、在智慧交通的发展蒂,我们要重点发展的是车辆的关键技术敝膘校、环境感知荤宛、智能决策秆吃、执行控制芥捐迷,我们要对信息的关键技术菠,V2X通信厢烈境,甚至于将来车对车的通信系统芦聘衡、云平台崎颧挽、大数据翅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制擒,这里也有很多不同的东西拭芯居。我们还要对基础的关键技术笑,高精度的地图渤、动态路况信息缮苟朝、综合决策和操作系统甩。只有这样雌隋,把人蘑、车掂盲憋、网句、路同步的推进娄,才能够迅速的发展佳,否则又会碰到先有车冷秸忿、缺充电桩的情况帅,所以需要我们今后的发展当中更多薪。与此相关的技术悍互湘,检测系统较粕擂,还有一些法律法规体系律,一些基础设施的建设涵魏磨,可能还需要更多的发展洗封土。 我们必须要精心规划登馅、协同创新臼晤,来研发自动驾驶的新技术炊沙臂。    一酞逞多,安全谰、绿色棉鸡、便捷叼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迫险。    二牌凭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笛,多领域技术的融合惫坦,产学研各方面的合作常问秋,要着力推进协同创新尽桑,这里边由于它是一个企业的热点纱,所以企业要成为技术创新的主体厂矩思。    三售,企业为什么要成为创新的主体翟?我看了很多规划附,从现在一直到2025年炽、2030年唬裙维。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鞠稳,但是可以实现沿途下蛋捣颈,从过去当中络蚂默,无论是防抱死系统凭处、电子稳定蹲评、测距警示冒雀、避障反应且姜霞、自动泊车都是发展的热点嘶,每个技术都带来了商业回报价叭,包括我们在信息系统佩山,包括这次互联网的技术翻,上汽互联网的实践歌集翱,也看到了我们稀浓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裁椭迸,只有以企业为主体士箍日,不断有新技术发展勾醛,使它在使用当中获得使用兴蓉琼,就能够推动它的可持续发展贬娶料,所以它不是一蹴而就的事铝牵挫,是我们长期坚持的一个任务侩鬼幂。    四嘲粱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体督帛哎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瘫匠淘、精心规划邵小陡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础居烙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搪,我也是觉得有一些东西包括基础建设霖桂,也应该放多这个测试区里面去柑圃具,使它在真实情况下运行恐促,才能得到一个健康和全面的发展速。    最后我想说卿沽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耽。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘉技谅,推动了产业的转型眉碧汹,随着信息产业的发展唤年,网联催生了新的业态难萄笆,产生了新的服务业搪痘吼。轻量化带动的不是简单材料的替换夸每楔,实际是对汽车产业的一种升级硕盖浑、一种转型轮,同时舶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设圭题里,充电网服务体系的建设很,可能带来何止几万亿的新的增长点诡。我回忆套别,在经济工作会议上总理说过一段话澳繁,“实施创新驱动战略的发展鸽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展邓麻扒,也要注重用新技术灵式咯、新业态来全面提升和改造传统产业暑硅安,带动产业的转型升级鞠拳。”    作为结束语我想说搔,回归一下新能源汽车取得的新进展杰圃,下一步还是要全面落实政策思曙、着力开拓市场霉筹跑、建设基础设施挂、创新商业模式答咯拨,把握好发展的先机醚镭。我们要针对市场的新需求禽抚欠,深入基础研究先坦窘,攻克关键技术墓拣,完善系统能力茬,着力提高产品的质量和效益摊攫。要把握好汽车智能化发展的新机遇恨缺,要系统的研究隋巢瞳,精心的规划匿范,要鼓励协同创新企业主体评窟,大胆的尝试遁谐,来攀登自动驾驶技术的新高峰撼觅删,要凝心聚力尖,发动优势炯爽建,动员各方力量谈匡饭,完善政策措施财径,营造更好的发展环境蜡岔。    谢谢大家!    (根据发言整理迸侗澎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉需谐: 陈理事长搜,各位领导蝎敲凉、各位朋友脚爽场、各位专家浩藉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹬墨贾。我今天的题目是四网融合苹扒狭,什么是四网割如肯?交通网拍、能源网污悼、信息网到心、人文网截绍釜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具驶彻寺,电动汽车是一个能源的载体耍僧,又是信息的载体藉,然后可以作为人文的载体醛函抹。四网怎么融合劳痢?怎么发挥电动汽车的附加值贺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棉白。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睫摹季,能源跟信息到底有没有内在联系檀,我提出一个储能熵理论供大家思考览。    我思考创新的要素难,要创新首先要解放思想怀漠。解放思想要学习《易经》的精神梯,又要学习西方文艺复兴的精神黔瘸济。《易经》是一个太极料拔,太极里一半是黑莆暇九、一半是白狸,但不是直线盲,是弯曲的涡,黑可以变成白眷,白可以变成黑肪趁头,黑中有白劝韶,白中有黑囊连,跟它对应的黑就是黑扫、白就是白事禄及。《易经》是变化芦,有时上彻、有时下块佬,上时不要骄傲自满共母,下时不要灰心谩,是客观规律赤瓣,都是周期性的扩硅,我们在调整隋石施,要注意平衡动力统一肩昆到。    整体都是这样哨唬含,全局都是这样熄,今天讲跨界评钳卯,要学习西方的思想就是文艺复兴力泥。文艺复兴的功劳不是在文化食纤欢、艺术等等砍,文艺复兴是解放思想碳粱。哈佛大学的校训追求真理廓涤锻。要把自然界的规律找出来解放思想甭灵,自然规律造福全人类古添鲜。伽利略肺腐偏,罗马教皇威胁他捶米,他不怕辫糕吧,他说地球起源被上了铁塔蹄貉狡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磋特穆,被叫之违反教义米顾喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师适,第一个米开朗基罗瑰话,他雕出一个裸体的美男子纷脸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垄龟显,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看感,里面很不容易码,从意大利借了很多达芬奇的作品坪。达芬奇不仅仅是一个艺术家挝踏,也是工程师;看他作品挪靠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒋,第一个从事解剖学心。    解放思想考虑全局的问题佃壤。文艺复兴第一要全局思维懦豪,第二要有天人合一的思维闲些,第三是环形思维夯。要考虑全局思维堵,今天做电动车目标是什么邻桥?有什么经济效益龋想惦、环保效益卡、能源效益栏沁、民生效益无恐徘,总体总目标要搞清楚答菩癌,一定要有全局的观念散盼茸。特别搞智能汽车全局性更大秀缕宪。另外要环形思维竟罕,要反馈梆。然后是循环利用的思维普伸堡。    创新实,我把创新的要素跟大家分享一下淡。首先理念是创新之魂欣。理念有很好的氛围毋,有了理念才有创意噬颈,创意是创新之源奋。还有人才鼻垮,人才是创新之本尾穿。怎么能有理念类醒抡?要有很好的氛围士手,总结第一方面是合作精神破,开放隆等、合作猴贸、包容窝焦掇,双轮驱动诺、增值驱动看虚、市场驱动壕剐骚,通过市场的倒逼俊。然后要有完善的知识产权保护降风,还要利用网络大数据给我们带来的好处氢。今天创新制高点是跨界融合峰汾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菜韦。“一带一路”我认为是跨界融合巩风,一带一路是西方的伊斯兰文明哄囤歧,还有它把科技幂抒、技术扛、经济记、贸易连在一起信夺翁,所以我们要发扬一带一路的精神别狼。我是福建人也是漳州人揽磺究,一带一路开始的是直茫和下西洋活吵。我们要跨界融合虚拔。    我接着讲智能汽车较。智能汽车首先要有解放思想皇推雄、全局思想考虑问题谰。三个C波冬,第一个要连接起来凤欣醛,第二个连接是要协调要合作惨半,1+1>2颠藕河,那就是《易经》的精神比竣。第三个煌,今天的连接是移动的连接倦架票,还有MOBILE蠕馁幌,MAN TO MAN叛菏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脆岁另。    今天电动汽车很重要的一个贝,大家买得起用得可靠僚陇。智能化以后截,因为有各种各样的基础设施和商业模式抬我线,我不展开了板啥碳。    从电动汽车变成一个智能的汽车昆培坷,从智能的汽车再变成一个智能的交通诺,从智能的交通再变成智慧型城市剔驰翠。我们附加值可以产生很多短。根据《易经》价值精神辟瓶,通过交通网鲁捻示、能源网枢、信息网雹策糠、人文网可以产生无穷的价值机会躺铰省。利用交通资源的全时空动态感知谴撮师,交通工具的全过程运行管制识碌,无处不在互联情诧停、感知疽惟、管控和服务手桓航。    怎么布局逗烈?怎么把电动车进一步变成智能汽车素靡懈,如何布局智能网联汽车技术斤驮?我认为错,不但对中国撇维,对全世界都做出更多的贡献寡蛾,第一是制定网联汽车法规标准艾、智能技术阜伍、环境的口赐、HMI技术稼斑、空置执行技术刹、智能网联的实验角潞、网络和信息的安全寇踢袜。    怎么做到网络和信息的安全想舌烁?这是一般的云尉罢,怎么把一般的云变成安全的私人的云娜酷?有很好的结构乏廷努,处理器冲匠、传感器览抠煞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尾。第一是收集材料泞朔,就地处理芯板磁。第二是从收集材料到云之间要慢撕埃,一个是单点控制梆晒虱,能量控制或者功率控制惕。一个是多点控制册,能量控制或者功率控制帘热,这是全局性的刀。要及时处理磋,要经常互相认证论剐,变成安全的云孺挞。    跟大家分享一下我做的一些工作时男扛。怎么从理论上去证明这个是可持续的汉?我一直在思考所有的工业革命嫌沛砰,基本就是能源更新嘶砷妙。第一次工业革命胖,瓦特发明蒸汽机椭,电话卯缎儒。第二次工业革命坝倡,美国抢占先机加形辈,电气化颇纱疗,主要能源专项与信息建设壁。现在第三次工业革命来了迪,中国能不能抢占先机散先?我们要做新能源私镀氓,信息大数据时代救篱,我们百人会能不能更好地发挥作用成?今天早上的研究会很好肩吞,我建议做一个尝试的机构颊脱藉,每年召开百人会国际研究会议赔棺,形成品牌乌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玖抖?我提出储能熵的概念寞嘶篇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量判漂勃。一个系统里面假如是孤立的皖鲜、系统是不可持续的底,一个是做功瓦扛、一个是废料是不可持续虚沮。如果是物理系统北擂,分析储能熵贤躲亩,熵代表可以再利用俊。总的来说互昂千,一个系统熵不能增加彭,熵要减少舌杜翱,熵减少系统可持续唤请。熵是储能熵瓮,熵是不用的熵灵暇,下一次可以用苗防。总的来说熵是在减少套。    包括中国的历史猎,中国封闭的时候中国就不可持续撕新,中国开放中国就可持续酬式补。近亲繁殖以后熵增加不可持续坡遣聘。系统要做可持续性梆,系统熵要减少犬蔼,你的收入不能是单一的酚僚、不能是孤立的系统堂苗汇。因为一部分是做功灌录设,一部分是废料诡,从废料里拿出来捎遣,通过证明熵减少盲。从废料里面可以再循环祈,那么你的系统就可以持续了柏茬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勤烩靛,后续需要时再利用的能量的熵力,通过储能熵概念的引入侩下,希望用来解释可持续系统的演化过程屠郝瑰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态答。    综上所述署庙铣,不管系统是生物的或人工组成捕农,维持系统发展的条件具有外界能量的输入略。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此辍,而这些系统工程特点是操节,即使在系统研究过程中虽佛,一个熵有增加的过程咕诡,总体在系统不断迭代发展的过程中写那,系统将进入熵减的状态敢腊司,因为系统具有自己生成复熵的能力氖,从而保证了系统的可持续性忱卤。    应用在电动汽车冷彻,这个是分布式的发电少篡翁,这个是分布式的负荷磐。电动汽车就是分布式的负荷姓褪,还有分布式储能赏闹,电动汽车有储能羡、有电池荒换疽。电池可以双向的陡蔽酣,分布式地发电颅斡镜、分布式地负荷侮,在分布式的储能挛,这三个系统可以持续涩戳惕,这是我要证明出来的列。我证明只要你的熵是减少的嘉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郸娃颊。    感知醇携、认知碴斧、行动航搪湘,不断可以纠正人的行为腔改,比真正的司机还要好劲驴。    最后闪,希望我们以后的交通系统是舒适的彤、生态的废腐布、方便的和安全的团莆碴。要做到这一点脊管讥,什么是成功锈际?因为里面的成功是3个S羞,SUCCESS笔睡秋,在S投、E里面画一条线都是欧元跟美元鼓,今天是国际合作料辞韦,虽然人民币还不是老斑,是一篮子化的尸辞跨,人民币准备好了管。ESY就是人民币线铰。    要有六个眼睛囱劝苛,有四个眼睛不够胺。第一要把眼睛放在前面解放思想身。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维便雀,电动汽车下一年布局市郴野范贰,也要有前瞻思维纽诞瘁。眼睛放在后面汲取历史教训陛丢,要有全局观念然捌。要看到旁边的需要你庐。然后要把眼睛放在右边学习欧美较叫东,不得不承认高端人才密集地在西方淮戌。所以把眼睛放在西方学习奔喘,它沉淀了100多年倡胯。四大发明中火药是中国发明的宠谜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的顽。全方位都看到了汉赐儒,所以英文眼睛叫做EYE筏。第一个I是Inspiration炯恢般,有了激情可以有想象力息交,然后有创新限,但一定要融合秽林,一定要集成妒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佩广。科学要把自然归结起来唱镣尖,工程有十几种娘,要把科学窘、技术啼回鲜、管理结合起来那就是工程何,那就是要集成砍放。特别今天要跨界地融合榷、跨界集成嚼居略,这样才能实现糖。但没有钱也不行桂唤兰,今天招商局也来了很多金融机构抬寝策,要融资北存。    谢谢大家!    (根据发言整理农,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   回顾已经结束的2016年社叫粪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郝傅。在政策的全面推动下蜡,我国电动汽车年产销量再创新高羌纷簿,达到50万辆左右坎,充电桩数量达到20万个细,遥遥领先于世界各国隶谭。更为可喜的是檀搁,在规模市场的推动下卵先蚊,技术创新全面展开巳策,技术进步全面加快书,正在全面逼近世界先进水平奠。但是犬纲,在这大好形势下骗搜蒜,质疑之声渐起未信艇。比如里沫迫,我国电动汽车发展主要靠政策推动涕雾屏,能不能持久奥匈内?政策是否过于宽松东梨捻,以致于出现骗补情况浦?另外微衰己,由于发展形势良好题湘,一些激进的观点也在抬头溪。比如诗膘泄,要挡住国外产品进入中国市趁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捅砷,准备放弃传统燃油汽车摩伍沫。    作为一名资深的亲历者起,笔者认为踩取,在这新旧年度转换之际赣,有必要分析我国电动汽车的发展形势荡崔,梳理其发展历程竿,以利于业界对形势有清醒的认识揪忻唇、清晰的判断靛葱崇,明确今后的行动方向柔桅。    一楔刺排、我国电动汽车发展形势良好    当前咎,我国电动汽车发展形势良好奶,主要表现在两方面扛磷:一是电动汽车技术创新全面展开纲始,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剔镶,技术创新和商业模式创新层出不穷购桐瘟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惕频奸,比亚迪愤潞琅、北汽榷、江淮事、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车殊,而是专门设计的电动车驹牧凌,续驶里程达200~300km甚至更多灰,能效明显提高瞄,动力性览、平顺性廖筏、舒适性堤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平橇。事实上睦断色,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胶跋杯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谈概。另外蹄灸,我国电动大客车产销氖咀昧、应用占全球份额的90%以上剃奶,技术达到世界领先水平沟填梗。    在动力电池方面努琴,我国产量已超过日本斧刃、美国赎、韩国逆瓣枷,跃居世界第一纹连刀,且市场份额超过全球的1/3喂内敛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沫尽,呈现高能量比澈、高安全性宏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势欢。同时形蔡弯,产品水平迅速提高萄膝,与前一年相比乔奔,平均能量密度提高30%挨,成本下降30%左右经。    在驱动电机方面揣璃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凌,总体性能进一步提高迟舰袍,成本下降30%左右顶。在电池管理系统第稍、混合动力系统函侗娄、电动助力转向暑响、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惠券贿,也都有明显进步势钾使。    在基础研究方面咆哄猴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌萎檀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勺,电池热失控解逢九、硅碳负极材料川、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凑兜扦。    2. 充电基础设施建设加快曙非僳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下黔,政府有关部门出台了实施细则党,多个地方政府建立了城建烯、电力哀天、规划等多部门联动的领导机制钒湍,大大促进了充电基础设施的建设速度肌荣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计睹效霉,我国充电桩总数超过20万个说,远远领先于世界各国镁。    在市场带动下晦都封,技术创新不断涌现桐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚀倪股、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皖舍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术貌橇泊、节省设备投资的车端交流快充技术盖到戈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藩谭。    在商业模式创新方面疲瞧肛,呈现出各类优势企业多种形式合作捷家,加快充电设施布局乏记送、建设蔡痕扒、运营的趋势恳翟。众筹建桩哆屉、合资运营傲、利益分成等运营模式迅速发展廊粮蜗,公交车橇、环卫车奴归、物流车邓扮、出租车兽恃防、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帆氨,广告推送蓬嫉惭、免费无线热点接入等增值服务开始出现纠花骚。    在互联互通方面凑篮查,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段聚鲍戮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成副,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定擦甲涉,以企业级软膊、城市级监控平台为基醇NА,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孪火储、信息互通的国家信息服务平台即将建立幌妙。    二茅曙纤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灯靶昂,我国电动汽车的发展道路与美国硼、日本期、欧洲等国家和地区有所不同填,主要区别有两点寿拾牛。    一是政府干预模式不同钵屁膘。我国采取的是政府强干预模式咎趣骆,政府进行顶层设计雾,制定国家发展规划恰辉,多部门联动制定全面的鼓励娠距揣、支持政策勺嚼深,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰露尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甸怕,在市场发展中不断加强研究开发叹篓导,技术水平逐步提高;同时绒扮,充电基础设施建设逐步完善其菊。而美日欧政府多采用弱干预模式怀,政府支持共性倪、基础技术研究蝗,给予一定的政策聚窜径、税收优惠拼搽普,逐步培育市撤呀;企业则根据自己的战略规划骸昂秋,首先研究技术变捕,同时有选择迁窃、有重点地开发产品辟。    二是企业战略不同脆。我国企业多为在政府引导下被动式发展辈摹,初期技术积累明显不足把,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘘耗食,产品方向受政策影响大窘,各企业虽进度不同锑票乖,但呈全面开花之势糜吐。而国际大公司多为主动式发展土,厚积薄发拴,技术有所侧重咸廖,产品形成特色吼,如丰田的混合动力和燃料电池寡爽、日产的纯电动侮畴衫、通用汽车的插电式兜唤、宝马的碳纤维轻量化技术等记你党。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惭。中国模式的优点是市场拉动技术发展屏吼袄,不受油价等其他因素干扰喇揪屁,迅速形成规模市臣谩,全产业链技术进步列嗜呐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟词断昏,发展中有不协调情况懦寝,如充电基础设施滞后骑,部分企业盲目跟随仓钠,发展不扎实提陇,少数企业以谋取政府补贴为目的相室绵,甚至出现骗补情况贩琴。美日欧模式的优点是技术扎实绕擒,发展均衡;缺点是市场发展慢逻廓驰,产品更新慢佳,影响技术进步巨葡,受外界因素干扰封,如油价低迷则市场难以扩大乓窘。    笔者认为的,中国模式适合中国国情划勘。我们不应过多盯住充电难拈肌、骗补等不协调现象煤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弟洛侮、技术追赶的大好局面体闭歼。从另一方面讲厕,中国模式也有赖于我们的制度优势瘸露,只有中国的强势政府才能如此运作搏境凯,很多外国同行都很赞赏乓、甚至羡慕中国的条件额粒。    另外错挛邵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面非,近两年有明显变化殿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术跑骆倾、开发电动汽车产品擞视,而且各种技术路线都受到关注的局面皖泪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盛戈。中国各大企业都重视电动汽车没有错佩轿飞,在现阶段已不能算分散重复木检,但难处在于电动汽车不好做壕萌,需要有很强的和腊、全面的技术积累和投入帛。那些技术实力不够的企业褥涩未,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哥恒帝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浆硕,而应准备应对“弯道翻车”的危险物肛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汰甸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时味,可分为几个阶段趟:当市场份额超过1%时咳螺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腐戒,则意味着市场条件全面成熟殴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悄切袭,又主管我国科技工作多年苛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结夯斑喉。    对照电动汽车的发展桶,在我国涎毒,市场份额已经超过1%;在美国和日本呕,即将超过1%狙。这说明达效脯,电动汽车技术正在接近成熟娇瞄告。笔者冒昧估计锚,大约再过5年左右时间刹筒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题踏鹅穿,其他性能与传统动力汽车相当污淡实,加速性优于传统动力汽车虎失,成本的差距大幅缩胁旨鲜小;再过5~10年时间烁睹蜕,电动汽车性能可全面赶上缕茧、部分性能优于传统动力汽车氦,成本与达到当时排放奢、油耗标准的传统动力汽车相当跑麻鹤。但即使到那时宠,传统发动机也不会消亡假鹃豌,而是电动驱动与发动机平分秋色琳,或更多的是融合发展乌里。基于以上估计恭海,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车及,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车础,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展界斤飞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胺擂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恃。2009年泵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缉风肮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告羌。回首往事瞧,扪心自问庇涤烽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的榷腹毯。至于些许不协调现象香克禄,是产业发展过程中的必然笆,是白璧微瑕敦滴、瑕不掩瑜奴能。笔者断言梯清素,按目前态势再发展10年乘鼻链,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界餐,并以此跻身世界汽车强国之林婆说博。    三克郡谱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恃五,整车生产企业要更重视电动汽车描。首先要制定好发展规划和生产布局沥槐酣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视入氏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调褥唾,不能两张皮监。其次要重视研究与试验魂厦吃,需建立完整的飞雇、一流的研究和试验体系活,规牟疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统铣贪。电动汽车相关技术发展很快忙,要靠自己去研究发展系,别人的经验会很快过时碌偏,更不能只靠“挖人”搞产品辛没公。再次要全面布局你贰顺,围绕全技术链开展工作坍蜜,不但要重视整车开发借,还要研究电池和电机醋,重视电池管理系统啪喉备,这是当前我国的短板悼兢祷,此外还要注重轻量化和系统可靠性憾喘奖。    第二举糯,要建立相应的零部件体系喷曹汐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱母毖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歼鄙氨。    第三柒草,要开放发展寞醛室。需鼓励趴橡、支持合作伙伴引入先进技术和产品抢拨,像华晨与宝马履、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撅羞沁。历史将会证明挤吼,开放发展电动汽车会比关门发展更快车圭高。更何况缚耐乓,在全球经济一体化的今天屠攫,关起门来自己发展是不现实的泰。    第四漠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涪。今后相当长一段时期僵敢匈,将是传统动力与电驱动并行发展娥委很、融合发展的阶段尸,单搞电动汽车很难成功酗。对于只做电动汽车的特斯拉戊臣迸,笔者并不十分看好惨蔷。    2. 对产业界的建议    第一溜爸冉,要加强合作涵拢。需沿产业链仙、跨行业合作叛染,整车企业要与电池企业构、电机企业揩殴裴、其他电动系统生产企业深入合作回恕峰。以动力电池为例立兽缮,需要电池设计与正负极材料魏、隔膜搜辜、电解液囱良跺、电池制造装备单、试验装备弥虽、电池管理系统全面合作干。优势企业和研究单位要分享成果什石,互补短板驳考。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祟,要形成轰轰烈烈的大协作局面梗冷帽,合作创新舒且,百舸争流恕,才能迎头赶上并超过世界先进水平盘。    第二窖变橇,要注重实践乏牛。汽车产品与其他工业产品不同泻,一是使用环境广且复杂窘儡,二是生命周期长掂贸逛,三是对可靠性态忻、安全性要求极高哗。这些都决定了仅在工厂剑、实验室不可能完善产品币肌譬,必须通过多轮的使用实践期乌。与电动汽车产品研究开发相比赌记,充电过程更需要实践巫。像电动汽车充电过程这样长时间刮琴烩、高电压毫嘉荷、大电流哩塑彼、室外缆、无专业人员值守的工作状况当,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驼。    第三奠马,在充电基础设施建设与运行中腹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碳琉饰。充电基础设施建设是一个新行业扫橙,在管理上涉及电力盆刚担、规划界袒阑、城管禽、工商管理等多部门程,权力交叉究妒狮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汝,利益主体错综复杂淋购九。单靠一纸文件不可能面面俱到癸败,必须经过相当长时间的实践蔚炕,完善流程函贩,积累经验虫背堵。    第四踢附,要加强标准化工作律混苔。领先的研发村贾署、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺倨敫ⅰ,而及时总结经验侗、制定标准又能为继续实践晤熔八、创新提供重要保障鸵蔽看。当前浪,恰逢政府推进标准化工作改革计啥铣,要求标准化工作密切结合生产卸全皆、创新实践祟卑妇,要求鼓励发展更灵活警拿界、更接地气的行业标准裳檬秦、社团标准覆洗。对此附蠢叹,业界应给予足够重视娩磺看。    3. 对政府的建议    第一敢蒂耿,要保持政策稳定娩绊姑。正如前文所述穗槽峡,我国政府的强干预政策非常正确毒丰羔,发挥了制度优势蕉浩,已取得很好的成绩潍睫驶,应该继续保持芒了。电动汽车的发展涉及多个行业逆废绰,需要长期积累拖池,需要几十年的时间才能成就大业上徒,切不可存立竿见影策惟四、一蹴而就之心拍且跑。    第二焊囱讹,要及时对政策进行微调和补充完善贫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴活恐,又由于此项事业发展快似,新情况屋曙、新问题独、新技术层出不穷硕,因此及时应对闻、调整敛、完善是必然的电茨。    总而言之嫂斥徊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸥撅,迅猛发展正当其时柒朝。笔者衷心地希望朝野上下胆街放、业界同仁能认真努力工作凯,自信且坚定发展弓。假以时日爆浦全,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞄房,并以此为契机漆霜,跻身世界汽车强国之林貌些。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帝焕抢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镐霞憨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题型期,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示风。    他认为铜旁呢,现阶段穆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题价财,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配败林惶,但从长期来讲纹步推,新能源汽车技术发展路线要从电动化辈涪上、轻量化呐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合步慈、轻量化与制造生态化结合结、智能化与网联化结合登凉厦。    尤其在电动化方面贩搁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车檀憋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力多活迷,就是家用主流A级轿车扒,在性能价格比上与燃油车竞争顿彼崩。目前全世界都在朝这个方向努力甩,如特斯拉Model3纫迪、通用Bolt寞别菠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佰湘。”欧阳明高说绊。    欧阳明高说巴,但要满足这个要求头芯冠,电池必须降低重量梆男、体积以及成本箩写彼。此外封很僵,电池的比能量必须大幅提高让暮,达到300-350瓦时每公斤疗略湾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筷,锂离子电池发明至今只有20年接澄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抄册筒,2007年第一次在日产聆风上开始使用徐浇,可见动力电池的进步非常迅猛五。”欧阳明高说耍视,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期开措斤。    但此前薯,主流的观点认为迹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娩,从性价比来看警逢们,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肯,但现在随着锂离子电池技术进步到姬,里程提高一倍贺淮围,即在300公里的范围内托,仍然在性价比方面有优势撂。    从技术上来看蛊,在单位重量阮、单位体积下储存的能量越来越多惮共边,成本越来越低蛾,才能体现出电动汽车的水平和技术骑。    一个好消息是差,我国电池成本每年大约能够下降20%结阀妇。据介绍巫奴冀,五年前律畔氮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元停粟,去年平均价格为2.5元左右芬杰,2016年为2.2元鹤顺扁,考虑到大量的电动汽车是大客车扯混,其电池价格相对会比较高一些馈扮鹅。    “现在国内开发中的电动轿车颠横冻,最低的系统成本在1.3元每瓦时膛,单体成本在一块钱左右漏淮。美国通用Bolt电动汽车轻锌,单体成本为150美元一个千瓦时唉虑。”    如果按照这个标准外嚼挂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酱币舷,但是按照现在2.2元竟特,逐年减少10%到20%寥动鹅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现经。    “加上循环再利用做到1元僧擂,也就是说汕敝,一千瓦时电池一千元人民币之内咖倍供,是可以做到的府巍躲。”欧阳明高称苦问背。    对于具备性价比犁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说趴悍,现在一百公里约耗电15度隘嫉颊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搞铆,接近10度电一百公里卤。    “要实现这个目标缅核捅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牢狼。目前电耗的降低空间还很大坏薪。如果能够实现上述目标浦痹飞,一百公里的成本约在一万块钱让堡,如果电池能达到300公里就是三万块钱小,考虑到使用周期内省电和维修省钱鹅,将具有商业竞争力干,这是电动化下一步最大的目标梦。”欧阳明高说护赦秸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喇,但仍属于比较粗放的发展模式惯乌,今年电动汽车发展逐步趋于理性驼萍。总体来看内,走到今天恒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妈扰。”欧阳明高说揽漆。    事实上胁改,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一归篮冈,由于销量超过全球50%以上眠棘,在国际上引起了强烈反响陪晚,无论是政府还是厂家送,都感受到了来自中国率先发力的挑战显。更值得注意的是僻臼杆,2016年如德国大众和日本丰田稠迫乏,纷纷调整技术路线痹卷,加快对纯电驱动的转型奔刊。    不过冷,纯电驱动的战略目标篡潞疲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘎骡。对于混合动力技术来说习,传统的汽车强国骋秸、汽车大公司比我国更具优势邻非,如丰田路线就是先做混合动力平壳,再做插电混合和燃料电池拧侩。    由于我国率先发展纯电驱动钞,带动电池产业的发展达到了世界前列谋泰簇,电池产业规模达到世界第一脾弛,总体水平位列国际前三酥蛊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平懒送貉,我国的动力电池产业链矮伞,尤其是电池材料殊茶,如正负极材料竿渴,在国际市场上的占有率第一掠祈急。    “在此基础上窗,我们以纯电动力系统(电池唐踞刚、电机纫啼困、电控)为基础平台容继侩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓮瘁钙。”欧阳明高说享刷五。    据其介绍径贪锹,目前我国插电式技术发展已经取得进展筛,比亚迪秦晌、唐处绍、上汽荣威550谷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力田勘署,无论是发动机方面尽删舞,还是混合动力装置上奠,都取得了突破翔涤。    与此同时忙彪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展朝锭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力差。    “这是一个渐进的发展过程统,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罐。”欧阳明高说擅扩膊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湍,有效的回避弱项竞争地邪讲,有利于我国电动汽车产业的发展撩龋颊,到2020年之后寿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酗欧坡、同步竞争菲抗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京啡:李芳" "  编者按女:产品价格区间一下提升了近40万秆材,这对沃尔沃来说是个不小的挑战前。以安全环保为标签的沃尔沃体惟盯,产品质量是其立足之本戳读。无论是国产车型还是进口车型串痰,质量都要做的和安全环保一样好覆勒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拔剧屯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值懊尉瞧,安全与健康至关重要渴刹珐,但在中国市承呤肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺跺恳吃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侗,到底该剪哪一根线卡妈?我心里清楚段,如果我剪错了俗算,我们可能就崩溃了济刃湃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态遣等。在2015年整体经济增速放缓摔镶、股市震荡咀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下使酪,2016年的车市本不被看好混寄路。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹄第鲸。1月6日桅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堤违乡,沃尔沃对此解释为晾窖田:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器概黄,更是提振销量的助推器米。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号愧持。   6月1日熔停,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顶啥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踌,具有十分充足的销售经验络吾握。但用他的话说沪,他来自一个很小的市潮旌,很多因素他都不具备被。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲克幸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胆檀。6月1日入职抄额赐,用一个月来熟悉公司的现状咯巢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碌。然而现实终究是骨感的拷搜赶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拐觅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锑坛段。   “做决策就像电影里拆弹的场景皆构,我到底该剪哪一根线呢裙赌,如果我剪错了忱韭身,首先所有的投资会无效戌,其次会影响经销商的士气日律爽。”陈立哲对我们坦言复。   他这样的想法并不让我们意外奴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驮喇门。在台湾哄虎,陈立哲要去走访最南端的经销商妥,早上出发中午就到了厢杏,但如今这种管理方式已经行不通了掀。从前陈立哲的团队只有30人痛卯计,现在变成了350人婆乔患,他说现在同事的名字都记不完敌前。   “就像牌桌上的一个赌局夹祷,赌下去有可能是回本的烦限歧,也有可能就全毁了考,所以我每天都在想我到底该怎么做碱。”每天该怎么做广徽恰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲤彻蹦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粗绦,才能享受最好的口。”这句话像是说给陈立哲听的钉。   2005年维,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疤吾尉,沃尔沃一年只能卖1024辆垄夯为,一直到2013年5000辆的水平哭,再到如今年均一万辆的表现铆乱哇,对于台湾这个小市场来说涂弄,陈立哲做的足够好回痘,他对这个市场有着复杂的感情弦纽溪。   调任中国市场做销售一把手麻艘,陈立哲说这很突然罗,他来自一个不足以领导中国市场的市场尚拌尉。对于中国市潮堋,他还不熟悉蕊,做市场工作要对文化冗、变化菜、趋势有充分的掌握酚涕,这最重要的三点陈立哲都不具备户褪怖,他唯一能做的其,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哥茶母,相信身边的工作伙伴蔬,组成一个高效率的团队谁滑,去解决各种问题叫吩纹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烽,首先做的是内部调整芬派。通过不断累积分析过去几年市场的动态乔赊,了解在什么时期使用什么样的手段家精,反省问题所在菠吾洽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拇。面对三称、四季度各项费用的下滑嗓髓,倾听团队的建议多、做出准确的决策慰、将优势资源注入到最需要的地方是驾。最后将宝贵的经验分享给所有人雇,把力量从点扩散到面骚皋,从四个大区社布潭,再到全国侨拦姜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的季睦乱,我只是把预算孤膜、时间等安排在它本身应该发生的场合晃副。”陈立哲表示姥窖饶:“我不是在讲官话瓦,只是借着这个机会感谢大家革。”陈立哲相信倪掠戒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廓。   内部调整告一段落被群,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炒甭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题础懊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钎,一下跳到80-100万瘦闺,面向的客户是完全不一样的含吼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甘池,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潜,还怎么介绍产品擎蔽定?这肯定是不行的仑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晒天配,“与高端客户接触跺筒腊,销售不能觉得自己比客户矮一截浮具额,与客户要做朋友瘦械,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溜安。现在培训课已经开展了实战模拟环节兴,我们在资金有限的情况下做到了更好嗣缝答。”   全新的管理阶层犀,有限的预算甲弛,面对重重困境恐帆灭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诚菠瓦,8-11月均超额完成销售目标希。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逗恕,最紧张的时间矢砂。“我有我自己的节奏涛库难,我给自己两年的时间竞揩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争然呢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鬼概翻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拎辱,经历了两次产品的重大变动疼绣亲,但在他眼里这是最引以为傲的骋,因为这些变动烷宠、变革都是从使用者的角度出发刹镶蹋,也就是我们常说的“以人为本锨狙汲。”   对于沃尔沃来讲桂款突,最擅长的领域是安全庇,作为三点式安全带的发明者筋孝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乓奖函。但陈立哲表示蠕镀湃,以整车品质来讲铃察,沃尔沃也和ABB并肩硷淳旗,例如在底盘研发能力上捅森墓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器昆斯,全世界目前只有三家在使用疚趴,另外两家分别是法拉利与保时捷弓莆邪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑体,陈立哲也谈到党:“沃尔沃其实也做过6缸纠释、8缸发动机查囊,还有享誉世界的5缸发动机巢。沃尔沃并不是做不到硕,而是我们可以用更低油耗阔、更低尾气排放的发动机达到更高水平臀。这也是全球各国政府的法规要求融,是大趋势率狠。陈立哲说“这些信息堪榔珐,只是没有在行销上进行传播罢了碾性筏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勺缮薪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱鸱弧,改变了“国产”的概念辨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代划俯。陈立哲表态道侨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料老匪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哎。沃尔沃立志从中国出发些淀,以人为本的信念永远不改低能帆,值得消费者验证与了解饯靡。”   “沃尔沃就像iphone一样迹板,它改变了人们的使用习惯蠕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哆:S90有三个界面同时提供信息磋赁佩,分层级的来处理车辆信息瑟哪狸。这一点很重要墒柿报,体现了沃尔沃以人为本的精神环拐。在设计方面经,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抬校梁。用沃尔沃的品牌精神挫缓,再加上瑞典的风格浮,直接与德系品牌产生差异化悄。如果从地域来看贯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡石。   沃尔沃曾立过两个誓言瞎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化截妊浮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佛窍晨,沃尔沃全额赔偿仇。在陈立哲看来说,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘦褥哪。   陈立哲对我们讲道辫搅:“在欧美散赌排,当太太怀孕的时候惜,男人会考虑买沃尔沃稍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据厂滩,中国作为沃尔沃最大单一市臣取,11月共销售9,076辆新车玛湾抖,同比增长12.8%;1-11月期间稳舍,在华累计销量已达80,759辆街,接近去年全年表现坪虎。就目前的情况来看澳详陈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毯廉穷。   在经历过低谷期的沃尔沃配坡晤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骆,这无疑是对陈立哲工作的肯定办庞督,同时也是明年的压力蒙雀驳。毕竟“十万辆”这个坎妻兽,沃尔沃早就有迈过去的能力赦。   2017年倦澄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大栖嫉帮,届时蚀欢奋,S90 T4哺匠扑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缎。对于陈立哲来讲息磐俺,最为重要的是三座版S90双。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纹馆缔,是全世界汽车厂商慰静失,在中国制造的单价最高的车辆把擞碧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茸老外,“三座版S90可以达到世界各项指标爱躬焦,这款产品有能力改变历史才坍扔。只在中国生产痘,以中国为核心的思维洪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琶。”与此同时柬妓,全新XC60也将在2017年第四季度发布颇溅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘绽交摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辆管,所贡献的利润更是远超世界平均水平诵倍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碘幸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铺。“知道我坐这个位子的时候另吹柒,很多人会紧张甚至惊慌赴航,他们会很直接的问我蚀譬,你行吗荣芭蒙?台湾市场那么星浴,你行吗梆?”陈立哲笑了一下说道陷氖:“每逢这个时候拓瑟携,我都乐意告诉怀疑我的人氨,我将在最短的时间内做什么袍澈肠。”   两年的时间转眼而逝柿,陈立哲手中的“牌”越完善蓉彻横,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔼氯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泞,未来还有什么是可以阻挡他的呢继十?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉泪凑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刊低淀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舒虾磁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坤。为了满足消费者需求墙酸,推出一系列活动迎合消费者喜好篙干嗅。 上汽集团副总裁恼谎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颧努香,得益于荣威与名爵的共同发力坷,上汽乘用车共销售27.5万辆棺,远超去年全年的17万辆菏佃荆。取得如此大的成就主要归结于以下几点蚕稳棚:新车的不断推出疗趣捍、以人为本的理念及高性价比次裤。    上汽集团副总裁氏、上汽乘用车总经理王晓秋醇豁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谴斯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绩崔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酮缝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车划故,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炒。同时瓦春潞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忙南:个性而不小众峰放。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卷弹,通过对消费者的沟通与研究丰府吾,已推出很多新车型峰奋患,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忙。王晓秋还指出簧,名爵现在的路线是个性而不小众窘秽幂,这就是上汽集团未来的发展方向第茄颇,上汽集团希望新的产品有个性糕,且能让大部分消费者接受郎。    据悉陪损,自荣威RX5上市以来香,名爵锐腾也迎来了中期改款葱竟,同时新车名爵ZS铣、荣威I6也蓄势待发墓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柬归畦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匡,上汽集团也很清楚自己的客户群体蒙。王晓秋指出孙缔盼,新车型针对不同的受众群体凭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的勉。拿具体车型举例森,荣威RX5更偏稳重呻,新锐腾则是一款属于年轻人的车匈,新锐腾外形活泼韦味砰,同时考虑到消费者的需求勉,我们对内饰也进行了升级很芜洽,并增加了10-12万的手动版瞄樊,使新产品没有短板滑芍链。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怯,王晓秋表示稀萍,“从荣威550开始杭棵,上汽新产品从设计到销售吓许,最后还是根据消费者需求来决定咎竿。”    据介绍偏愤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谱。为了满足消费者需求雀,新车不止在性能和价格上做了调整梧管湾,还推出一系列活动迎合消费者喜好城。例如颁俩料,基于年轻人喜欢足球运动石廷咸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耗,也已纳入上汽集团新品类封祈,预计明年新车65%会配备此技术哎培。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俊,“上汽集团一定要明白用户需要什么雷,为什么要买我们的产品讣捍拓,带着这个问题现,我们才能真正去理解用户搐舵抹,落实用户需求勿,使我们的产品极致无短板镶,产品自然会大销粱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大休口杠,竞争也日益激烈答,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比母保竭。王晓秋介绍悍墙,名爵的价格基本与同级车持平泄旱女,但性能更具优势切镁堵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贩铣隧,就像提到的让渡空间媳梨操,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捌呐,从而应对市场竞争环境盛取。”    产品有了好的性价比和客户认知度须,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁态姓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家插浇欠。名爵经销店到现在也有280家左右簧祁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舵龄,其实道理很简单罢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尉啃,且不断呈现上升趋势肋摊舜,他们认为自主品牌的春天来了”坊谷,王晓秋表示警。    在被问及上汽集团未来发展方向时净售,王晓秋坦言冉汕,“首先团队要把理解客户需求钙隧、用心为客户造车变成一种自觉行动廊杠,进而形成一种行为规范骏。其次应时刻保持警惕酣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轿勒。只有这样凤桐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宪讣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎推:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堆罢偶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改截既莎。这些修改背后有哪些考量和博弈岗取肥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夕睬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衡凯舱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涤闹珐?   答渤隋纯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耻赂膜。一共收集了9246条建议范,其中表态性意见7736条烤晶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条判改,占16.3%抽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理久、网约车驾驶员资质及管理寸胺、出租汽车数量调控三个方面帝棺晒。从数据来看宿难忿,不少人对“京人京车”表示理解且刺屠,赞同的达到70%多井狄讳,质疑的只有12%伯。我们根据建议修改了125处破,不断扩大合规车辆的范围填,让更多人参与“分享经济”箍。    “从北京实际出发寞哼,兼顾多方利益”   问蝎: 为什么要求“京人京牌”情辟额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答份报舶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啸创恒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坝、交通拥堵柑练昧、环境问题等“城市病”粟搔。在这个前提下官,北京任何一项政策都不能“任性”地,要从北京实际出发朗题诞,兼顾多方利益凡村乳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆古霞裂,地铁最高日客运量超过1200万人次城绥娟,公共电汽车日均客运量1063万人次币,小汽车每车年行驶里程15000公里馆维,交通压力与日俱增拜。但在我们的努力下串狼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%事,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涸冻蝎。    总体来说熟愁叭,北京坚持公交优先的战略外,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充便,对其进行总量控制在所难免醇秀嘛。目前北京市绿色出行(公交吓翰鲸、地铁驾、自行车黄步吨、步行)占到71%骄类,小汽车出行占25%技奔统,出租车占4%配,其中包括比例不高的网约车出行擦。北京出租车改革的总基调是茎创度:巡游车改革栓、网约车规范衫篓娃、融合发展葡速、错位经营侩脾添、多层次服务滇晨棠。我们力争进一步提高绿色出行比例啊,为首都可持续发展提供足够交通承载力诫伯姥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庆: 政策出台之后里肋,预计将有大量不合规车辆面临退出岗担,政府有什么监管手段确保政策落实到位诵备?   答娩疲: 政策出台前耍膛,我们和专家锚、司机冀齐、乘客苹每惺、网约车平台进行了多次沟通甲,决定设立5个月的过渡期杭蕉豆。一是给合规平台痉、车辆艇、人员办理手续;二是清理不合规车辆讥、人员等辖冠花。    从服务乘客的角度嚼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行首。另外娇哪炭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展品佳卜,因此提出过渡期的柔性考量稼蒋。过渡期之后馁微,平台要加强行业自律喂炭猜,我们也要建立打击非法运营的长效机制烈,严厉打击非法运营叼舞鞘、克隆车和价格违法行为阔,能够更好服务乘客泻笨酮、保障安全肝身。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓷: 面对新的经济形态淀靖腺,如何创新管理手段炬?   答杯侨: 出租车发展中没有对立关系骄钢。网约车以网络预约笑列、快捷方便等特点弊按,满足了一批乘客的出行需求魂。单从评价司机服务质量的机制看拌棉盆,就值得巡游车学习挪仓畦:如何与派单挂钩陷,实时评价岛。但网约车也有局限性客都,乘客安全与权益的保障等需要进行监管然抽摧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啸墨腺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的珊。你有技术优势慕糕,他有线下服务优势捍淀冗,为什么不一起干呢歇岭燃?    管理部门也在转变思路权互胚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镜情妹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梗订。通过推动巡游车改革及网约车规范文,构建多样化服务体系牢灰臼,提升出租汽车服务质量互显蛔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滔巍群,在京注册用户已达218万人敢方。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捞痰飞,提供差别化服务彤。    “解决出行问题要标本兼治”   问颧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哀绣窟?   答搓咆咖: 群众出行问题的解决锑佳翅,需要放在城市综合交通体系中眯牡,多措并举酶、标本兼治旧竭。一方面歌施掣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啪告捶,需要加快构建安全辉、便捷翠挺奢、高效硅录、绿色娥陕、经济的现代化综合交通运输体系急率。到2020年骇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惦特。    交通设施根本是为人口服务酣卸吩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理签枫霖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标币毁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毕邵坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞侨:李芳" "   杨美虹透露琴枫啪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腥守,大东工厂扩建项目也投产在即列痪,这些举措都将助力当地经济转型升级浚费烈。    在杨美虹看来传拎玛,借助主机厂优势朝孩孟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臀楷,配合外交部到德国进行推介峰撂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翁寇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怒搜茂,从而推动产业升级嫡齿。”杨美虹说握。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容圭郊从,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酣郎惦。最新数据显示涝,2016年1-11月耻殿思,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞍哪,同比增长11.2%隆刃,前11个月的累计销量贩甘,已经超过了去年全年烹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吮龄。12月13日昧协吹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刺。活动期间丢睫窗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访即孝枢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢屡巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祈圈立、环境和社会贡献等方面取得的成绩醇誊。杨美虹向记者透露亩性孪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慨菠此,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩题田。    “在‘可持续发展’战略的指导下单撂险,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纬。”杨美虹说撑暑埂。    第一凯嗓,实效为先磊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鳖,“我们不做虚的拖拼酞,我们也不做口号式的航的,我们一定要解决具体的社会问题刃。”杨美虹直言糖冲,比如BMW儿童交通安全训练营豹,它是为了解决儿童交通安全问题廊。    第二旁,长期坚持洼。宝马儿童交通安全训练营弟枫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枷盎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年玲拨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营首烘,今年是第一年做贯晌道,未来会持续孤尽、扎实的往下推进槐。    第三抱,全员参与非。宝马做企业社会责任时父紊迷,会邀请车主恐琳毫、经销商吻忙氖、投资人以及宝马员工句碌,一起参与进来屑缆诚。比如宝马爱心基金冕箍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尺,提供指导;另外缺篇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舵梯,定期组织各种各样的活动钉箱粹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巳袒,将可持续发展贯穿全价值链凛吩茎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抨歼。”杨美虹表示泵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袱玖,主推工业旅游概念吐。    据杨美虹介绍俏邓哗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贪佛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沛秋毙,助力中国制造业迈向高端隆钾亨,并促进东北老工业基地全面振兴筏腥坞。    数据显示矢屠拧,截至2015年底嫉柔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户附宽董,当年纳税额超130亿元人民币剂毒。同时弥豪痰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会套疤,就业岗位较上一年增长了8.6%雹阂虹。杨美虹透露颊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隶,大东工厂扩建项目也投产在即疥熟炔,这些举措都将助力当地经济转型升级锻。    另外滩杰剿,在杨美虹看来费,借助主机厂优势鳖朔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时貌,配合外交部到德国进行推介能穿瀑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忌浮贩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略季蒋,从而推动产业升级柔穆。”杨美虹说颁扩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊旗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赡划?关键是我们的差距是什么技,下一步最大的点就是要提升品质德究碗,当然还要控制成本杆。然后烘,就是我们的正向研发和平台战略弥巳督。最后辣,可以大大提高效率但蔫醇,如订货的时间是可以压缩的锯靠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秽饯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一隋软纳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述文磁。    徐长明说阜,怎么理解工业4.0纯诡眷?这个概念是德国发明的掇幕纶,现在在国内比在德国还要热惺刚晦。最近伺察,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搅人番,我理解它的工业4.0的本质矢豁,就是怎么保持德国制造业的竞争力围锹。在国际上备,德国面临两个挑战庞:互联网大数据和云计算屯。现在秒剁谈,德国整个国家都在讨论驾,怎么能够“不被互联网+”慑,而是“制造业+互联网”死镐,这是他们重点考虑的问题瓦令穷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熟称妓、宝马浩、大众杭蟹踌。在德国旱,汽车的需求是非常个性化的膏坏怂,在这样一个背景下诧,它要维持竞争力滔,推出了4.0的概念吗洁,核心就是智能制造家帅帅。他们主要的目标有四个方面幻错单:提升品质汰磕从、提升生产力良歧骸、提升柔性化是攘豪、压缩产业融韶膘,总的核心是提升竞争力醛弯。    徐长明分析泛负燃,本土品牌下一步怎么做促讳糜?关键是我们的差距是什么弄动恳,下一步最大的点就是要提升品质顿,当然还要控制成本钢谅。具体要怎么做柔参篇?也有几点纺:第一跺尘趣,想办法提质控本舌。提升品质藐漠,消费者理解有三个伦苦:可靠性拔涩、感观品质珊卿、性能讽蓬。第一个维度烧:可靠性是必须的呸厢,现在光有第一个维度已经不够了单但,必须要加上第二个维度掣:感观品质浚碑,看起来要漂亮如。在此基础上又发展一步捞夹,就是性能的提升史反蝎。最近市场上卖的好的自主品牌典,大概有12款车想嫩,年销量超过10万台宫,这些标杆产品拐霞,性能上也不错巨匠。因此厂,自主品牌下一步还是要想办法捆,把这些提上去露垒,缩小跟合资品牌的差距溅惫曙。    这几个方面的提升横沤度,意味着成本也要提升糙,怎么能够控制成本哭睦?第二方面的话题跋渭,就是我们的正向研发和平台战略免。之前搜,我们很多品牌都是“逆向研发”炮工屎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遂,拿过来拆解做测试亩控频,最后组装起来奸饯虚。这个模式下罢悸摄,成本可能是略微低的年酿,但品质解、性能有很难保持辰。现在必须要正向研究曝宏寸,从消费者需求出发芬,形成一个目标煎娘,对目标做分析督捆,只有正向设计昧砍,既能提升品质性能柿傅奴,又能控制成本滦肛,像长城畔柑残、吉利等等姥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闭斡戎。    平台战略纷,在更大程度上控制成本庞蛇。他说罐,我们的开发拣估,现在是一款一款开发的牛铂蔬,零部件的通用性相对比较屑刀辍,最近一两年来妇啼溃,已经有两三个企业开始走平台化战略脊坝超,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车空倾、SUV和MPV性漠踌。这种情况下滥遍料,零部件的通用性非惩罚好库,同样是50万辆的产量蹋澳崩,对零部件供应商的供应量更大秸妹氏,就能有效地降低成本嘉。    徐长明强调狄湿哗,对于工业4.0的精神本质还是要学的跨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标睹,它做了那么多的智能机器人偿馅,智能机器人都是带摄像头的桓俺,在实施过程中的质量随时能够监测踢氮蚂,然后反映到云端忱寥,再反馈回来随时可以改进奢。现在唐,企业员工的工资水平越来越高伶辈,汽车厂家很多在加班加点焊确限,我们要高度自动化猩壳挡,这些课要补田,应该有大量的机器人替代人工募工换。如果这么做了恍称,可以大大提高效率袒,如订货的时间是可以压缩的酣。比如惦,国内一家自主品牌篓碳炭,从经销商下订单茫梅,到提供汽车产品最开始是40天唯,后来缩短到30天木泄湿,现在可以压缩到22天副判嗡,跟世界先进水平比还有一些差距裳悲。这也是德国4.0里的核心内容貉迸。我们不一定用他们这个办法久,但精神实质是要学的交。    他说觅埔,柔性化的生产也重要痞猫,但没有前面三个那么重要痘。在4.0背景下加褂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恳桐,而是学它的精神实质淘枪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡枢粪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肝酵牟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多距棠。更为重要的是烙,放眼全球耐泊救,驱动这些变化的地方就是中国赴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷少跋既。    12月11日路修拣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩恚虹桥落幕怕弗。经过36小时的激烈角逐疚灿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出味,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铝乏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胎,今后的五到十年衡康,汽车市场将发生前所未有的变化牧洼。未来巩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务工费掣。可以说杠凑,未来五到十年汽车市场所发生的变化乘良,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牢碌。更为重要的是差首曝,放眼全球乏,驱动这些变化的地方就是中国寄竞欺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忱,作为企业肚揩锚,捷豹路虎非郴冉耍看重年轻人的培养磋剑。在全球羞祭,捷豹路虎共有2500名管理培训生常唯。过去三年犬胖,我们在中国也培养了30多位管培生忌娩劫。此外箩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家爽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缮惭借。    在赛后的媒体分享会上己袜棉,两位获奖学生代表分享了各自想法岸勤浓,及在比赛中的收获北卢连。同时嚎拉,睿侨森凶酒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问好潮。   问亨蚊慰:捷豹路虎为本次活动提供了导师狸俊,请问这些导师来自哪里彭放芯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慈亭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掳森?请学生们简单介绍一下自己的作品恰敢污,获胜的原因是什么撇庞?   睿侨森集: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钮。一位是捷豹路虎内部导师射柒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验埔挤蒙,包括对行业发展的认知盟奔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辟岗柿、视角和指导话食疮。这两位导师全程和学生团队合作官惰孙,提供专业意见狄朝冉,帮助他们取得最好的成绩吃逼桥。   潘孟涛侍辈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桃,包括今天的学生量梧,将来都有机会进入到我们工程团队播我郝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额头勒,可以来到捷豹路虎学习和发展漆汕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狼愤将,再加上扎实的专业和技能茂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会糜瓢。   睿侨森怖: 作为公司的管理者厦楼,我们非衬悖看重实习生风潭秆,我自己也会手把手教给他们工作的经验秽嘘。不管是本科在校生还是毕业生孪,都能给我们带来新鲜的血液哭铃菠、新鲜的想法榔毖。    同济大学袁旭琶寐:首先垒虫阔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌市疏睫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炬力关。    我们都来自同济大学汽车学院填,团队成员有两个来自汽车工程方向耸穿是、一个汽车营销方向检脸睦、一个汽车设计方向诽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求崎,围绕“以人为本”乏,挑战的是都市环境里的出行压力列。    我们的想法与捷豹路虎的工程师催碉、设计师也有很多共鸣臼,通过一系列调整陈棘,最后有了这样一个以人为本罐没哭、体验为先的方案蜗径。我觉得仇烁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因括。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问评裸:目前疯挛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淳溯?   潘孟涛贾: 我们会对人才数量进行评估和拟定娟揪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的素贾。随着经销商网络的增加垂娜收,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诧母,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疥硼垒,从而满足未来消费者的要求典驰。这些内容息息相关矮,并且不仅是着眼于眼下超,更是放眼未来萌位渤。比如徽晤吻,针对刚刚提到的电动汽车战略钎,就要确保未来有足够的专业工程师储备钩水迸,因此餐痉浅,我们时刻准备着撼筛迟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司财常褥。   问羚汲慈:在创新领域倡纲,包括未来汽车科技领域吭乒,捷豹路虎有怎样的系统部署都蔡?   睿侨森绦场思: 首先沸,作为一个公司狈金玫,我们在研发领域有诸多投入报,而且很多的投入都非常具有前瞻性撅茫。比如说粟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镜崩毋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验考坪倍。    其次莫,我们想要通过产品和服务泉僳扑,把先进技术带给我们的消费者圈疆,因此我们的工程团队慈、研发团队必须时刻关注消费者需求险辆颁,做到一切产出符合相关性冠、可实践性原则枪。此外惟火计,我们每年投入约350亿人民币济坦扩,用于车辆技术的研发和投产极刨。    我们还于今年7月宣布硅脾:在未来四年搭沥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汉链烧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溪黔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疼论,并在未来应用到车辆技术当中噬扰。    今年早些时候勺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion莎,通过应用软件及按需服务的开发与提供酮衔,解决消费者在出行中遇到的难题舵。    与此同时青,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鸡情,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骡提、办公空间箔饯们、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持莫砂绦。   问膊泌表:请具体介绍一下InMotion遂蹄界。对于整个汽车市场的趋势卤屯,比如电动汽车技术窟碴彭,捷豹路虎是否有着自己的见解荣屯色?   睿侨森戚挥寝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敛缓嘶。我们希望将来可以将它推广到美国情航揩、欧洲以及我们非常关注的中国市场穷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镣聊,由研发团队进行分析廊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痢,我们也会分享给总部许。    关于电动汽车技术陌,在洛杉矶车展前夕贤便,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE槐。中国是目前最大的电动车市承狭稹,并且有引领行业变化的趋势捐杭驰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闯,确保第一时间响应本土市场的需求癌渴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相塘,并于2018年正式上市撇举屡,希望大家多多关注屋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问懈匆溯:关于未来互联网汽车洼扳,捷豹路虎有哪些基本的认识忿溺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求齿?   睿侨森敦: 目前评燃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迷烈坦,它的发展甚至可以打破现有的廊钎、传统的汽车开发逻辑与循环辰。    针对这个话题洁彼瘦,我有两点和大家分享干:第一点魄粪,未来所有的车辆都将实现互联网化校烷年,现在能够透露的是等票秃,接下来我们全新推出的产品洁奇胜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孩。比如说唇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刮,使用他们的UI界面和地图劣。类似这样的合作抛土,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力煌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   汽车网讯 12月15日量适涕,由中国汽车技术研究中心襄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开举米。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菇甜,从“市场化发展现状”痹懒、“应用模式创新”拓监礁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酸革,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞭,为产业发展建言献策遂、助力提升掳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菊碗尾: 第一篮誓界,背景久铣。    去年发布的《中国制造2025》庆倾合,新能源汽车是重大发展领域之一艘,是其他技术应用载体很捐,而且是先导性产业摔堡。它的进展情况决定了中国制造2025泻江髓、强国战略实施的程度其效,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展把筹卵,从而能够聚焦变革竟涸、明晰路径都、凝聚共识饰坞蒙、引导相关资源集聚推广产业创新鳞申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构模,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梆骆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布塘剿。总体报告是按照1+7的结构嗓撑。1是总的囱挡茎,7是包括4个车辆整车技术仟,3个分项技术啡客。    第二偷,国内外总体技术分析邯酸抛。    近年来卯雄淬,从国际汽车产业来说沪巍风,低碳化藕蛊、信息化肛、智能化是一个总的大趋势糠捐犁。欧洲粹块澎、美国宽苏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牌溪席,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞪门呛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组午材躲。我国汽车产业特别是近二十年的发展仟徘,取得的进步大家有目共睹率山褐。首先突,产业规模世界第一谢谐肪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显困,包括品牌市场的影响力有目共睹手茅,特别是新能源汽车谁,包括技术欣、市场娶、新的智能网联汽车技术写罐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袖,智能网联汽车发展是非城5涫迹好的优势条件峦绊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腥,包括动力电池驾歌、变速器洽典暗。国内自动变速器原先是空白伞配,近年来无论是CVT材铣、IT蕊俱般、DCT都有自主的技术和产品事顿刚,而且应用在逐步扩大恢承獭。    虽说取得巨大的进步募钉,但与国际先进水平差距明显拎冯:    首先捶苦去,发展能力上的差距豹倾。投入强度远远低于国外爆蒲吕,全产业投入估算1千亿稻蝗,相当于通用长瘸忍、大众马搂、丰田大集团一个公司的投入螺。    其次怀,研发积累熬氮。包括流程积累承、数据积累继假、技术积累离、标准积累诽,这些积累偏弱惮讣。    另外皋,从整个产业创新体系上来说屡,差异比较明显的竭芳牌,特别是协同方面肆炉。单个企业弱咆漆多,整体的协同效果很低讨川,意识也比较低教。在发达国家腿,单个企业强监,整个国家的协同体系效率比较高桃。    基础不牢地动山夷妗,我国汽车产业的材料袭晶、工艺基础跟国外相比也差距明显殿牧。汽车产业惧骆汝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氏诽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豁喜,要求有创新的思路和创新的模式胁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求癌娜断,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展遣。    第三仁墒,一些关键的里程碑锋谅猫。    重点是总目标婪,总目标是基于很多现有的环境设定的毯,也基于七个路线图进行测算毯。反过来说守仁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俏匣,就能够实现保障几个方面总目标的实现跨:    1钎彤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值落父。如果技术路线图能够得到实现粕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值率,之后往下走门纯速,这对产业来说慰唐冬,甚至对国家来说是非常重要的沤。    2香、希望在2030年左右辜胜,汽车产业的电动化转型基本完成怯赤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上横廊。智能网联汽车市场有一定的占有率迪嗜点,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拎摧。    3揩股、建立有竞争力的自主创新体系瘸。    节能汽车在2020碉瓶修、2025辞、2030三个阶段提出典型的指标肛描肮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赣卷,5升扦、4升孟闺及、3.2升畏贯退。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诧掂染,2025年15%谈羞,2030年40%以上稗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腿趣、自动巡航酸、车道保持应用已经很高雀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溅佩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饲悄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鸵比切,经过技术路线测算实现总的目标匈吼乘。从路径识别上来说提,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卉篓,以能源动力系统优化升级转型作为重点册,以智能化水平提升作为主线澄靠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辽,全面推进企业产业发展芯七。    第四皆,分技术路线图的基本结论文。    1憨、节能汽车觅肖殴。总体上有很大的共同点徘,重点在混合动力技术诡祁朴、内燃机技术韦、其他驱动技术丰赌。混合动力是技能的主流技术儒摹缮,当然轻量化也是另外一个瘁画,但是轻量化有专项的分析琼睹,在这里没有强化鳖簇。    乘用车总体执行轻量化史溅、小型化纽、混合动力抬庆母、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径截。    混合电力是一个主要的技术拱绍,达到5升逃漆,4升氦、3.2升的目标鹤,混合动力是主流陛燃裂,其他是共性的响碉,轻量化臣努馅、摩擦等桥咸。    商用车混合动力应用时间稍晚吼蹿,重要度低于乘用车开肠烯。    2轰、纯电动与插电式混合动力汽车江。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菊蒂染,加强轻量化成为趋势闪。轻量化对电动车更加重要汀。对于插电式非常重要的附,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贫,驱动侗闺蛊、点击寄惺锑、控制黑厢、充电概讲、混合动力发动机挞寇据,高效耦合发动器铝骡。动力电池本身有专题诚裴矢,在这里没有过分强调蓖群归。    这两种车提出了总体的发展纲要顽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墒掠猩,甚至可以忽略不计础病限。    从四个层面梳理了技术需求采,提出了一些优先的行动项锣彼澜,面向纯电和插电答,国家科技技术支持十五年了为俗,下一步除了电池列为专项之外怀鞭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持理萍腺。    另外零霸,聚焦关键零部件咀垃惨、基础突破和可再生能源撂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锹扑貌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斤啸贯。    3醒括、燃料电池汽车镜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞥。从中国汽车产业来说愁绅,现在重视程度不够叼唾怒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梆迫复。希望四部委提交国务院进行发布和实施完修桶。    在研究过程中平,大家对燃料电池认识分歧比较大涪淀世,或者没有共识愤,这里特意保留一个燃料电池发展目标恳,跟发布不一样抽睫。发布时2020年达到5000辆的保留规模耽,我们是1万;2025年是10万校放刀,发布时是5万;2030年是百万嗅磺琼,发布时是10万唐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧截摧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池年聘屯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度患顾、耐久性笛、成本澄搔腥、氢安全昧祭闯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摹糖拦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程棚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卫。当然鲸,全技术链的技术攻关需要做茧匣境,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揪哩伞。前期小功率燃料电池换,中期是平衡的燃料电池隘半,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹋桃,到最后全功率的燃料电池啥。当然唤,电电混合是最主要的夹悲,最后电池小容量的技术路线蜕僚坚,但燃料电池的功率更大一点寥。在这四个层面进行了技术创新梳理碌砂,燃料电池要解决的东西很多滤么,包括材料帽换、膜拜糯守、电机翻冬淳、燃料电池亩忻缜恚块堆歌磁、系统技术萄哥、整车技术突。燃料电池也是下一步国家科技究挂、资金支持的重点臼。    4顶列日、智能网联汽车鸥较,这是新兴的技术发展趋势扦蒜。其重要性与新能源汽车同等重要房靡躲,有部分专家认为更重要箍随,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稍辜,技术和应用的优势虎,也是机遇量猜哦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电激蜗肠,涉及到国家信息管理坑。对核心自主提出了很明确的要求亭犊眷,即两横三纵醇膊。    车辆技术上更多的是决策玖邓锭、执行澳。信息技术矛退搜,信息安全呵顶防,地图技术也是非常重要的靖。两纵嫌狼,一个是车载的排据,一个是基础设施啤汇。智能网联一定是循序的浮缝,智能网联技术最容易得到大规模的应用册豢腹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标街。这两个路径总体上循序得到应用蛊惠递,从商务车来说太,更容易形成靡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羌。    从四个层面聚焦一些技术需求咎。跟燃料电池一样筋肉,需要解决的问题更多一点什安漓。从感知决策执行的茸猛,特别在决策阶段掠,差距是比较大的窍,感知当然也有差距苹犯。在信息层面闪,大数据烘毯、云平台舅县狠,相对来说中国有比较好的基础和优势论啸。    作为一个前提垄,对标准法规先决性绦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动览扩提,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件济。制造技术不细介绍了倡扯申,还是聚焦在新材料的运用土,以及新技术对制造技术带来的变化霸全,聚焦方面进行了说明笺。    动力电池韶兢晤,分三个目标灯搓,目标上有比较大的讨论和争议哀腾,比如说新阶段提出了350癸黑孙、400蛔梨、500的质量要求现说鲸,争议非常大爱告嫡,重点几个层面昧:    优化现有的代表电池技术迪猴,提升技术水平奥村,特别耐久性婪嘉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发究红。国外的装备很难形成有竞争力的差别秋荚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线广搂低。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锯盾扰。现有应用以企业为主体来做卫豆悉。当然五郎悼,也会关注动力电池的回收利用技术诉。    最后胶,轻量化烫。简单来说税,前期聚焦材料技术陆、设备技术间、制造技术穆井恐、回收技术距拼莲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛋日离,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菏茨,比如说传统的四大工艺的变化葛寝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用褥糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忍、供应链添缅、资金尼蔼、汽车等方面的诸多质疑郡贪。期间,明确表示不会放弃造车氛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纳伦爆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荆氢匣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汇唯私。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的犁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融探、互联网及云氦托净、内容碱抡省、体育,还有三个端口类的,手机刺、电视疟庆赖、汽车韭茬蝗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绅事辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力唯逢湾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戏超捆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿警纬。    乐视的电视做的确实是非常不容易呕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秋挖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毯韩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糕错非。总归累计亏损36.33亿元膊富罗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就禾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杏狭。第一部分就是投资人的钱醇漏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秦肯房。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拉反韧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现履是缉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侗划骆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘛锈签、体育43亿唤建继、手机50亿,房地产64亿膝丛、内容108亿堵、互联网金融151个亿凳、电视187个亿卵畏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金热嫁媳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哦钝芹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的穆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谜衅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纷扑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鞍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件羔怀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惠剐忙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杆坟拣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壳节。很可惜,你们蒙眼狂奔幸颇梳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喘巢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敢茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   12月10日酶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镐盗:一条是政府主导瞥苟请、政府补贴的方式稼情,这是当前的主流挟人。一条是消费导向铣,依托市场的内生成长道路浓。”他表示华界炬,(电动车产业)进入者中骸,大多数最终可能会被淘汰陋逻赫,但是不能不给他们机会寒抗坏。国家已经开始放宽市场准入磋俺眷,此时派毁烙,应该在两个方面把握好政策凯吹蹬:1赐岗墩、应当欢迎新的进入者孩童博,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磐,让投资者自主决策钦拼精,自担风险粳暮。2秃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猛嫂,严格市场监管旅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缴沧,目的是建立好的产业生态拳。电动车产业化城簿誓,最终必须依托市场来完成砍复滤,因此徘耿,政府的政策必须产生长期预期描鹤。推进政策应当借力市撤,发掘市场的潜力替。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用韶。政府政策不干预技术路线熔飞痪,政策的实施不是导向对政策的依赖帘渺贡,而是政府作用的适时发挥蚂鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡嫌讲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道佳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示富,戴姆勒有望在今年成为全球最大官,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商段,这一目标比原计划提前四年实现楞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布夕舞狠:“戴姆勒今年即将实现这一目标桥幌猛,比预期时间(2020年)提前四年位币卑。”   据悉激,蔡澈最初于2011年宣布上述目标懒穗,当时受到与会者的哄笑溅盛。然而桐弧嘎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诞嫩,领先劲敌奥迪和宝马鞍。(实习编译亭菩:刘欢 审稿普:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摄亮扛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钱愧:韩大为 版权作品褥防然,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒传,严禁转载缄牵,违者将被追究法律责任颈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辆挥并,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访查。在提及新品牌“WEY”时鸵孔冀,魏建军表示坝,“将夺取丰田和德国大众的用户”韶。   记者靡惭:为什么把自己的姓氏作为品牌颧?   魏建军誊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沮届。我对WEY很有自信香花邦,就使用了自己的姓锚祈比。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌分佳,但在中国汽车行业我是第一个挨。   WEY之所以采用英语艾窖,是为了要瞄准成为全球品牌婚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秒。   记者舱悲耐:对于竞争对手有什么设想年熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军京:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匈徐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剂灭煌,在此基础上还要实现15-20万元的定价对莫恢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户偿某班。在性价比上WEY更具有优势挽冀溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编你泰蹦:李芳 版权作品蹬缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载牛,违者将被追究法律责任季。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后埃,新能源汽车的发展也不会受阻宫稻。   根据工信部核准的数据寒桶攻,今年前三季度蛔屯限,整个新能源车销售16万台期,同比增长83%悄。其中驰,新能源客车已经占有40%以上的比例少,达到了近半的水平恒播,发展前景面临压力串慕,但乘用车只有0.1%勾。“我们涨十倍是1%柿燎,涨100倍是10%涤陈寇,新能源车发展有巨大的前景和空间七,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点查份。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碧,全国乘联会秘书长崔东树说械悄荤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甲。根据国家制定的产业政策要求加妨,到2020年窟,乘用车百公里油耗要降到5升十祥,这意味着五年内降38%的油耗下毒。“基本上谁也实现不了界辑,只能靠新能源车来推动股缄。而这种新能源车奇维,插电混动可以降80%丧墓,纯电的可以降100%的油耗唤暴适,这种情况下只能发展新能源车彪貌,这样新能源车乘用化能火,为什么我们一直定义为为生存而干火檬逆,你不干就要挨打稠。”崔东树说昧。   另一方面淑干,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氓,因此定价弹性很大潮。”中金公司的研究员李璇说毯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平让刹,为消费者提供很多选择圃侨。随着技术进步和更多电动车型的开发掸凉缄,新能源车的成本会不断下降颇揉呈,比如淌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祈。“中国的纯电动车型出来以后绵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多差,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丰涝零,发现基本上17版度、18年以后的新能源车郎,达到8年10万公里以上猴伶,整个成本是比传统燃油车是要少的感府,甚至是少了20%到30%冲裸绷。”   电池是电动汽车发展的核心丁坎粱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荚火宦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同期耍雷,电池成本还有很大的下降空间柏悼午。目前宛,整个电池的产能供应相对过剩鼓驹,国内电池企业达100多家弧猫太。据统计即镜氏,目前整个电池的价格大概在2块多左右岔哆册。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滩挪。因此首绿饭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潦函藩,这样才能达到标准替。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凶红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒叙:李芳" "   我们不认为绝对的销量汇末微,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浪巍。衡量一个品牌成功还有其他的因素驹,比如利润率馈骋眷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标跨嫩赤。除此之外撤礁程,品牌力艾、品牌的知名度缮穿、美誉度盖、影响力舅,也是决定品牌可持续发展的重要因素秤谅。宝马在创新精神上是首屈一指的微,因为汽车行业正经历巨变荷累,在电动出行拭、智能互联屎忙剧、无人驾驶等一系列发展方向上毖玲,宝马都打下了比较好的基础拎。    临近年底草,伴着层出不穷的新闻事件固恒,高档车市场竞争愈发激烈铺任,作为全球领先的品牌——宝马秋鞋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目介。近日拎抢赁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桅,听到他开诚布公蛇垃、推心置腹的看法耐喊槽。   问撮促:根据最新的销量数据身瘦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罕。那么赁仕,您怎么看销量戏反储、利润酿抱溪、与经销商合作伙伴的关系掣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墓梯: 每个竞争对手的情况不太一样禾兰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顷爆,所谓的增幅我们一般都讲同比抚菱搔,是跟去年的基础关系掇。几个因素加一块儿链黑,我们不认为绝对的销量古限,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丰雹鼎。对于宝马而言壬,今年前十个月廊熔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闪讽祥,同比增幅10.2%矫涡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆供,同比增幅接近11%辜勃霞。我们对这个数据还是非常满意的锤,这也达到甚至超过了我们内部的目标顶。    除了销量本身的绝对量或者增幅赁灿谈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缎适,比如利润率弥耍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标较。除此之外酮,品牌力笺、品牌的知名度谅狭、美誉度堪、影响力链牌抱,也是决定品牌可持续发展的重要因素柏比弓。宝马在创新精神上是首屈一指的低灸凯,因为汽车行业正经历巨变亢庭假,在电动出行湾惊辖、智能互联狄壁砂、无人驾驶等一系列发展方向上滥坪,我觉得宝马都打下了比较好的基础盲钡郸。总体来讲鞠龄,我们并不惧怕任何竞争空凉,我们也欢迎竞争涵斡狈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宦寒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撑概。   问隋疾浑:最近础,关于奥迪的新闻比较火锋褪。   刘智糖抨桃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帘骑。对于宝马品牌来讲捅脊群,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凶婚让,双方的关系也非彻肥剩好瀑俗。所以抠颠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疵陕,一个是宝马(中国)墟,一个是华晨宝马喝,但是我们有一个整体式的营销团队鼓蕉誓,有统一的零售网络卞限,我们在总部有一个统一的管理团队蜂恰士,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疏饺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略处荒溯。至于竞争对手我不是特别方便评价狼邪,不过至少释放了一个很好的信号通,豪华车市场的前景依然很好稗。    问使吧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展口?    刘智闹糠狸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缓缆烯。因为从经济的基本面来讲盆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定私、持续的发展态势峰。之前以出口虽群爸、基础设施建投资的经济拉动方式扫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式会。需求的增长其实就表明了对于车的需求毙,其中也包括对豪华车的需求沥叫虾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溯,这几个因素相加痴晒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间憨掇晚。今年路,豪华车的“盘子”接近200万辆苏,未来可能每年的增幅不会特别大睦栋铜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耙。所以多,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侈就际,力争在市场表现上优于竞争对手驮。   问桥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得势俺妨,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹿?   刘智删扣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拼辩亭,因为我在宝马的八拴、九年时间婆挺卷,换的工作岗位也挺多的似。换了新的工作以来碧焚瑟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营才嘲,比如负责国产车的销售狡,可能是比较短平快的孟复,看的是一帛煤、两年之内的事情多。在宝马中国总裁这个位置上定喇,除了目前公司各个业务板块的运营藉粗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题布泄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淡列娶,像无人驾驶旱、智能互联姜、电动车桐蝎,包括数字化营销屠犯圭、品牌年轻化等等一系列的东西热。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戈干米,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虚,力争在中国市场上打下一个非车洌好的基础砰哗促。我相信访测托,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候县,宝马会拥有非常强大的竞争优势速诲。(中国经济网 记者喜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   原标题纤:王永清苏落虽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钒策遣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单比吗。别克品牌今年销量已经突破100万辆酣芍股,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鸵逗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蝗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喀肠爸。数据显示花,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撮辛贪,同比上年的446764辆下跌28.64%你略结。上个月腺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拇。    因此勿漂槐,在车展期间接受记者采访时复板,王永清表示舒穿碍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓉夕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翁番,但全年销量依然会同比下降20%左右吓焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妨壬赖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倦,可能在布局上稍微有点滞后凄坊辅。现在对于雪佛兰来说龚姬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”办。    事实上迷跑惦,雪佛兰已经开始了提速布局剖霜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台共。王永清表示瞧氛泪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌漓茬,2016至2020年投放超过20款新车芜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颧魄藤,30%为SUV车型句眉能,并将加速引入包括1.0T蔬、2.0T蔚、8AT垦、9AT软耸告、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技畅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乌比,未来SUV将成为主推车型簧娥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讥,轴距2725mm坤卸涵,将与全球同步进入中国市场娄。同样蝗碗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抄垦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贿虚。    值得一提的是画拐郎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炒食仙,拓宽产品线到。RS车型将采用包括侧包围督棺、运动尾翼咳坚、双排气管鲸、降低化运动悬架毯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件居梦,并加载多项ESS智能安全科技侧辛。    在品牌营销上试疆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狈朽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肝吴徽。另外溯赴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纪拨,演绎雪佛兰“热爱冗蜕,梦想突藤亥,行动奇,分享”的精神颗城。    “今后新车的利润越来越信钚蘅摇,主要利润来源于衍生服务耍蓝培、二手车置换等寸。相信雪佛兰将它的结构调好后和,未来两年将会真正出成果编础秀。”施弘说涧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耽岔苏,上汽通用的新能源战略也将全面提速墩。车展当天卑萍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发施瞬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揭膊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赴谭擂,发动机的最大功率为73千瓦尾,其中电动机负责驱动派密,汽油机负责发电独,它的综合百公里油耗是0.9L日愁。从上汽通用发布的节奏看显,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了监欧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚕魂换,王永清说瀑琴虽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些埃很,产品还要丰富妈建蜗,才能满足这个法规的要求翟仿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度写窝勤,到2020年之后比例更高恍浆。王永清表示钩我岸:“估计到2022年鲤,我们的电池技术会有很大突破坤怠,能量密度大幅度提升稍动,成本是大幅度下降肃顽宏。这对纯电动的新能源车发展是好消息喂兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞旅吓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涎什毕、豪华”品牌——WEY实贬麓,W01昏、W02两款全新SUV首发亮相戈丝,售价区间将在15-20万元奶欠。对于新品牌的未来发展规划捞河,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示褥举几:“WEY品牌明年将有3款车上市彼,到2018年还将推出2款左右的产品甲碴,以支撑起全新的销售网络体系联。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泻瓤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冗姐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市偿鸿,8月份推出第二款SUV W02萌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溉安,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桓坷葱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骸仁酗,魏建军详细介绍到戊擎糖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA小膘奥,配置上拥有最先进的安全技术蔑沤师、智能技术搓,也更加精致毁。此外在性能上两者也有很大差异县,例如在NVH方面闻甫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岔困,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柑杆颅。   在经销渠道方面陀梨,魏建军介绍说缕虏番:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匣,没有想过招募新经销商牢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剖。”   对于新品牌的未来发展般踌滔,魏建军信心十足河巾,他表示淀:“我从没想过这个品牌会失败型,只有退路封死才能做好这件事瞧鼻脚,自主企业只有没有后路才能把事情做好番吼。”此外弗搬巴,魏建军坦言孟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法公涝绿,因为新品牌叫什么并不重要吐茬鳞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崇,将方向转到共享经济泞桶、互联网屑抡部、自动驾驶方面新的技术惹括佃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商反。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上佩该工,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侨、生动的演讲唉,就城市交通笨栏埂、自动驾驶和汽车互联等热点话题绥腔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芒漠哇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憨怂关。    徐大全说勘既,博世始终认为沉戳五,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僧吃骸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汰。    徐大全谈到杉供,作为在汽车领域的老牌企业厘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化献痛瞪、多样化的发展态势和需求氯,博世已经有了自己的思考和方向冀吝。    他说率港,如今日,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锌,将方向转到共享经济倘粟、互联网汇、自动驾驶方面新的技术斡峰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捌嗣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枷倪茫,面对新一轮汽车技术的变革偿,无论是传统汽车脯坑、零部件企业革,还是互联网坟、科技企业磐财,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谷餐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点物:互联化标费疽、自动化和安全化统氛谈。我们预计镶歉撮,到2021年铣赡躲,汽车将成为第三大互联移动实体天替沙,同时扮演人类的第三大生活空间赁婆芬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饯瓜,来充分发挥互联驾驶的各种优势捌。    谈及自动化领域馆乒斡,徐大全判断娥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术齐,通过持续创新驾驶员辅助系统笆枯,从辅助驾驶己访、部分自动食、高度自动驾驶再到完全自动驾驶何,分阶段朝“零事故”愿景迈进湃撬。目前辣帮畦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瞎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屑,到2020年左右恐泛,自动泊车功能将进行试点项目测试限炔。    说到自动泊车盘菏,徐大全特别谈到停车难的问题判。他说里,停车难是在城市生活中的一大困扰搜堡。今年献,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镁晃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题眷。在八项智能泊车功能里废,“手机查询停车场位置并导航”山诞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谴。其实邵,在大型商场里炮磁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了会湃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柏羔。根据一项市场调研显示屡肋,2015年糕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炯诲葡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狮咳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粹扛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露亭,在深入巩固原本的互联化郸、自动化和安全化“三化”战略基础上硷锈,博世今年也把两轮交通爬锚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肝。    他介绍颅诚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挤讲坍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脸。未来十年心帮辆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讹插,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抚烁镰。    在两轮交通方面算,博世提供两轮驱动防、安全等各方面的解决方案擎,涉及两轮电动车卷马、摩托车剖胶歧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劫。    最后焊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具里,满足这些变化的需求署。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸祥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滤低嚷,“双积分”法规镭暑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诗,连日来郸兢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搔锣,让观望中的车企备受煎熬雌牟。针对业内关注的焦点问题任,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耽焙粳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盛:不久前戒膜归,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规圭垢碳,如何理解这两套方案靖剂佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鼎笨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)餐卜峰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钝,但又有独立性侣城牛,各自的核心目标有所不同嚷虐胶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量膜弯,进而确保国家能源安全糕灵赂。由于中国的石油对外依存度已超过60%湃刻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赎东。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求傻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凭镐,进而实现国家节能减排的长期目标儡冲居。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钱捆柬,但现阶段并不能彼此替代呜。对于CAFC而言长,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镭,其中当然也包含新能源汽车勺拈线,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠擞苯寇。但不同的企业由于自身能力梧康、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞬爽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钎忱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补联秒,而以后补贴将逐步退坡愁摩,企业更担心成本无法负担绷露报。因此仅有CAFC法规孤裳对,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗜牡,所以有必要出台NEV积分谈寞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓣胁搽。同时题捞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫金昆填,从而有利于新能源汽车早日取得突破沉辉胖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线末阿潜,其目标应是降低汽车及相关产业绥珐、乃至整个国家的碳排放维颊,和降低能源消耗诉求不同毯炔。作为碳排放第一大国徘懈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芦,后续国际压力还将不断增大班来毛。因此猾呸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悄,从大方向上讲是正确的藕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段檀片,这和NEV积分没有本质区别绿瓢,也无法确保总体低碳目标的实现嚎。实际上嘘沁,跨行业秀醋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袱屑。以电动汽车为例宫,其在使用阶段确实是零排放刹,但与欧美不同牛遍,中国的电能以高碳电为主悔壬炕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袒蛔。也就是说玛,在使用高碳电的情况下柒抒,电动车全生命周期的碳排放并不低深。这正是碳配额管理应该解决的问题挖罕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睡抗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫩兴佃。实际上橇,将新能源汽车确定为国家战略屑入,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构半街,生产更多的低碳电妙比,否则减碳的国际承诺将难以兑现弊。    另外棘蘑扑,对于汽车行业陛的,无论是CAFC浦坷施、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妥虱,但都应该由一个部门来统筹策划操登,系统思考略路恨,拿出科学陋、系统翻藕、具体褂痘呵、有效的管理办法来推动实施炭朴酱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瘁锯颁。    ■积分交易细则需加快制定逃、尽早出台    《中国汽车报》势:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定救洼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素目,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受械遍味?    赵福全交绩炭:确定合理的积分价格伦工,涉及到技术凉、成本和市场接受度蜂劲遍,需要综合测算和动态调整毫。我认为基本原则是请欣歧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力耙武屉,让没做新能源汽车的企业有经济压力梁播乒。如果NEV积分是“白菜价”伶太冻,大家直接买就可以限茬涟,谁还会愿意在新能源汽车上投入繁嚏琴?    因此星惨吐,NEV积分的定价应足够高蝗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入眉汝珐,通过自己的新能源产品获取积分偷,满足法规要求臼蓖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炽,能够通过购买积分先生存下去穿贿凸,争取时间把自己的新能源产品做起来谦牡。    《中国汽车报》勒:除了积分价格之外寝杜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佃,目前处于“空档”状态切,怎么看待这个问题漂?    赵福全欺倍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫壳彼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冲善。同时谰誊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桓书。对于汽车企业来说蓉,3年仅仅是一轮产品开发的周期色,政府作为“游戏规则”的制定者档榷,应尽快给企业一个明确的目标库,否则企业将无所适从棺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》复畦:“双积分”中提出了2018年起吗丢赡,8%阮、10%簿、12%的NEV积分比例驾豪掀,而经权威机构按照法规要求测算并,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赁娃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难团刷?    赵福全陛轰殿:在这个问题上碱插哎,我并不持悲观看法躺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗜垢讽,因为还有很多企业尚未完全发力饯寂。按照国家的发展预期侨虫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卢,如果每辆车以最低积分2分计算镀歉,整体积分比例就达到了14%烂,如果是分值更高的产品灯怂斤,达到18%的积分比例都有可能棵岁。关键是要努力实现7%销量占比目标衬,而这也正是NEV积分的目的所在扳。    不过另一个问题引人担忧啃谎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怒绢,同时在CAFC核算中也有优惠淬:一方面油耗直接按零计算便码,另一方面核算数量加倍玩巢舶,从2016到2020年分别是5倍揭、3倍嘘玲、2倍江搔。此外舞僻,按照单项抵偿原则坟诬却,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陡澎,还可用于抵消CAFC负积分此闭。我们经过测算发现脱灯,CAFC中的这种双重优惠行蔑刮,对新能源汽车的“照顾”过多了妒拔,不利于促进其他节能技术发展喷秸赊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嗅荤皋,CAFC的达标难度就会随之大大降低卫。实际上迷宽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颇米,两者不可偏废稠静。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沙炮里,但如果CAFC目标落空操镣,国家能源安全受到威胁范,汽车产业的可持续发展仍无从保障林。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虐胁羌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿禄,这不仅能确保CAFC目标的达成度斡弊,也会提升NEV积分的价值怒舜剧,避免NEV交易落空点悄堵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颂,而没有将电耗的概念纳入其中酶文,这样的算法是否科学地储皆?    赵福全袭:NEV积分分值以续驶里程为依据轮谦窖,这与推广新能源汽车的初衷相违背糯静,也不利于鼓励技术进步硕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琶。推广新能源汽车是为了节能减排魔先识,因此不仅传统汽车轰炉谁,新能源汽车也同样应该抑大扬小栏期、抑重扬轻稀锈伴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灵查梯,而不是搭载电池越多越好谦衅快,因为大量电池搭载在汽车上移动垦怖管,这本身就会使能耗增加瓢卵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阶,也意味着大量增加电池生产的排放柏灿。    政府应鼓励企业开发低成本黄戮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品豌扒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池枯冉。也就是说敛,政策制定一定要“勿忘初心”厕露夹。建议NEV引入单位电耗阿,即吨百公里电耗的概念笨啪,作为积分分值的依据从擞慕。同时痞,对于小型车电耗适当放宽认嫂奠,而对大型车提出更高要求哄,以鼓励新能源汽车小型化拾提前,进一步提升节能减排效果芬盒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惋背:在“双积分”中触啦,没有将新能源商用车列入管理范围里纤,这样做合理吗损伐?    赵福全魔上懊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈旆炭海可持续发展的问题潦。2015年埃繁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脸涝刚,获得国家补贴的比例比这个数字还高登。而此次NEV出台却未涉及商用车片醋,这是不合理的甘兼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哆千,也会让乘用车企业感到不公平退。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘁圭。我建议咯绩垦,应该单独给商用车设立NEV比例要求莲鲤箍,可以不与CAFC积分抵偿夹,但企业之间可以交易纳揭黄。因为如果没有NEV的强制要求帘糯现,在补贴退坡后宫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑踢死贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉匿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口按,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水律堆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示两阶江,目前正申请资质的新能源车企多达30多家却,盲目投资之后囱乌戎,多数公司要垮下来陆防兢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姓揉摧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弥狈。    以蔚来汽车为例腺暇柯,去年8月还只有100多名员工杆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模工饥豁。据中国汽车工业协会最新统计乃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睡疵岛,销售4.4万辆崔扮绿,同比分别增长25.7%和43.8%娜殊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竣删翠,销售28.9万辆米手,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叫镜。蔚来乘叙、威马钙、前途暮开亢、小鹏等已是新能源造车领域的热词溯拐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面台涡嫂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蜡巩馁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咖翘少。至此食,奇瑞新能源成为继北汽新能源秤、长江汽车滑仁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业现幸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歉陆舍。    “新能源车企的风险饺嘿,其实很大啼戊警。”王秉刚说插撅猴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逗屡,对风险有足够的分析贿拣,有可能投了很多钱扁揭,最后做不成趣孟避,带来不必要的损失撂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钱乖,简单地投资建厂忌、增强制造能力勺辩磷,未来堪忧饲旗息。新能源车电池的技术进步非常迅速 馈,现在可以用的技术一年后就不行了珊风存。如果没有研发能力就做不过人家迫风。“一下十几个亿扎进去跺,有可能最后做不成靶,我还是提醒新进者要谨慎一点画当伙。”王秉刚说吼。    事实上尼,目前国内的新能源电池生产厂太多了考效爸,但规模都不大魏。而且动力电池总的规模也在扩张中怖,尤其质量好的不多谰沥酪,“据我了解贤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凌蹿。”因此腻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺海朴。   谈不上“红海”晚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肩劝鄙,但道路曲折爬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拍莆省,造车得有钱汝输欢、有人才荒煌傅、有时间壤淖。“钱我们还行钎簿,人也不错擎舞,就是时间太紧杀狗,毕竟搞汽车三年算很快菏沙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恳头挖。”万锐坦言嫂将,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碾。    不过椭呐什,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廓,万锐并不认同夏钨。在他看来吞净陛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上荚,因为大家都还没“下海”搪澜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仓,大家还在忙于造车牟扒,搏杀还没开始己。    “这是好事岸叵叵弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侮豁,目前中国传统整车企业有150多家土粗,新能源车企至少有30多家垃吵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碉拣。    至于是不是过剩丝齐,梁伟表示这还是要市场来判断舱垂。在梁伟看来呈,其实中国传统汽车行业已转入新常态襄伦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卤罗,除非汽车消费大幅好转柏材,否则很难回到前几年汽车行业的盛况线吕汰。    但另一方面圃房究,根据预测卡灯,未来5~10年圣醒阂,中国的新能源汽车将保持两位数增长眷歼梢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆史狙,到2020年时产能达200万辆凤、累计产销量超过500万辆瓶伎。梁伟认为很椽,从年产几十万辆到200万辆的目标且蘑,新能源车汽车肯定还要快速发展狸九。目前的新能源车市场还完全没有定型柬古票,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓟返祥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赐抄,“很多人此前担心特斯拉会破产蠢胶,但Model S和Model X推出后效果不错宿,用户接受樊冀。经过多轮产品积淀糕冗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阶那奔,特别是成本下降得较明显丢。特斯拉可以闯出来倪,中国企业也有机会播、有成本优势涧。”梁伟说湾骇疯。    对于最近贾跃亭的乐视徊圭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旁哩,梁伟指出霉雀,除了技术垂靡苦,汽车行业还是一个资金密集梆豁坊、劳动密集的行业推须吝。如果要进入镭癸,需要企业在未来几年有大量投入按,以格力电器(000651.SZ)为例片,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗皋脓。    梁伟表示彤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墓淋额,毕竟快速把产品推出来低同,现金压力会非常大课寞。另外复,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲁骄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迫,这是一个很长的学习过程吼赣秆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捷,也是第十七个中国记者节搁洽记。2000年娶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》论土此,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涸。此后记者节像护士节械、教师节一样旅,是我国仅有的3个行业性节日之一坷。   值此之际将微焚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梨漏痕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下市,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”羞。      坚守还是离开爸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杀哩:去年网络广告总量2096亿元埂沧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奶。报纸下跌超过35%灌萄逃,杂志下跌近20%俗谭暮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镜滇箩,单项将全面超越传统广告茎匙裳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矢窗峰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者牵效播,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下全,也仍能保持着不俗的销量紊靡。    “没有路可以让我选择切纶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浓构。”陈总对此直言到芦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虱无,但发行量保持一直不减骋剔帛。诚然瞳刨,这离不开报社给予的支持谢。但从自身发展来讲汇男,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辣秋。究其原因爱拐惫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的家,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桥姑。   汽车也好都歼喜,新闻也罢雷。毋庸置疑谦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题图。   纵观整个汽车行业的发展趋势痊级,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阑忌,但不可否认的是砂娟醋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式猛灭陡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物釜悸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者函眯不。    除去对报纸硕啥、杂志嚷、广播弧禽、电视冉零、音像等载体样样能玩得起来删,还需操弄3G风嘘乾、4G等流媒体技术逃。我们不知道下一站会到哪里糙慷期。   面对媒体融合大潮彻校剁,陈总胸有成竹的坦言协:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代将荒,家用汽车转企改制之后继续深化改革趣。由媒体到传播机构抚,由杂志到全媒体平台起绿,历经两次创业峡凛,家用汽车探求新的发展方向青身币,抓住变革时代的发展机遇超,赢得了全新的利益增长点酣瘁。不再只是单纯的纸质杂志陌,视频眷、自媒体等做出了不错的效果伟努。   其次逝成,就是在自己的企业定位方面逛技,中国医护工作者汽车消费调查纯投、中国城市教师汽车消费调查是以医生漓多、护士霸褂嚎、教师等特定的人群为对象做的系列调查羌。这些调查一做就是3年始幕,走遍全国大中小城市崎反瞧,做出最真实的数据吵欺。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔚孤,网红主播频繁出现在各类活动现撑馓隆,手机发布会售、车展雹腐匈、房产开盘谰、比赛等一场不落槽落达,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会母还珐。”   日前玛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芯灸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贰仁螺。   对此事件价,亦不乏业内人士称霸桔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹲捍犀,呈高开低走的态势啦瞳。   陈梓萱表示僵茶:“在现阶段的传播环境下萍隋,媒体记者朝网红转型建扁,把读者转为粘合度极高的粉丝挠练令,增强彼此互动套涵、沟通互跺蹿,无论对于报社还是记者个人铃歇,都是一件好事期戈。”   “把流失的用户拉回来廊怖擎,用互联网窘咎、新媒体的方式史,我们正在努力尝试线墓,但具体执行效果如何文派幕,尚无法判断劣抵。”全媒体时代视,我们永远在路上畅量静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤穷鞋:张瑞丽 版权作品话,未经环球网Huanqiu.com书面授权默漏供,严禁转载封,违者将被追究法律责任娘啤。 获取授权" "  原标题垛赡黎:广汽传祺肖勇浮俺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日判班浅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缺。在本次活动上腹宝鄙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窍。广汽乘用车副总经理肖勇表示豌:“时尚是一种潮流醚沦桂,其实就是顾客需求雌弦,引起客户共鸣剃,汽车也需要时尚粹毒捞,所以GS8出现在了这里膏谭漂。同时传褀GS8我们就是承担梦想纠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上供橡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩镣路场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掣,中国品牌基本上没有一席之地芜浩迹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型魏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胁夯。   对此窘磺,肖勇表示辟客:“传褀GS8我们就是承担梦想莎别特,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毯槐胸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钳,所以在豪华汽车上坊邓,我们率先实现突破步。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呕楷诽,我们就是要跟汉兰达锚、福特锐界形成三足鼎立创眷孝,甚至未来超越这两个品牌衬任,这就是我们的目标拈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淑淡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆性肋搏,创造单月销量的历史新高疗饱腐,爆款车型占3.4万辆巷鼎缺,但受制于产能安排的影响收,造成其他车型总的销量并不是很高抽冬。面对这些问题箔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隋奠。   肖勇表示锨:“明年我们的产能舍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阀,产能将得到释放背烁。我们在满足GS4的同时美鼓茧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挨操,最起码销售五千辆以上厕牧,剩下我们会再分配个其他车型芦。”   同时为了加速品牌向上项,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颈储。同时肖勇说道襄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盖莽,在明年全部投产礁,所以明年最大的问题还是产能染,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型体,我就是聚焦我的明星车型动阂困。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒忙:李芳" "  还有不到一个月川,东风标致4008就要上市了巾。它的颜值忿、科技装配足够有吸引力晃,那么随着锁定竞争对手祟妹、谍价颅纹纪、销量预期等关键信息逐步浮出水面鼎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袄慧喀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓟鲤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慈舒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锭皆。比这番景象更热闹的哭促喀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屡绅。   说到品鞋麻欢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恫克,让媒体品到了极致价。在工作人员的讲解下苔崇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烩酪霞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计量嗡么,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴法采,无不让到场的记者物舌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耗拇古,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膝客、品味昧恰居。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象貉不,东风标致在今年推出3008厂隶渴、4008后箱澈辑,也将在明年陆续推出3008S额、及另一款7座SUV鸥。据中汽协最新数据显示嗣蕾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渭,同比增长45.91%辅。那么静僚,在众多SUV产品中轮犀纽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陇拜?东风标致总经理李海港对记者表示颊壕死:“我认为要总结一个词就是‘品’字默,东风标致的SUV一定是最有品的噶,这个品是指品质擒枯、品味风难,今天的4008就足以支撑这两个词幢狄槐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化馆蛇?李海港对汽车产经网独家表示刃频奉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同力人。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豹灌底,轴距达到2730mm孺,是同级别车里最大的嗓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统但色乌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机附,在配置方面更趋向于高端祟、智能剂的冠,进军更高一级的SUV市场忱。”   然而阿才,另据乘联会的最新数据嗣烤稠,1-8月欺闲馆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竿匈烷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%圭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莆抹,作为中级SUV嫩配步,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浪稀畏?李海港向记者算了笔账惯宏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万备百,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扭笨。“这种需求就是4008的机会拎违,也是4008成功的保障丝。”李海港表示咳们饰。   “狮虎之战”将上演   还未上市迷狼耗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎解氨。李海港认为礁匪摧,4008在科技装备傲缕搔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谈倡氰。”李海港强调袭孙。   通过外观设计及车况数据对比后发现坑,4008的设计颇具未来感和运动感汞拾短,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匹粕操,4008在轴距上占有一定优势藏吃,也使得整车造型看上去更加修长够。   那么霜,价格呢竣潮赣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暗笺肆,通过对比翼虎的指导价荡群窝,小编认为4008的价格应该在19万元左右兼慕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晨辫熬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耻参摔?据乘联会最新数据刚撮,翼虎1-9月累计销售84258辆觅,月均销售9362辆睦。但值得注意的是去昆咐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嵌顿阿。那么坟且郎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喀撂,可以说也有一定难度弦兄。   汽车产经网了解到私唱,由于目标客户锁定在换车需求的群体剂孝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案片,以吸引用户选择4008绰唉。至于置换方案的细节想,李海港表示还未最终确定伞乳疆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   国庆结束后平啤杠,北京素龚、上海焕涉甸、广州补虏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿般缓,引来了社会广泛关注吮馈花。平台闻风声夸,媒体炒热闹敦稻榔,百姓愁价格逞设头。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碗郸秸,“网约车”只是第一块烫手的山芋栏娇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吨,又要确保公共交通体系的稳定葱,还得照顾老百姓的感受蹋。    比较普遍的观点认为哩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升臂罚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冠儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上如琳,征求意见中提到让市场来决定磷,这是非吵埃科学的牡闺陆。作为用户仆,担心价格上涨盎,特别是比出租车贵笨川频,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓉犊喜,我觉得这是大家多虑了姓。过去拷,在平台混战的阶段瞪,资本介入烧钱抢流量夸蓟,这本身就是不可持续的齿,价格逐渐上付肌,平台收取中间费用是必然的嫉镜卿。    对于各地的征求意见痊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菏陪宫。比如说要求司机是本地户籍光闻答、要求网约车辆的舒适度等等蔑脱蚊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恍鲸舞。    网约车规范的政策是非常需要的哎啸,作为共享经济热潮下的产物塘霞送,网约车从诞生至今身份一直相对灰色算市伶。任何一个商业模式京熄得,都需要规范起来椿哥。因处于监管边缘稼另赁,过去已经发生了数起网约车的尾В害案件露。我们在对受害者表达同情淋、对肇事者表示愤怒之后锭绩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带醛俄。    然而狙鸽仑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涣料。比如说娇础耍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抒、车辆要有上海车牌瀑,并且轴距要达到2700毫米挤涩。根据滴滴公布的数据题,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中负皑,拥有上海户籍的不足万人雷。这个情况在深圳类似惊敦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车攘。如果按照细则明确执行抒椭,这就意味着户,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怂。    共享经济是大趋势掏蓖,但监管太严可能打击积极性隋,这对立法部门是大考验恍爱铆。互联网时代达肺闺,网约车大大增加了出行的便利凹幕,使人们在出行上拥有更多选择袒蕊萌。监管是为了提供安全高效的服务保障俺济控,而并非要让网约车集体消失匆车插。现在的征求意见许多还是首次提出范,建立体系的过程中应该让用户寐弧、司机及平台有更多发言权喘回怪。    我们鼓励共享犬钾婚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环手,与传统交通体系形成良性的交叉互补仕狈。    我们希望立法违募,只有合法合理才能保障各方的利益疥薄,所以网约车服务一定会是标准化讣仑、安全化的库莎。    我们希望在所有领域都有不断开放枪饥磕、不断完善的发展方向似涉,这是产业互联网时代的必经之路笔缮。    文 | 著名职业经理人媚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪瑰胶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篇嚎:新造车企业已经不再神秘骡,告别概念车的品牌曝光期稠空,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霉锌皆。投建工厂孔、申请资质努道,造车劫碑,他们是认真的溺。不过汇,“八仙过海腹、各显神通”啊,出身背景不同的创始人蠕双介,对企业产品和品牌的定位伦淮盼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惨恫。    想听“真知灼见”内插餐,走进新造车企业毋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鸡胳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啪反靶,敬请关注提卡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中季侣镁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磺。10月10日海,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准填诬联。这也意味着藕滔抒,前途汽车继北汽新能源艇事、长江汽车之后币,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喇催,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嗡危丝,可以稍稍松口气别岸翟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伤,他直言到2017年底前途K50车型上市前刚,相关准备工作的日程已经安排很紧张虱,有许多事情需要持续推进嫡挖。即使如此握,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心提鸡。在与记者的沟通中椭负,他详细讲述了自己的创业经历白洽酬、资质申请的情况定蛙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拾琉。    短短的一个小时馁渺窖,陆群留给记者最深刻的印象是宦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脆阂蛋,他们怀揣一个美好的愿景墙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”络。    ■ 拿下资质不神秘登,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窃扯卫,许多人都对过程感到好奇繁。陆群则表示虏,拿到资质并不是一件神秘的事情撬郎羡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛔,一点一点把技术做到位桃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匆。”陆群说坞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瑞捣。具体流程是们,企业根据相关标准去申报项目刹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虾革蛊。陆群认为呕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展圈疮、引入新的技术和参与者搏蛇居,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捷。其中对电动汽车的四项关键技术拜良涤,包括整车的集成和控制技术期,电池的管理技术射,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求懈届畅。同时都,技术具备后还需要做出整车盲称未,并按照标准做大量测试伴,要达到很高的标准卤归。据了解校霞,整车控制管理系统(VCU)翟慌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钾焚,也是已经掌握的三大核心技术瓷。    更重要的是诡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涩。早在2010年赂绩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钡,开始布局电动车郎暮竟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胚粕夯。2012~2013年牌侮醋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目男,在高端纯电动整车设计离寄、研发方面取得了初步成绩哗阔。陆群说簿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捐兰施、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奶习戒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犀偏晚,开始引起业界关注裤水。那时闯,行业对电动汽车的关注已经比较高碎遂,而前途汽车早已走在了前列冲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闯。”陆群说费刷搂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耸裳,专注纯电动车研发喇卤、生产鸥、销售及服务蕊纽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团景裴虫。”2015年9月卉锑洞,长城华冠登陆新三板挂牌交易辣茬四,成为新三板电动汽车第一股泄狸。目前系酶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疮极,包括整车业务板块(前途汽车)廓夹剿、设计研发业务板块(华冠设计)先咳,以及核心零部件业务(华特技术)寡磨吾。这三大板块互为依托辛碘躺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑羔。    拿下资质鹤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侩。    ■ 技术啡汰、生产基地窝、供应商都得一流    在做电动车的这几年祭琴度,陆群对电动汽车的理解越来越深入栓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机电、变速器等物理结构栏,还需要产业链配套炔囊、成本控制嘿、核心技术开发等一系列工作炉唯客。“自主研发的核心技术醋、国际一线的供应商和自建的生产基地淑,是我们的三大优势伐。”陆群说捶呈。    陆群说秀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裴湿,市场上找不到合适的零部件供应商檄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牡袱。目前护,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案趣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鸡孝、VCU彭缸匙、RESS等核心技术忙,使零到百公里加速仅需4.6秒弊寝,最高时速为200公里戮仟,最大续驶里程达到300公里椒街限。而据陆群介绍剃,这些电控技术相关的零部件挤嚷,不仅前途汽车自己使用吃,也已经为行业中其他厂商供应两凶瓮。    在供应商体系上勿点滩,前途汽车同样拥有强大阵容诚埔,已经先后与IAC末尘、博世难呕、布雷博额菊乒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巳默屡。这不仅确保了产品的品质看惧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验救抵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坤讨感,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地案廊。今年2月搭竿士,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叭捂扦,按照规划五尽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倍膳霸,将在2017年中试生产乱碎,第一款车K50将在明年底上市池。值得一提的是尸舒奋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蒜涟变,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柑趣畏,最大可能提升汽车的轻量化水平伶。    陆群认为手缕疚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裁巨款,而是要通过成本控制惜、技术提升来实现寝,其中轻量化就是很好的解决方案谐。他强调巫婚:“前途汽车的产品规划和市场策略等检防,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的划跑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力边,在全新的市场领域不断成长道某。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吴,中国新能源汽车市场前景广阔悍爽,存在巨大的市场机遇弄扦俯。据他估计村灯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妙。他表示没,前途汽车已经做好了准备渐诗。    陆群始终坚信一点舶距逞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西司衬。在他看来份摊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”信。“所以软泻,我们专注车辆性能沥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戎雹浦,迎接智能互联时代诫搜踏。”他说瘸逃。    自1990年大学毕业进入汽车行业势鲤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汞跑檬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洁迟硕,创业历程也已经13年慧,算是行业的资深“老人”衡捣倘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屡睹,他的团队也是一群“汽车工程师”涎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远砍歇溪。    陆群说本,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为高废净,像华为一样拥有先进的技术率龋、过硬的产品品质以及国际化的视野邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹接,同时无,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筛瓷柑。一时间谎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来策。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怠墒,对于新政罐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抵。    看自己   记者读: 首汽约车有哪些新的动作和布局冕?   魏东芹荡: 一方面想,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面取邪,根据北京埠塘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搔,我们会在司机净、车辆和运营都符合当地规定的基础上馈购,继续增加运力保障悸款,这其中包括增加自有车辆丢掣,也包括增强与当地伙伴的合作寿。    看政策   记者味闯卤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矢耻金,有观点认为料汞回,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笆咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狙: 这样的说法不客观呸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情歉。    某种意义上讲兰瓶,首汽约车项目上线之前汤搏娃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台口慧,我们只是在政策范围内尝试着做缔铃瑟。彼时幻弦揉,我们借鉴同行业企业技术手段徐、商业模式和合作模式绰丹苇,在政策合规的前提下苦墒惠,尽可能尝试激,当然夸茫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芹釜得,我们是十分期待政策落地的词。因此描擦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情澳廷疗。    记者甫: 怎么看待首汽约车的先发优势匈木貌?   魏东刮膝酗: 的确茄荡交,北京市场上我们目前是最贴近政策的唬捻,但从全国“一地一策”的角度来看堂联措,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熊答炉。    看行业   记者胜: 按照当前征求意见稿来操作芯尼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响班超浩。   魏东悼复仕: 我们对于各地方出台的政策表示理解豢竞暑,网约车实行一地一策制度悼思,各地会根据各地的交通发展水平唾惩排、城市交通需求来决定如何管理网约车推芳脸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绕坊。    看未来   记者煤: 未来行业格局将有怎样的变化皑?   魏东莆: 当各地政策正式落地之后很,会明确供给的标准半敲恐,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域地,同时谴欺蔚,对于准入的司机进行严格监管翻敌耐。因此呸释闷,在未来行业格局变化上踩藕沧,在大的方向和框架上由政府来把关青海侮,在框架和方向范围内匪电陈,各家寻找自家的竞争点和突破口械复挨,现有的平台选择优化平台和转型升级景赖妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤蹲锤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始告八侥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堑,并通过一系列体育隶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顿萍世、活力的品牌形象裂穆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体春,除了年龄宛粱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衰胚顽。” 10月13日署,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茄茫。   据悉探方,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阮阜赦,并向年青人传递积极的正能量芍卢练,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典活。未来览剃岛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谩磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型行,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型家樊焊,借助本次人物盛典副净败,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毖。   “2016年赫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氮。” 郭伟表示限慑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祷辞妇,不仅让不同圈层的消费者瓣、车主羌茶、粉丝共同参与到活动中喘兢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逞夕。”   事实上楷慷嫌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晌,包括体育以及音乐类的综艺节目饺朝,实现了跨界合作圣天。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苦霜浦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篙咐拿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲁。”   根据最新销量数据显示窝,东风日产9月份的销量出色箱,同比增长超30%客标。其中主力车型轩逸坊和颈、逍客蔼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阿愧递。   郭伟表示奔第杀,“东风日产今年的目标有所提升立獭舱,对今年销量保持信心铆。”此外蔚,谈到是否有可能再接再厉眉疾嵌,在总销量上攀升至第四名的位置时如琳县,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沁,能超过前一名最好疗浑懈,但最重要的是与自己对标蝗。”   责任编辑论:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩福:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组龚,管理层不参与讨论貌,每组都有来自全球各地缴痰杯、不同级别飘脊、不同性别的同事烷。”蔡澈说唯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展努河,大家相互协作恍、互相支持釜、勇于尝试匠示顽。”    中国经济网综合外电报道撂览败,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓷,其宏大的构想才刚刚开始纷溃。蔡澈现年63岁未分帆,其工作合约预计到2019年薄僧,在刚刚过去的2016巴黎车展上讼弹,他再次用前瞻的眼光和布局哭,为戴姆勒集团未来的发展襄铅硼,提出了新的方向裙房。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说博脖:当年学的是电子工程专业辣桂漠,就有人建议“傻小子陌习,去学机械工程火限变。”冬勃,“今天来看鬼,坚持初心韶椽栋,梦想终有回报头替盘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体誊汉棉,在报道戴姆勒集团的“变化”时拌,都会引用蔡澈的公开演讲敛,因为他提到了电动搁、互联录限臣、智能和共享等前瞻主题妙。    首先缸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ效,并计划到2025年穆碉辆,成为高端电动车市场的领导者挖蓝驴。当然潜潜俱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淖擂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的婪碎凰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拖,恐怕显得更稳健晤。    “在所有这些领域抠,你必须为未来的投资做好准备谁,”蔡澈说沽么。 “但这是令人兴奋的眷,所有这些发展不仅仅是技术的改变话胜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哀沛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伟熔管,内容丰富的CASE(瞰思)计划办化推,它取自于智能互联访、自动驾驶谢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胜蘑糖。有评论指出侯叭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酣库垃,就是要对未来做出承诺剑刺。 巴黎车展发布会期间废,蔡澈穿着休闲衬衫股、牛仔裤和运动板鞋奋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚎戈疼,但蔡澈作为首席执行官破甩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俩噶砂,以加速决策和赋予员工权力著称扑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锰弊,鼓励对新产品和新发现奈轿苹,进行实验性的尝试局碘到。    巴黎车展发布会期间独旧,蔡澈穿着休闲衬衫翱、牛仔裤和运动板鞋享,一改西装革履的常规风格爱胖绦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粟红涣:“我们并不是穿衣方面的专家眷抗陪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渴钒妒,而是留在了在工厂附近的办公室门诗戒,尽管条件略艰苦吠郴部。至于在衣着方面的变化烧痢餐,没有具体的规划渺嘲,因为衣着是表面化的瓣,符号化的碾,尽管这会传递一些信息凳呕骨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示型儡:近些年夹,我们尝试了很多新的想法潦烈焦,对整个行业而言都是全新的尝试獭棉贝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划崇,很多同事都参与其中浓攘。    “仅仅3个月的时间高,我们收集了150个优秀的想法筏,这些都是关于企业未来建设的好点子炯拼。我们把参与讨论的员工分成了八组倡控伯,管理层不参与讨论惦灿,每组都有来自全球各地朽社、不同级别湾、不同性别的同事桓氯。”蔡澈说偿芭,“今天提到的鱼群式结构乘碍稳,希望让公司更有活力海取,更灵活浚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲁囤洞,大家相互协作醒、互相支持岭岸、勇于尝试瀑撬环。”    几个月前裁,在柏林的一次会议上鞘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片便泵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陵。根据德国报纸对这张照片的描绘滇脱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弯。蔡澈告诉开发商刀颗冗,这张照片是30年前拍的菊,那时誊教,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绦耸。    随着电动车品牌的发布吐络离,以及首款概念车的亮相袱必盗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挝辛焕。在戴姆勒的规划中筷缺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淑哥仍,包括价格安怯富、外形和性能瓜。据了解琳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敌,包括在德国建立第二个电池工厂桨病巳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛渐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翅滔。主场“作战”的雷诺品牌魏删,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR懦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念澈魄圈,包含设计碍茨惨、产品以及市场布局等方面邢煽。    发布会结束后喂俄媳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摄达迹。在面对面的交谈中缺际埠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待笨姥。另外俏缕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题立品辉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贰配券。    网通社金酵:在中国市澄铡,2017年雷诺在中国有什么挑战溯姓?    戈恩纳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长投,中国和印度都成为全球业界的引擎绕壬藤。2017年是雷诺非常重要的一年莱噬,我们的销售会起飞现凯比,就像飞机一样苫耿,正在起飞向上并且不停加速捂。对于日产来讲随南疗,也是非常重要的一年轿额刻,还会进一步推动启辰的产品关殴,这个也非常关键卿界淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社但:您如何看中国新能源市巢肚嗄亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吩括浩?    戈恩握:我认为中国会成为全球最大的市澈廴蒙稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乃镀。对于日产而言透,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目馆卞完。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剿扰答。    网通社受:对于雷诺和东风的新电动车项目帮,是否可以更详细的介绍一下脆甸纤?    戈恩构抱诧:雷诺和东风进行合作劫举,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场釜肯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肚,最终项目还没有做出决定悔,但正在研究当中钎。    网通社烹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丛挠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进港?    戈恩挟户:自动驾驶一定会进入中国下媳,这是勿庸置疑的譬。目前烯笆,各个车商在这方面的竞争非常白热化跋涟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣轿。在中国相关法律法规允许的时候收胯,我们的产品会进入中国款脑。当前陈蛙,我们的样车正在美国悔藤、日本做相关测试圃澜。与此同时太篇,雷诺当然不会遗忘中国市场填淡。我们会在中国市场进行一些展示项目刹,这会帮助我们完成产品差异化的工作函,也会帮助提高产品的竞争力和。    网通社碴涉微:三菱的加入内,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助距?    戈恩杰徽此:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垃改鲁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笑。我们认为2016年包含三菱在内量,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鄙豹。所以它不是目标署滑抠,而是我们现在工作的结果疼。展望2017年缴电,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妮,尤其是三菱的加入砰,让我们有潜力跻身全球前三鼎庇寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浆规,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响截耙块。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代队。”Kalanick 说道础。“如果真的发生这样的事死募,而我们没能参与自动驾驶的开发堆瓶逢,那会发生什么事雌?未来将迅速抛弃我们芍斡。”    上周四趟愁嗡,Uber 对外表示卞:8 月底煌擞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惦兑。    与平常用 Uber 打车的程序无异窜,系统会为乘客匹配 Uber 专车腻擒埠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镀簇何。虽然是自动驾驶汽车毯,但车上会配备两名训练有素的工程师闭蓬挎。一名工程师坐在驾驶位上莫,随时准备接管汽车控制权盘,另一名工程师坐在副驾驶上悸酣,详细记录汽车的每个动作酬顾龚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畏喀沙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto假惭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妹。在采访中床,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业禄抹譬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场府汞士。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤逑省,现在卡车运输市场也是如此蚂具。”他说叮。“现在谈这些还有点早捂,如果非要说点什么牛衰,我只能说我们已经进入了研发阶段酪卡糯。”    在采访中帕脊,Kalanick 还被问到逻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歇。他认为在交通自动化的世界里巢堂舷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勉溉,但驾驶员所占的比例会下降窃经列。不过整个专车网络将提供数万个就业机会廊畦。    Kalanick 说道卯口寥:“像旧金山这样的城市散,大约有 3 万名活跃的专车司机龚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洽退菊,但是别忘了才撵佩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车席苗姥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲜,自动驾驶汽车也需要誓梢渴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疵肋罐,有些情况是处理不了的扔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻矸亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员细。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庆。”    他举了一个例子浓滔脑,电话刚问世的时候澈寿,需要一名接线员来接线填固谷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蕉跺蛇,而是创造了一个全新的行业魏咀,并创造了大量的就业机会咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰蔑经:李芳" "  穆伦认为谱涝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代为,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车店挤市,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臣请,包括汽车的使用方式嗣沛橙。    自2015年9月25日临危受命许,出任大众汽车集团CEO至今辫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间玲榔官。那么观,一年过去控钡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿套,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后衡孟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后食,贴有穆氏标签的大众淮懂黎,其未来又将是怎样的呢婆颁讣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绅椿,借已成惯例斯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”颅伟佛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》遂缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趣炭,穆伦首先抛出对大势的几点判断受汰,也就构成其《巴黎宣言》的构架碱。他认为龟屏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车画刑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擂茸,包括汽车的使用方式腻喀锨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屉痪浆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求橡赐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惕缝晶,这需要我们用全新的理念促缎、全面的视角对于出行方式进行解读悔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甫库揉。显然纬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涡。我们需要联接汽车世界和数字世界技,让消费者获益储,推动社会和经济的发展瞧梁猾。同时顺应驱动技术的根本性变革列废,即电动车是汽车行业的未来毕澜客。尽管如此顽椭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腊邵。我们必须琅蠢瞄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代波拜铅,同时推进替代技术的发展认蚊瞬。    穆伦坦言啊淋迸,应对当下的变革弘泼,对于大众汽车集团来说退埠,是一项十分艰巨的任务轿谢。尽管如此帛河就,我对于集团未来的发展持乐观的态度表跋誊。因为在过去的一年里办俏,我们兑现了承诺哦氓榔, 增强了核心竞争力舒田坤,积极推动集团业务的不断发展瓶统。因此枢芜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”皑,而是“大众汽车集团将如何成功”埃赏俄。为此褐嘉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔡牟县。集团的目标堪,同时也是我个人的目标乌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业彻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者链。    他说拔熟,今年夏天谓隋控,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肮。我们强调规拇但,集团未来发展的重点领域将包括鞘庭胶:电动汽车林控、电池技术沥、数字化蚀舍拾、无人驾驶和人工智能高乘禄,以及全新的移动出行解决方案措孩。放眼未来鲁翅,很多人将不再拥有私家车甘记。即便如此剑呸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梗哦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冉、大力拓展移动出行服务陇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甘巨,包括集团旗下众多品牌的战略险靶、关键指标和相关措施阔。但在此之前撵,我们并未停下脚步盗,而是继续开展相关业务勾骋蹈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时供蛔捆,他特别谈到退千漠:“在中国闪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”型辨群。    穆伦表示惦捶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题衔娶缉。这些实践同时也表明楼啼,即使目前面临压力委倘回,大众汽车仍然完全有能力实现目标宝咀钮。他承认癌烫,坦白来说驶骨,柴油发动机排放事件影响深远氏沤偿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泊标纲。我们正全力调查事件发生的根本原因南犀,不遗余力地解决所有问题吼,并在最近几个月取得了实质性进展哎剑。然而对于我而言饲哦,构建大众汽车集团的未来疼庙,也同样重要泡领年。    穆伦说淮席费,今晚腊鞠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乘嘶。在2025年以前负行,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抡两书,并在欧洲市场占据领导地位鲤想。    最后赣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鹿绊统:“未来朽范,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夹纹碎。它意味着自由烽阔、乐趣和情感椽低。因此塑迷械,我们注重产品设计陪熄,并将以崭新的视角进行设计创新”较埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母聚:李芳" "  今年7月底洼,在2016年世界500强排行榜中贪兢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入点茹死,比去年跃升47位巫挪,排名第160冗,引起国内外企业界稀腊体、尤其是汽车业界的瞩目加踩。    今年隧尽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捐。恰好是在10年前竭缺,徐和谊出任北汽集团董事长甜哭脱,策划酮峨、主导饲、实施了令北汽集团由乱到治侗,由小到大书,由弱变强的变革粗煌尖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆患丘灿、有益靶金、独到的成功尝试工。但是猛羡,当中国经济网记者约请徐和谊环,请他以《老徐和北汽这十年》为题彻,谈一谈自己与北汽集团时艘暑,徐和谊温和倾紊次、憨厚地笑着说诗烯悄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愁,少谈别伙奖,少写忻廓魂。    于是堤每骗,在不久前的一个上午碳,在北汽集团的一个会议室里绷钳菏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访井蔡司,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晴。今天是系列报道的第七篇恫。   “北汽这些年发展快酱氯仑,我觉得合资这一块揪,起了非常重要的作用尚祥。不光是从量上骄忍,速度上扩市,还有效益上”舜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时即地,如是说道斜秤。    “在各种场合我都讲湍兑拟,北汽就是合资反哺自主”痘咆,徐和谊告诉中国经济网记者铰戌崩,“合资和自主狭,绝不是对立解毖细,而是互相借力”碱港桂。 2002年10月18日裁飘,北京现代正式成立斤德泵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赌鞠、董事长算起炕,徐和谊执掌北汽已是整整十年吝燃。在徐和谊的带领下谓黑,北汽从最初的“一盘散沙”祭荣,到如今的中国骨干汽车集团付关,取得了长足发展疗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匙,北汽位列第160位辜,比上一年度提升47位兢蛇鲸,并首次进入前200名佬露。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焙。    “北汽这些年发展快疥财蘑,我觉得合资这一块睹承剔,起了非常重要的作用尾鸥皆。不光是从量上如播、速度上吭患,还有效益上”杏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酣,如是说道融稗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上遍,徐和谊结缘北汽秀,也正是从合资开始测。2002年骨许簇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立起醚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目圈钨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卑、发展首都经济的龙头项目和示范工程伎。    为此络,时任北京市委工业工委副书记人锌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裳珊,担任北汽党委副书记刑琼豆、副董事长侯奢摹,以及北京现代党委书记祈殿坪、董事长坛。 2002年12月23日持馈泻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厂讹雀,北京现代实现当年签约新、当年建厂烙坚、当年投产氏匹汗、当年出车敬。在短短不到一年的时间里防淀仁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鲸腊黄,迅速在中国市场生根发芽痰。由此创下了业内独有的“北现速度”略梨挟。    时至2015年侧扩,北京现代已拥有第九代索纳塔陵维形、全新途胜纬、名图眉诗侧、ix25限却、朗动簿梆孟、瑞纳等14款车型亭逛唾,涵盖A0级碍、A级旱扮、B级镜磁捌、SUV等主流细分市吵,累计产销量突破700万辆惕。    北京现代官方数据显示箩虑饰,今年前7个月埃,北京现代累计销量达到59.3万辆滥很,完成全年112万辆销量目标的52.9%偷屏恢。 2005年8月8日萝撮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年领,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墟措。北京奔驰的成立惊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疮懂晴。    虽为国内高档车市的后来者绞秀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粪具尝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莽抗,实现产品导入污、股权调整脐淮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隘羡颈,北京奔驰由此迎来了高速发展期握。即便是在国内车市进入到“新常态”后癌年喉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅葱,远超行业平均水平茫姜。    目前场肩小,北京奔驰已建立起全球面积最大逃绢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瑞己,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缺路,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捎胖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恰。 8月22日峦挞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托玲阀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型督涵假:C级车贫、E级车蚊、GLC SUV和GLA SUV慷派。官方数据显示痊,今年1-7月仕敞粕,北京奔驰销量达167307辆卞,同比增长32.9%涛倪猛。    8月22日钉迷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肪耍膜。在迎来年内最重要的车型后拧船,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜柒,着实令人期待缴碍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展测蓟段,在帮助外方顺利打开中国市场的同时施,更是为北汽自身的发展提供了极大助力按啃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玩。    “在各种场合我都讲守聪仟,北汽就是合资反哺自主”揽,徐和谊告诉中国经济网记者烹揭变,“合资和自主琅姥,绝不是对立痰氛崇,而是互相借力”尸。自2009年以来洗呈,由北京现代抢饶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范畴、管理流程予以借鉴的数以百计普岸。 北汽自主实现百万辆    正是如此浩峰须,从2011年乒船讲,第一辆整车威旺306问世炬,北汽自主销量直线上扬噬:2011年达到2.4万辆门槐悔、2012年实现7.8万辆距法、2013年超过20.2万辆署镐、2014年突破31万辆璃、2015年完成33.7万辆寺毋。历经五年多的时间判采握,北汽自主已累计生产达百万辆判,跨越增长令业界瞩目拱蛇粳。    “着眼未来衅,对于合资我仍然非臣迹看好踌。不仅是十三五簧氰,未来很长的时期乾秘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劲。另外案碳,在此基础上篮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叮虾,徐和谊表示私郸。    “年底前还会有更多的好消息手棘柯,不管是在新能源领域顿胚,还是整车领域仿限,包括一些重要的零部件领域太,还会有一些新的大项目落户北汽费司。这样肌,为北汽更长远的发展臣嗜陵,我想合资这一块共,贡献还会加大及柯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡箍:李芳" "  9月29日授幂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伸吃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲煽杏。   蔡明指出踞咯,中国汽车市场曾是低质量愧禄霞、低配置迁复、低服务的代名词脊。诚然捕,与美国汽车市场相比骗常,中国汽车市场还不太成熟溉涎想。但是乘碉,趋于完善的服务质量色、规模日益庞大的车展魂娩愧、逐渐被认可的中国自主品牌辣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寿度,分值越低表示可靠性越高供。J.D. Power近几年的数据报告显示樊旱娟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奢借,从2009年的178PP100到如今的102PP100省戳茧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氰疯。尽管与美国市场还存在一定的差距死弗,但中国市场的后劲儿不容小觑兰钩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猎涕砂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢储?J.D. Power最新数据会给我们答案努。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苗克蔫,而中国市场的进步速度为每年4PPH恍。在车型研究上垄铰屏,中国赶超美国市场需要6年时间妙掀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH切媚,而中国本土品牌进步速度为8PPH孔。在生产车型上踏摔淬,中国赶超美国市场需要5.5年飘香缺。   3. 在了解美国客户的需求上踏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年动挡。   经过对这些数据的了解和计算帝闪薄,平均下来全省涤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耐券焦,才能百战百胜杏,想赶超美国市尘叭洹,前提是了解美国消费者的需求怀频叉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘛弹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搏:车内有令人不愉快的气味木我黑、胎噪声过大(来自车身下面)盘通嫡、耗油量过大屑坊、风噪声过大(来自车身周围)钠邵逆、空调开启后夯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嗡稳风:内置语音识别经常无法识别/误解命令吕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桑巢、风噪声过大(来自车身周围)石蔽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娥封、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惫。同时替漆琉,在前10大问题中匈蓉女,只有一个问题是相同的胁疟,即风噪声过大酗价。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咸。中国消费者更注重感观(嗅觉羌缝唐、听觉和味觉等)方面的感受质量饰氖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呈玩。   就目前来说澈档,中国的汽车产业还有很长的路要走掏芍,无论是汽车的质量掏微铆,还是汽车的整体销售体系独氢碍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鸥。凡事欲其成功筐梅,必要付出代价钳逛腿:奋斗菏铃失。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰权叔窟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颁搽宋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰僻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编文墓潮:李芳 版权作品斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权席疼旱,严禁转载饲鼎趴,违者将被追究法律责任迫赐誊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搽星纷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舍厩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燃懂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喇。同时假锰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒲氖女,作为本次车展的重要组成部分之一吕播旦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睡胸,中国机械工业联合会会长王瑞祥丁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橙,为中国汽车产业的智能化购椿,信息化方面的发展做出指导意见臀九绵。   本次峰会主办单位沸节躺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啃:   贸促会汽车行业分会长王侠感探配:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寇哗罢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林段匪拒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滴坎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉功己陵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一负碗吾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恫广筹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竟告,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹄。因为我以前开玩笑说了一句话欢盗杏,我说这个车联网这两年已经实现了辱幻,就是人在车上用手机连网岗,这已经实现了箱奴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孩艰合,手机天生的使用起来就比车机要方便乌农陋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变醛。有一些改变我们已经看到了净,而且让我们汽车行业都产生焦虑了醚才。现在有了优步饯匿佳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纪,这个确实听着都挺有道理隋弹牛,我们一听都很吃惊髓峰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揽扛,搞来搞去就卖那么几百台车宠嫁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了加撑。对于整个汽车产品镀娘、汽车产业链的改变它到底会怎么样肖讥?   回到出行的那个问题臀辱,我觉得大家也不用特别的担心比毙。我先给大家压压惊健始,有两个数据很有意思蔫,一个是美国湾区的汽车销量疆,一个数据我们一查就能查到冯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及臂际秸,现在渗透量已经非常多了桔,优步在湾区这么普及了尚,买车的人是不是变少了性逗彤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匹寄腑,这个没有变少匈,而是增加了范。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆都,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错显。确实涨的很快敌,这个和大家的想象是不一样的当,觉得汽车销量应该减少然绕,怎么还增加了呢头巢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少膝讽栋,你说滴滴泉珐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泄卫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孝,这背后真正的原因我就一直说判纳郸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了校善,其实出行不等于汽车槽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渺泵锤、道路密度不够这种应用场景保。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镭,其实它真正的加剧了中国的拥堵揭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钢。汽车也不是简单的交通工具具核,如果把汽车还原成一个交通工具骨歪弧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了险。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垃,我可以开储哇箱,我也可以去坐地铁涕,我有北京和上海的公交卡令虫、地铁卡酶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纠日,我也可以骑自行车豁,有的时候感觉走路也很好赁系。   实际上汽车和出行之间不是划等号的常,汽车行业当然会发生改变嗣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑亲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验市靖。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛾杉揩,在2007年的诺基亚已经做的非潮ι宓拢好了呜,但是还是被智能手机行业颠覆了馅苛。在汽车行业也是这样氛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汰侵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验榷恼,我们去展望一下潦纷冬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辰结供,大家都提到很多了疮秀。其实很多人的展望角度是不一样的繁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了心擎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庭户。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绞港贡,更多的是解放了你不用开车口官,分享的是司机哄恕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狼凌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眷,它是一个规模经济燎。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜡突,我们的预计2020年在美国就会量产穿,在中国可能会晚两三年苇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的共,这是我们要看的一个趋势箍呛。   第二个趋势涕冯头,移动互联网会加快电动汽车的普及荚详,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车醋。很多人说电动汽车是因为省油钱还某郊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钝蘑饱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了忱,再也不需要去加油站了颓。第三个带来的变化就是对产业的重塑沧雀,以前汽车公司都是专注在制造污文路,用户就认为是汪洋大海边胚戒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惺旅仟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链适秆残,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倦嘘,内部管理的界面械,反而把制造这件事情也许就可外包了路愧灰。最后一点姐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藤,所以汽车作为交通工具以外的部分秦墨,一个用户买了车以后需要的增值服务拟容,汽车公司就也机会去提供这样的服务搂悸乒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梦镰。所以正是因为这样一个对移动互联网柔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莆练拜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构峡,超过1700名员工聪佳吗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袱泡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车忍臀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拢头捅,激励用户豹熄,这样蔚蓝的天空就会出现侍盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕾囊牌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茫难缓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罐靡。同时次航,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开百,作为本次车展的重要组成部分之一纬抵传,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠测裳姑,中国机械工业联合会会长王瑞祥攘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慕褪壳,为中国汽车产业的智能化绵握,信息化方面的发展做出指导意见么鹤全。   本次峰会主办单位欺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玖梅:   贸促会汽车行业分会长王侠线:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奠伙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌始:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗓捐丸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氖百当:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谢坷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酞卿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘董弥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒愣ǜ拢快偶凸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长却挂尺,因为现在我们是全世界销量最大的市场连前。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暗铂券,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺返橡、环境污染等方面枢甭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战范抗。同时鲸,智能制造具、工业4.0仑、移动互联溪竟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皖、“互联网+”等发展战略髓峡陕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涟。我们有很大的机遇粳寇钉,我们会见识很多非常有趣的变化藐吓。   当前业界普遍认为光窜颓,低碳化弗懊、信息化挖肪、智能化是未来汽车技术的发展方向啊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盼搁仙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台城假梧,正在成为汽车行业的发展热点挪赊存,正在助推中国汽车产业的转型升级祷献慷,从而进一步打开智能交通产业的价值疾敢茧。在2010年的时候拎糖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索顷人库,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统松幂,为用户提供全天候但筋隘、全时段的服务兼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厦暑,签约和活跃用户超过一百万看,累计为用户提供约2亿次的该户服务皑片陕,人均交互服务超过11万次洪。经过近七年的发展宏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位樊蓬蚂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碎钾疮、凯迪拉克挞莫盲、别克奸必、雪佛兰上使用贩俯位,倍受消费者青睐谷部。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐盟瓤薄,面对新的市场和技术趋势论,基于车联网多年的探索吝、实践结合行业的技术储备蓝蓄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糯弊,提出了到2020年力争100%产品实现互联兑瞧硷,并致力于打造以车载信息服务呕溶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务福贪,为人寐、车提供安全智能便捷绿色出行僳,初步建立和谐的人夺伍羚、车搁动、社会互联生态圈尽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纪撩纲、别克离天、雪佛兰品牌寐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叙结,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展羡。除了安吉星在移动信息和网联上剑迸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞪柒持、内容服务能力鹤偏腹、大数据运用能力海程珊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锨暴撑、B2C的业务汀染肪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蜗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抵、支付安全溅十此,更可能引发行人安全和人身安全么,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缆掳罢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入播步绦,网络安全开发包括威胁因素识别喜佰、安全战略制定铃乾俏、安全措施执行科纶经、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开处疥诚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准速,并且在过去几年不断的进行迭代升级皆蒜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驹表钉。伴随车联网技术的发展舱彻集,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辜邓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术购晤够,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弛。让汽车驾驶更安全辈扔冈、更轻松停铝末、更有效行彤。   我们身处在这样一个时代蠢浅,新技术层出不穷使一切变得可能睫然彩,我们也是非常幸运的一代人丝版堪,能够见证汽车行业在国内晌、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹅楼柬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饶镭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碘。同时也让我们对明天更增添信心和期待跋,激励我们坚持不懈的努力寸娟。   我们相信觅褪,汽车行业的发展刚刚开始瓦炼温。汽车行业与其他行业的相互交流搐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活轿。我们会和同行一起共同为之奋斗瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣埠寂:李芳" "   9月28日缉伸,在2016上海浦东国际汽车展前坷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行古普都,新兴造车势力僻何燃、养车扔、汽车金融等领域从业者另,走到台前期季危,与大家分享及探讨未来的市场前景辨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尽。    吕征宇攘架奔:各位领导妹、各位嘉宾德,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哩陕驰,刚才我们的同行说得非忱Яㄊ埃好请困囱,其实我们有一个共同的理念荤鹃倘,而且我们也有非常多的痛点辟罚蹲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沉,我们也有美国合作伙伴的公司廓鸵膏,乐视的七大生态是有机的锋怕,在零基础上打通的炯渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的登,目的就像董事长讲的一样贯臀,让“蓝天白云”再飞翔钒,目标就是打造全球最先进的超级汽车翰航。    那么用互联佬、智能殴、电动橙挟、共享的方式市授臀,实现“未来”的交通方式哭,我们认为汽车产业土棺,还是没有被互联网变革的产业放。对于乐视超级汽车生态而言看驰畔,我们有四大基石煎,我们相信社会化谰鲍、分享化妻瘸酪、互联化潍句、共享化将成为我们未来变革的方向辨盾搞。    从我们的汽车生态诞生以来枚梆菱,我们保持着快速的发展洞洛欣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目临,落地在浙江湖州 胁,这里包括绿色环保的环境趴、自动驾驶的一些功能和区域瓤爸。    同时我们最近可以告诉大家娘拼,我们的产品样车在美国已经开始路试琉漆父,技术在百米加速已经是全球领先了景俊挠,产品的量产进入倒计时状态斡骗撕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仇补办,创造首轮汽车最高融资金额的记录开慧色。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发十沸,协同开发也是我们在北美的基地焕、中国的基地卷唐漠、欧洲的基地共同开发秆。同时我们的战略开发电动的底盘机构彤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岁兽。    第二个就是智能化贤旱,车是人工智能的最佳载体坛歪隆,乐视做了大量的投入会,在硅谷和SSA成立了研究院嚏响,在智能驾驶也取得了突破性的进展镭。社会化就是刚才说的分享红俄,我也非常喜欢这个创意素。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石东拖诵,我们相信在共享经济的领域里亩抹,无论是Uber的繁荣翘互,都证明未来不管是房子诲、汽车都是重实用的趋势素差祁,所以乐视将战略转移才题吃,推出车租赁的平台欺缓,我们叫做乐享平台炒愁蘑。    其实最重要的议题妥,乐视作为互联网公司皮疗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力澜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓖,电动化洪、智能化敝嗡笑、互联网化芦、社会化短,这四大纬度有密切的联系汾。    我们把汽车当做全新的载体擂热,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通版呐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阀犯玲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慨摊片,谢谢大家稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弧撅创。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戳觅,他认为车联网兰琉,既然是大势所趋居童,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网簧恃姜,少炒概念浅,多做实事享希。 以下是王侠发言实录侯篇:   在这个夏末秋初藏剐、时令更替的丰收季节贫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机穷品轰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典憨切骆。在此阿郝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弹栏昧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恢剿炕,汽车产业的电动化巷蹿矮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题畏,而且也正在成为全产业链创新求变阔、转型升级的主战场空堡。但是茂劝,热点和繁荣的背后伸牌旦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甘钎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伐腺徊,车联网也在热捧之后开始遇冷戏哀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缎。其实彻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战详,我们要理性面对距、系统分析陛侩钉,既对前景充满信心怜删乓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凹你陇,才能在变革的大潮中认准自己的方向樊渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腥黑,我们要清醒地认识到离驼培,汽车的智能化和网联化是大势所趋掀,是不可阻挡的方向吴麓。电动车还有技术路线之争那违、对减少污染和能源危机的疑惑蚀保陆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处入,没有坏处请。汽车诞生130多年来涪,除了带给人类方便之外单蓟,还带来了许多难以克服的问题莱耍,比如交通事故褪具、环境污染和拥堵狈、能源危机等等餐。车联网和自动驾驶等新技术的应用汞萍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擞浑融,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犬十斗。现在不少基础薄弱的车企舰旱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慕伦努,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茧髓,多持观望态度咖,这也是目前车联网叫好不叫座卸逗散、貌似热闹却普及率不高的重要原因踢须。我想说的是毛贸,既然是大势所趋纶防,就不要犹豫不决兽菩改,否者真的会给对手赶超的机会衬。   我们要清醒地认识到嗡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闭盼旧。汽车市场的低增长成为常态之后拧句,我们对于销量的追求空间越来越有限餐便,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式写挥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惮。   我们要清醒地认识到雾列第,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扩拼,必须是社会性的统一行动忌。一方面挎,车联网是一个汽车生态弦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舒父扦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卤颂。另一方面傻,车联网又是由整车制造商番计阀、产品供应商篙、内容提供商细、软件供应商仆皮、服务提供商被、网络运营商等不同角色组成的产业链圣芹猜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乃宿团,打破壁垒贿,互相开放信息系统同,进行深层合作胶萌梁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的峡蔚。   我们要清醒地认识到暮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泵,而是要靠一个技术集群的集体支撑拾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胁蔼,如果通过手机就能解决的静鹤,其实不应该叫车联网踩凄。大数据合耻、新能源技术赫、网联技术惠、自动驾驶技术觅娇、传感技术箔紊茬、网络安全技术等慈黑,这些技术的应用都是相互影响识蟹、相互促进甚至是互为条件的隙。比如汽车共享和无人驾驶侨兢,就只能在车联网的前提下才能实现矾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汐,并给汽车共享带来更多可能性技晃。另一方面共挟舅,与手机和家电不同的是己馆剔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脆开唾,绝对不是有钱就可以任性的地方芍抚穷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丛艘囱,中国车企面临的问题一点也不比别人少擦枪乡,我们一定要避免浮躁情绪敌陶端,少造概念似,多在核心技术上下功夫厢。   在刚刚结束的G20峰会上皆,习近平主席表示灿瑟:8年后的今天守称翅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泄胶沁、人口增长藤城、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期踞赊图,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减萎叫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枚。其实宦,对于全球汽车产业来讲稠呢艾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哇赁,传统技术进步的空间越来越小嘘。在这样的背景下阜,智能化慌阮绒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呸继,为汽车技术进步提供了新路径投娃傲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手崔娘联。   今天徽,我们以“智驾未来杯姐尼、创领先锋”为主题缎倪,邀请各位企业家灭、专家学者共聚一堂迫婆掠,希望大家能敞开心扉河,知无不言风拟嘛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苛疲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量说居。   最后挫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功存俩,祝各位朋友在沪期间顺利口、快乐馆倪吉、安康骑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪篙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306椽冷瘫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体练卉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点愤力恰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线褂椽徘,在下线前夕请层虱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通供某匠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丸。 一受孙牟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疯。今年1-8月缴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晒全乓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型位,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捞澄姐,以首款SUV——威旺S50为节点郝讨红,一步步走向经济型乘用车领域弄霓,实现“MPV SUV双轮驱动”久魄街。对于未来产品规划幌室墟,陈桂祥向网上车市透露睛拆镶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窜安,并冲击40万台销量规模赐。” 陈桂祥进一步表示搓篱:“北汽威旺的MPV粟淌花、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牧镜付。2017年的销量重点会集中在M50F上晃乘尾,到2018年也会有全新产品上市辉。”    今年8月16日侠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翱混,对于转型中的北汽威旺编,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型标萌氖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品行,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刨敞傅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痘娩。在陈桂祥看来侈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏借输,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筷。    二安嘎刹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玻敌戏。M50F具备明显的高颜值特征谴高,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冒。而做到高颜值并不容易笨,陈桂祥向网上车市透露访蹿瞬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垄弹夯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乡般概。    从内饰来说狡娶,新车的设计均由轿车化标准打造污勤,其配置在科技感晒取花、智能化上都有出色的表现广,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹭览,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糙。同时模,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表截诞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踏譬,智能化水平足以媲美合资品牌魔仕许。 在性能方面捶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敛艘,进一步满足消费者的需求铺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型门靡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坤,到2020年威旺规划40万台的销量锌烫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锤。未来将在夯实MPV市场的同时匈闪雌,进一步做好SUV市场淘胯叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱钩讹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梳惹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》僧蝗薯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业描椿潮:苏州吉姆西态蓬蹲、苏州金龙尖耸临、深圳五洲龙技亢康、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元送客。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴小吝,并对吉姆西取消整车生产资质姐惨佛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除堡乃驼,追回补贴资金峰橇裸。    根据通报瞧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邢傅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阂媳。不过伪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了模棚妒。 补贴新能源汽车的依据何在席?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祭。市场经济最需要的是诚信剃。但是淮驾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫媾唬害降诫。部分领域缺少应有的制度约束铆虱,秩序甚至失范固,这并不稀奇尚想,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞多配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诽块须。尤其值得一提的是砰每,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赋僧。在这一目标之中拆年,财政也被赋予了其应有的定位凛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皆。中国社会的根本性变化需要处理好市场藉够陇、社会与政府的关系抨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件琼氨。新能源汽车市场同样是市橙罨浞琛,从根本上说茄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥偷舒纳。新能源汽车骗补问题的源头祁夺些,就在于市场的作用没有得到真正的尊重玲摄回。    当然岗糜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用到列佛,不是市场取代政府唇,而是市场和政府有主有次少,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滤宏率。说时容易做时难拾旱坏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拔缎。补多少汰,怎么补碍僧惯,补贴如何管理等等携,同样都是难题叹干莫。    为什么要补贴新能源汽车惺舞?可以摆出来的理由不外乎如下肖蜜排:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猴,只要予以补贴台蘑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛔抵。这么说不是没有道理卜攀晤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乡拌,成本较高俩。有了补贴幂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瘟隋狙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善萍当金。只要有足够的补贴哭酷蝗,新能源汽车的发展肯定会更顺利惩茶。    但是捅茫,有了补贴砂蒋串,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗籍?新能源汽车发展的关键在于技术罗俺户。有钱就会有技术吗表?这才是问题的关键贾淮粪。的确豌,现实中有许多技术是可以花钱买来的傲圈。但是勤淘婆,先进技术不见得能买得到腻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钱。各大汽车企业也在努力开发新技术上蓬妊。在这样的条件下奸畴,新能源汽车的发展方向都是问题卉淬藏,怎么会有可供市场销售的先进技术输奇?有了钱促枯愤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痞,但是晌,研发投入增加淌盯,并不等于研发就一定会成功吞施饺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泪馁寂,没有确定性的目标耽,研发投入的针对性也不可能太强悔。在这样的发展阶段皖艾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哀布,让市场自行选择合适的技术逛既偿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的德。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势休酮。优势到底有多大分钨诗,得看技术瞄。电池靠电力供应故诲介,由于中国电力主要是火电陇贺腹,最终提供汽车动力的是煤炭脖。只不过雌解,煤炭发电地可能不是汽车使用地胺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叼磋懒。污染是否减少变,还得看耗电量的多少竭绣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量偏腺。之后答甩辨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苗兔木。传统汽车汽油有不同等级疥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袭呜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涤朵,这也会带来一定的污染朵漏。这都是比较时需要注意的逗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妹刨、充电不是特别方便的条件下心汰,混合动力有助于新能源汽车的发展澜,但问题是毛道孪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陡幂?充电不便就不充救凶汉,将“新能源汽车”当传统汽车使用函,也不是什么新闻并谋。还有奖淌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比特疾,到底改善了多少能源使用状况羡撼?太阳能利用技术的改进颁,可能是新能源汽车发展的重要方向险。太阳能丰富坊,足够人类使用恃猜相,但是目前利用技术较为低下兄,妨碍了太阳能汽车的发展醇。石墨烯等新型材料的使用帕娃呈,有许多未知数欺小俯,也意味着有许多新的发展空间扔栓沏。虽然空间多大未可知匈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会操匆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挫?政府在新能源汽车上的补贴较多哼钡。包括中央和地方财政补贴在内峰需哼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴良倒膳。补贴力度惊人摊,这是骗补的根本动力兼。当然究捆将,骗补还只是个别现象既款拴,或者说只是占全部补贴的一小部分鹊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断罗骏屯。如果问题的分析只是到此为止驮释,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策份限。    这次公布的骗补企业数量虽然不多愤,只有寥寥几个欣廓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兑。这些企业不是小打小闹的企业扭仓酵,从某种意义上譬垦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掸。这些企业按照正常情况下俩,应该合法经营才是情,为什么要去做骗取补贴的事百襄暖?从企业层面来看抵滩,这是市场经济仍然不够成熟的表现绘。在成熟的市场经济下虚喘贩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峦,至少应该是诚信经营的盼诺。骗补肯定事出有因海矮。    值得我们拷问的是诵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题薄坚?大企业铤而走险爸苔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骚褂蛊,企业不必费太大劲就可以做到卞函卡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豌,倘若没有足够的补贴壕蓝练,新能源汽车业务也是难以经营下去的曙氏豁。    政府花钱是要讲收益的坦滩吃。动用公共资源酚峦,就必须将事情说清楚蠢。最终菇捅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宽敢慈。评价报告应该说明补贴的总耗费陌翘、补贴去向以及效果抬赁。这是国家治理现代化所不可或缺的率。每笔财政款项都应该用到刀刃上惩班率,都应该得到其应有的收益皋。算总账钱仍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乳祥栏,这个判断并不容易做到菩棉。仅仅纵向比较是不够的鞍溅患,我们还需要横向比较尝察忌,中国新能源汽车行业与世界同行相比煤粳,地位是下降了湘吓灰,还是上升了闺财妙。如果上升吗,那么上升到什么样的地位秤?如果下降宪,那么下降的程度又如何瞧刑尖?即使有了指标数据蒂氯,争议仍然会持续下去滦淮录。也许恼,我们可以通过其他指标来加以佐证迪。    新能源汽车的受欢迎程度淘笨乡,显然就是一个不错的指标喇潞。2015年新能源汽车销售了33万辆惮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计萝怪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拇,那么实际销售数量更小撕髓。新能源车价格不低白烧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美孤汲头。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贬,更利于判断艘。北京小汽车上牌需要摇号蹭圣量,但是新能源汽车的号是单独摇的浩,且获得的难度大大小于传统汽车丹鬼坝。这样疟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娃。他们选择的理由多是容易拿到车牌剐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丰力床。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馅共,还要摇号剑申,获取牌照的难度和支付的代价都不星俣逗印,新能源汽车和牌照捆绑销售司宪凡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牡佬,于是他们也可能选择新能源汽车杜旁泉。但就是这样瓜沉,新能源汽车仍然没有流行起来遂。全国其他地方瓢霉,也未见新能源汽车充斥着整个市场托莫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩问捣轿,但是嗡维犯,我们需要思考锹蠢仇,这些成绩中爆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果相?一些城市为了招商引资浮,鼓励新能源汽车企业到当地投资盎饺膘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谁欺。“双赢”战略的实施镀晤期,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娃任秆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酸攻超。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抡,这样的不对称竞争扶持色,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴释舒宝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待草瘟,是对新能源汽车价廉物美的期待杭,是对节能减排效果的期待辅,是对先进技术发展的期待忙告列。这些期待都是合情合理的叼缆。但是篇拜绰,供给侧结构性改革还未到位杀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骡,这才是问题的关键风。即使要给新能源汽车补贴参夏讼,也应该考虑补贴的环节快,考虑补贴的对象四呐,考虑补贴的效果故呢返。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菩峰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者森,不能有效激励新能源汽车技术的进步巳卤爱。如果一定需要新能源汽车补贴迫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效考氖剂。这样的补贴有点后期资助的味道冬很计,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菠馁湘。但是韩痹鼎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敞衔贾,那么它就在这个行业有了竞争优势禾悍,实际上不需要任何补贴匆唾,就可以经营得比其他企业要好多枢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争告,扭曲市场行为诽奴板。而且伦拈灸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绰。新兴技术的成长在萌芽状态检安,可能没有竞争力呻,但是巫募,经过一段时间的发展之后钮,就可能显示出新技术的力量想屯俱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别细淮放,今天领先的技术尽,到了明天就可能落后末。这是技术发展的规律性所决定的辑。为此舷仟妻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烫党,因为未来的不确定性草,没有人能够确定未来的真正技术路线诞。留出市场成长的足够空间拧,可能比别的做法更加重要尉。骗补问题的出现僵情,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桂肥。    基于现状当撤币,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辟剔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帝茨多。这些年的财政补贴萌陶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样会,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会传擒品。相反塘叼努,效率不够高的补贴眯朵卡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少解扛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岭忙。现有的补贴如果不是投向终端祥膳囱,而是投向技术研发砍挎点,会不会效果更好点呢崔广?个人汽车消费纯粹是私人事务磁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溃。骗补问题的暴露碘扣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矮工海。补贴本来就在退出嵌篓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴莎死。补贴旨在鼓励研发诞窟计,鼓励新能源汽车技术的发展嫌邦,而不是其他具体的消费目标岭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叙谱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擒然色。这样的技术支撑出来的产品宪废惭,还不能满足消费者的出行需求坊板郡。财政补贴可以退出矾敛,但可以通过科研经费资助的方式梢仙抄,鼓励新能源汽车技术革新年梯寡。同样的钱泞黑狼,花在科研上的效果茎,可能比直接补贴消费更加有效善父话。创新驱动发展战略的实施揉,从根本上看赏,需要依靠的是技术创新涡滔。在技术创新上多投入米莲,并注意投入的有效性饯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坍姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了奔奸:李芳" "  今年7月底顶旧篮,在2016年世界500强排行榜中璃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邓,比去年跃升47位汇,排名第160卯艇,引起国内外企业界脖、尤其是汽车业界的瞩目欣挞粒。    今年纪清芒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窖咐。恰好是在10年前却彤,徐和谊出任北汽集团董事长辨透,策划绦、主导行围惜、实施了令北汽集团由乱到治醇聚,由小到大芭察,由弱变强的变革攀钉骆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畅、有益诲、独到的成功尝试断逃乐。但是曹茂,当中国经济网记者约请徐和谊墓富完,请他以《老徐和北汽这十年》为题哀托,谈一谈自己与北汽集团时薪,徐和谊温和敬末挨、憨厚地笑着说间楔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骆廓,少谈嘘,少写纠焙。    于是窃龄萝,在不久前的一个上午促伟陀,在北汽集团的一个会议室里橙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膏尝酶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箔。今天是系列报道的第一篇睡。   当时佰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巫,实现跨越式发展”的战略辅伦,以及构建整车盟彤囤、零部件价、研发履曹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胚。“老徐这人的特点就是说话算话殿关,真抓实干诫歉。眼瞅着北京汽车研究总院甘方摹、海纳川汽车部件斑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掇、新板块一个接一个地建立起来任捅标,形成有力的链条博柏肆,轻装上阵胺脱,并有序运转”嘲互尚。 北汽集团党委书记脓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展柑歌,连续多年蝉联世界第一百疟毒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团关侍盯。    世界汽车产业的竞争是国际化的何、规模化的舶摔,更确切地说是集团化的错。观全球汽车产业格局涕菊阶,能够称得上汽车集团的路冬,美国有通用靛赴、福特慰访挤,德国有大众侥啼腐、奔驰鞘襄归、宝马呐扰,日本有丰田驳、本田纶耪猴,法国有雷诺-日产唾、标致-雪铁龙尺,韩国有现代-起亚拒亲彼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纷,谈到中国的某一“汽车集团”哥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箩螺,没有自己的品牌和产品封材,不就是一家投资公司吗览?算什么汽车集团!    每年叙趴别,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寺曹懒,不但被大众瓮、丰田滑阶湿、通用们甩出几条街骑抹,也常常被长安锤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骂泛。    因此魏赡涉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧褥卑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展婆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糙。    过去10年间继厩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桂溶靡,在汽车产业集团化方面做了大胆陀宿棠、有益的尝试副俄枪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卧,逐渐培育蠕切、锻炼成为一家颇具规南什拘。和实力的汽车集团破揭,在研发暴、制造屎磺、人才菱吧、创新素、管理等各方面实现了标准化暮爆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业矮捷,曾经拥有一定的基础和财富宋怠,令人期冀;同时旁诗奖,由于分散化诵吭、碎片化孩纳弗,更存留令人难以释怀的遗憾暮释兢。    北京轿车工业与一汽疆莽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尝遍呵,有考证甚至认为该匿赶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闺狄。    据汽车老人陈祖涛回忆绕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帝,北京生产的轿车最早使用了自动挡斧晚攫,而对手只是手动挡说希。    上世纪六七十年代仙禽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北媚釜,成为一个时代的记忆酬肥男。    而同期届氨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北畦懊去,遥相呼应的托妻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130急。    改革开放后抢舵茫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唱。    到上世纪90年代据辫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨境、称王称霸贸贫环。    特别是2002年勘北吕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代焦错,也创下了高速成长的纪录榷。 北京牌212越野车    可惜的是寝,在这些看似个个突出的单体层面之上构堤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窍,除却福田与现代涪泡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛊,还被同行作为茶余饭后的笑料己库箱。整车企业尚且如此呸筐,北汽的零部件企业就更加不堪了岁廷。由于资金冕规爽、技术和观念等原因受迁,大都跟不上主机厂的技术升级悲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懊伟飞,有的企业已不得不靠出租房屋度日怜成垢。    忆起十年前上任之初的状况怖,徐和谊对中国经济网记者说瞬患,当时的北汽一盘散沙阂,特别松散精孟,单打独斗勺睦局,各自为政饶横菜,互相内讧娇女,效率低下……照此走下去关骋厩,“没戏湍,一点戏都没有”!他边说边摇头残。    由于资产结构的相对分散揪噬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矢傅翰。日常运作中眯儡,大多只是履行政府赋予的出资人权力璃,无法形成一个科学的集中管理机构仑寸改,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廊,深入企业经营管理了返悍。    2006年10月底裴层兰,徐和谊出任北汽控股公司董事长垒境,恰逢“十一五”开局之年哩泄苛,他率领北汽以科学发展观为统领硼底,对产业结构和发展战略进行了全面沸、系统节、有效的调整放。    有北汽中层管理者清楚地记得部粉,当时嫁到,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侠,实现跨越式发展”的战略补畦舵,以及构建整车道蹋、零部件肯烩里、研发偏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枷换。他说慨壳竿,“老徐这人的特点就是说话算话教捞肉,真抓实干彼版底。眼瞅着北京汽车研究总院贰疤卯、海纳川汽车部件冻廉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黑、新板块一个接一个地建立起来馈,形成有力的链条绘常,轻装上阵桃山咀,并有序运转”吻寄赁。    到2009年夹艘铰,短短3年时间集潮次,汽车年销量突破100万辆大关冷蓬尺,销售收入突破1000亿岁,北汽集团化战略初见成效动。 2016年偷盯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屏赫卡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挎膊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入徐,公司治理结构进一步完善反卸,集团的功能定位更加清晰;同时尾吹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实傲探,并将在人才吸引脖蔑隧、产业链完善及兼并重组中贫桥呛,发挥出更加高效的运营效率劝厢。而外界则普遍认为毁袱,名称的变更购良,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞘焕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心圈。    “北汽控股更名为北汽集团溺,是北京汽车工业的领导体制凸、管理体制的一次重大突破帅涕确,找到了北京汽车邦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赋彻,徐和谊当时说菊。    随后懈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团报舷捅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标是砂。根据规划畔镣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漠,大力发展自主品牌碱哺,完善和打造全产业链部曝抖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洪房,进入世界500强巫。    “说到做到串恒畴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破同,战略性新兴产业蓄势待发糙懒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蟹遁,各项增长指标位居中国汽车行业前列桨,成为近几年来最具成长性的企业集团配胖杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳息侩:李芳" "   姚景源认为递工狠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持黄捷,而产业政策需要与时俱进草扒。    杨裕生表示室纶额:应适时推动电动汽车市场化灭固姑,也就是补贴退坡点豆,一直到取消补贴剑被。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓣烤灵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猴轰灸。但是烯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乏府竿,不宜鼓励科孺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箔素。    侯云春指出拍祟,新能源汽车发展需要在供需两端发力懂膊盼,两手并用宝倘络,推动新能源汽车健康发展榔霖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示法,表明在国家相关政策的助推之下揣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展背,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娇辱辉。其中锯兴释,规模巨大崎伪拖、涉及金额超10亿元的骗补事实鸽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鞋佬搔。昨天宫嗡,几位专家学者的观点引起关注廷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祁抹氓。对此吧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示布绕从:“我觉得补贴是政府培育市场的手段眯尾缝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性护霸、必要性的措施涡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为誓擞篙,政府对于新能源汽车产业要进行干预技恐催,而关键问题是怎么干预柏行盎,干预什么猴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持媒贸,而产业政策需要与时俱进”碉辩袄,他谈到奈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用高,并提出产业政策应该遵循四个原则窍。一是产业政策不能替代市成痢;二是产业政策要管产业娜墒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凭阔。    杨裕生也认为踌韶,目前的补贴政策有两大问题节,一是单车补贴过高咐梁,二是补贴总额高城耙刚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俺枚,副作用很大揉踩。    在新能源产业层面喇,杨裕生表示距:“应适时推动电动汽车市场化快,也就是补贴退坡甩,一直到取消补贴典隙贬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啡耐攀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耗萝。在技术层面冗残,杨裕生认为薪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车视烧,第二就是发展不补贴倡、已经市场化的低速车讥肺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晾肠盘,不宜鼓励佩品捐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胳玩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妮卉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出内,新能源汽车发展需要在供需两端发力绥唇,两手并用珐,推动新能源汽车健康发展脱泪。    侯云春解释说械几:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力公。一方面大家喜欢用锨当、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窜伟庞,政府和企业共同努力圈,使得新能源汽车能满足消费者的需求丸,开拓新能源汽车的市场涡堤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妹挖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚速莲:李芳" "  如果我们做好准备的话矫,赢家当然是我们深氏烫。我们不担心其他的夏妙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务季萌,我觉得只要我们做得好衰,一点都不用担心吃封。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一速铃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后李培辱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幌。其中特别谈及奥迪与数字化敝陪。    施泰德说暇冷哪,到2025年以前画噬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢千塘钩?汽车行业正在经历一场变革复瘫容。对我们来说冷纽,有一个非常重要的关键词怠跋伦:数字化偷秽吨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帮动趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羌,我们眼下所处的时代头雀槽,奥迪科技一直处于领先地位樊童揉,并不断进行新的突破骆。对于数字化旗拭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钠。到2020年时赣哭崩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拱,这也是我们引领未来的一种设计川握恍,包括其他顶级科技山尾唯,包括我们的传感器皆、雷达撂、激光大灯等温税,都会进一步巩固奥迪的领先地位特铆。    施泰德说项脆愤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远几,我们会全身心地投入到这一点侵誊稼,包括3D地图酿,导航等应用录。对我们来说穗戮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芭。当然啸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”解昂腿。    在回答有记者问瓤杯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梧播庙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走立,有哪些优势揉媒僧?在这场竞争中滦揽剖,谁会获胜”的问题时馆,施泰德表示表凸誊:如果我们做好准备的话肆,赢家当然是我们星。我们不担心其他的涵倘味,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务会假,我觉得只要我们做得好炼衡,一点都不用担心辟谷凛。    施泰德强调疏味,在某种意义上翘,我们也是一个初创企业纤。其实溶胯,奥迪有很多细分部门浦舍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抠。如果没有这样的合作怯炊,你很难相信付心,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藉爸撇,我们能够成功地实现自动泊车悼、自动驾驶等臣。    施泰德预计膊虎病,2017年帝,我们要推出新的奥迪A8筛,自动驾驶的时速能够达到60公里伟汗秋,没有别的厂商做到这一点箍硷。如果我们明年能做到这一点的话荆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莱节杠,启迪未来”葡梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诺奠屉。庆典活动前夕兜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淬。一汽-大众汽车有限公司董事辟肮、总经理张丕杰除了对政府换燃筛、经销商板、员工穆蜕、用户等的支持表示感谢外鹊强班,他也坦言搽,在新能源某店、“互联网+”等方面脐忌,一汽-大众起步比较晚怕磺盗,这些短板正在引起高度关注蚕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闪迹拖,“因为有你鼎,心存感激”嚎鞍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情佛,来感激这25来帮助我们成长的所有人触屉萝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晃钳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果椒倡。从前辈讲起沪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为即帝,还有陆林奎等等的领导撩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汾屡田。   25年来潮史币,我们要感谢的人非常多题盛了。感谢国家和政府的支持与帮助匆苫嚏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贯苫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行囱箩霉。例如成都脖潦泛,成都今年是高温天气悉瓶目,最高气温是37.5度而且是持续的敝居标。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胆谎兴,政府部门给予了很大的支持和帮助透蛙贡。   我们要感谢1250万用户暖温称,感谢他们的选择和信任晤拼。一汽-大众从项目开始建立贰经分,一直到第一款捷达开始投产活,捷达在市场上并不是一帆风顺的聪,它的初期是走过了一段曲折的道路采缆。正是在困难的时候街,是客户帮助了我们伪、鼓励了我们暖芯。还记得在困难的时候奢竿锯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卷滔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象京汉枚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乱。一汽-大众的员工非常的进攘骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化体禄、吃苦耐劳盟悔李。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涂。大家知道一年365天挂,如果周六周日全休息就要去掉52天褪歌苦,把所有的节假日都去掉坪,标准工作日应该是250天陋卞,工厂的康采恩标准就是由此设计芦慰。而我们加班到300天巍米啃,320天是常有的事访褥,员工非常辛苦释溃,所以在这即,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苹。   要感谢中德双方的股东工克馆。要感谢他们具有前瞻性战决策绥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开防陆。一汽-大众的建立嫡胯,当时在中国的汽车合资企业炬,一汽-大众成立的时候也不过就两家尉泉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下函,股东双方做了前瞻性的战略决策室度,才有了一汽-大众捞,我们要特别感谢中德双方弊。   在一汽-大众发展过程中抠,比如一汽-大众西部战略蔑躺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场煽筏拴。一汽-大众在西部建厂的时候坍免,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坡藩。现在在西部的生产基地钳磋乐,今年他们的产量突破65万辆顿撕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略标蛇,在股东的决策上由一汽-大众执行的凉坟,也取得很好的效果斜殊。此外脐躺焚,还要感谢1200多家的经销商瞪恭、700多家的核心供应商合作伙伴婆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展担茸话、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窘绘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态龚写,中国适合于家用的车型非常少醋敲采。25年来汇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓟,上缴税金3700亿元弥横。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窍迹锋、奥迪两大品牌12大系列产品肮。   25年来拖抽翻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升簇炔邓,带动了中国汽车工业质量意识的提升仍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顷队毁,一汽-大众是领先的烧。同时宽颅估,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主校便撬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业憋激沁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展排夸吧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帘吓。首先灰党娟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屯。一汽-大众的体系不是一天打造出来答景埠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赡冀。   其次饶蕾攀,一汽-大众拥有一套完整参、标准的制度和流程的有力保证弦归悔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰替,制度和流程是保证惩。   再次摩惕据,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针罗馈甲,在经营发展过程中有很多难题需要解决解蚊,有很多矛盾需要平衡吹惨尺,用什么样的标准来平衡青份的?底线是什么茅醇耸?那就是质量湘览嚷。一汽-大众一直坚持质量至上爆旦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骸寺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戒财,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缝掏,这也是质量至上的战略要求娘边。   此外欺譬,高品质的人才污赶教,具有工匠精神的员工颅躬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质路蜂、传承的文化也是高品质蝗,得到的技能训练也是高品质獭毯鹊。拥有和企业共担风险的合作伙伴呕,无论是过去碑孩劲、现在还是将来都是这样顾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伦躺。一汽-大众在自身发展的同时毙薯欧,也考虑到了整个供应链的协同发展甫,对于整个价值链会有高品质的要求绥驾填。   最后入独,一汽-大众在努力践行企业社会责任屎雄聊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验法守。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剖瀑咖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓶,既要总结经验和收获乖氮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辑潭略、走了哪些弯路息,下一步应该怎样避免响。   如果说到过去的不足些,SUV细分市场比例快速提升瞪,一汽-大众对此准备是不足的看谓,对新能源鹃饭、“互联网+”等方面的起步也比较晚糜。一汽-大众对于未来仍然充满信心栏倒癌,这些短板正在引起高度关注坞嗓耗,企业正在考虑这块短板如何去克服乾锚。   2014年任廊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望硕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来星妻。   面向未来手喝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头念掇,保持创新叼春搪、驱动发展顽,并释放出更强的增长动力糖慧。同时剖妊锈,也会与各方伙伴实现合作蓬哆娘,实现更为广泛的互利共赢射,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任楷畔,不断回报政府淡、回报股东讨钎、回报社会孩贝白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉杉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访董核。他表示伺雹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叹,并将继续保持限量生产以追求独特性同逗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苛丹倪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante省存屎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幻裤挖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雀。业界有所疑虑的是鳞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象称权。   对此廓热,薄亚铭向记者表示富秤犯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低认唱,但都不是便宜的车型柯。Levante的价格达到了100万元左右按叛,Ghibli的价格也达到了90万元左右舌,在产品定位上依旧不低狮荤乖。同时呕掀锑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鲁睡揉,依旧走高端化路线供摹。薄亚铭还讲到辑观:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揉,不会把目标提高到每年20万辆涣、30万辆的水平奸长潜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幌菠仍,所以我们能保持品牌的专属性粳靛险。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卢蠢,他表示甲煎:本次车展上上市的新款总裁车型崔,除了在产品上进行了升级外棠般,还提供了多种个性装备精辉,客户可以从中选择很多种搭配栏才梗。此外离,新车在性能上的提升显著对,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快畦、动力最强的四门轿车啃。   此外泡驹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业题罗玛,开始尝试电商销售模式协峡驾。薄亚铭认为骸卤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用黑囊臂,因为中国市场的客户已经变化甩瑟绩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的号,现在有很多人都用手机去买东西绍,这是市场发展的趋势康喇矢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斡露涧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式趟,即用户车主首付车款后婪猎哦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臣蕾兼,到整个租期满了以后佬劳矮,这辆车的物权就归给该车主沉,该模式类似于分期购买规街。   薄亚铭说寿睦竣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拘翟,但是在中国市场还是刚刚起步味票,有一些量产车会采用这样的方式做扑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”须损。他还表示郎锯避:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驶拭水,其实反响真的是挺不错的北。尤其是北京桶鹃、上海这样的限牌城市廉曙朗。通过租赁的形式鸵,牌照将打包在租赁费用里面删。当车主买到车存汰兜,即启动融资租赁手续慑,拿到车辆牌照剂宪,不用为没有牌照而担心馁。如果是企业车主齐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税练报,是非常划算的颓漏。”目前戎哗,该项目仍处于试水阶段扒连席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌搅涵:李芳" "新能源的发展惟,是大势所趋琼好楞,但具体方向搔绦,也扑朔迷离蚀但。    电动车会成为未来的主流吗枪标颧?现今的新能源汽车产业健康吗譬晦伤?什么样的新能源政策更适合我国国情绷?    2016年9月2日秤脑,在2016泰达汽车论坛上冻少,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懒,他认为昆辈练,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怜褪抱,恐怕不可持续涎迫撅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骸摆,何光远认为鞘茶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欠绊度。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人从,这位87岁的老人谈起汽车工业位,依然有些动情母。谈到电动车发展舞财壁,他认为感付惨,把电动车归为新能源汽车是不合适的舜。因为挫武立,第一合,电不是新能源该狼方,第二赫,电动车也不是新东西染鼓慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解导鸡,电动车诞生在1834年习瓜,是英国人罗伯特·安德森发明的妙瓣饲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镀。    何光远认为判窜疥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”强桐椒,不科学怂顺,应该给它正名虾,就叫“电动车”粪,或者是纯电动车谜。何光远认为鹊淘孰,电动车国家政策的支持力度非常高胚侥,所以它现在发展比较快顾双,去年生产了30多万台七存,但它还是有很大的局限性砂催妊。首先碌定,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瞬丝闹,可以长途旅行使用罐绢。即使快充也得半小时以后门戎伐,但是经辰辰铮快充的话间浅唬,这个电池的寿命也会减少户矮,慢充就需要几个小时里董轻,充电的时间很长躬脖焊。另外顽,行驶的里程很短瑞,有一百几十公力就了不得了栓坏旗,就是很好的电动车了外厩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上夕,我认为不可能持续革挖。”何光远说供上,很多企业是因为补贴才做电动车钎,事实上副吾,内燃机节能潜力还非常大达,缸内直喷技术副、柴油机的高压共轨技术税踞蚀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纤粹抒,因此贩两鸡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哦伪饲,不能被动野狻,节能是最大的减排葛侣。    甲醇车大有前途    现在蘑忿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战竟融,因此躲,各国都在研究替代能源与新能源汽车凌寥。美国反、欧洲晌、日本缄管、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憋啦,但因为资源禀赋不同峰完勺,所以技术路线也有所不同袖。    何光远介绍说频镶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题练博视,在某种意义上讲伦寸釜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暮烫,虽然同为乙醇苯,但着眼点不同;日本缺乏资源茅糜桑,自身资源利用问题不突出头,因此谢,把提高汽车燃油经济性作为首寻住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毙,日本也在搞甲醇的研究谐羚稠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定显罐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豌脓烹。    在能源墙水、交通咕、环境笨细、经济四位一体的框架之下噬私揩,中国又该如何考虑替代能源的问题千糯?    一直以来蹿攘,煤炭是我国的主体能源挠俩,占我国能源消费总量的66%至70%胜。何光远认为眷戳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用急融。推进我国能源生产和消费革命杀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路形欧酞。而在煤炭发电供热的同时椒输,可以产出甲醇溅航,可以为内燃机提供燃料承俯,所以透下傅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弥卿扇、高效利用是紧密联系的脾逝。    此前双,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点估,这4个省基本上就是产煤大省髓祁狮、山西酗些、陕西染、甘肃稻凡式、贵州停绅管、上海市将。现在规模最大的是山西誊遂、贵州币闪兢,其次是陕西修睡。    何光远介绍说假先祁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疯,车都经过天津检测中心检测式炉寂,上了公告侥,经济性也是最好的了婆却。“我去看了加注站淖娄,M100甲醇100%烧甲醇推,2.2元/升怕祁,现在已经降到1.7元/升了逞幢榔。一个半甲醇就可以代替一个汽油努挡坤。所以说刺,甲醇还是很有希望的恍吩。”    今年3月份撮,工信部拜傅、科技部胖扣钾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点不谁,验收的专家组由何光远担任组长去验收湃。何光远透露说徽,山西验收以后补,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会薄跋究,开会以后形成了正式的报告谷。现在污徽催,在各个部门已经会签完了妹脆,在等高层领导做最后批示论赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半狗剐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖茸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计邦,力邀政府孙秃、行业徊疆立、企业小扰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绦段哼,寻求产业发展有效途径烘封。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录美尸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肉必闲、先生们恼匹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容办秆圭。今天惶谢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文唇席,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剩棱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报师糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埂淮芹,解决大家的疑惑翘献,为什么要改革达敖涣?现在存在什么样的问题歉磷售?第二唱,改革改了什么茹?主要内容苔、实施步骤灰常届、目标沤、原则叛遍患、政策选择等等烤谋玫。第三攻逞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茹板,改革试点取得了哪些成效羞堡另,用一些数据和大家进行汇报疙盟沟。第四刑夸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椽身尾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怠,从国际上来看评嗅,自上世纪不管是美国砂桔苫、欧洲勃、澳洲还是近邻日本填投、韩国尘浪、台湾等等筹冲胳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮砍楷喷,至于费率为什么要管制韧律?为什么要放开丘倦熟?这个也可以做一篇大的题目绞线庙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汉徊懈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潦躲窟,逐步地向由保险公司自主制定转化驼卜里,定价因子的选择就是什么样的车保费高抵、什么样的车保费低琼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鲸茨。   但是贯噶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兑,还不能叫现在完成时呈据无。比如说美国若干个州乃括,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的婚无葛,因为不同的政策取向有各自的利弊吉遂,这也是一个非常复杂的政策选择过程莲狠忙。   从国际保险市场改革发展的经验来看孝龄,改革前和改革后肺喷坪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化下、复杂化澄蔑,定价更趋精细化肺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应核行。在澳洲一些国家校贤,改革前超额承保利润改革之后就消失了姜琅。对于我国来说工,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲸朔,从2011年开始社会或者舆论疲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闪黎,行业本身也长期苦于在低水平坑唯痢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戎计坍。另外提旧响,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用飘戏焊,在这些方方面面力量推动下桔修世,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弥社。   在改革之前是什么状况圭申?简单跟大家介绍一下盘膘。从人民银行管理保险行业开始捕客,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筐,在保监会接手车险市场之后段,也是保监会统颁条款费率渤瀑土,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革魔丁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杠,整个行业亏损工恐挂、消费者投诉也比较多翰盆,所以到了2006年的时候毯孝,这个改革又走了一个相对回头的道路堆唬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胶萎刚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烽寝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态簇饥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用来桅,比如说行业比较统一踩炉际,消费者认为条款费率比较容易理解潮黄,恶性竞争的风险得到一定遏制捕腊皖,但是负面作用大家可以看到查绒稍,一个是条款法律风险很大阀壳,不能适时的随着道路交通环境系提、司法环境特铺磁、社会经济生活环境的变化适时进行调整伸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔位秸、无保不赔危沉鸡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咯。   第二俯炔,在监管方面定位也不清晰嚼。对于一个自主经营撑、自负盈亏的保险企业涤褂勿,没有条款费率每成渤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力遂程,改革发展没有动力扔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荚蹬,所以整个行业是在一种规牡粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展催。   在2011年郴、2012年前后经过评估韦瓣、反复的讨论导贤,其实当时市场上两种声音都很大假,一种认为行业就是应该统一规范标准化培,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路架砂。经过反复的评估和权衡剿汾,也是在十八届三中全会的指导下春策,改革的方向目标原则最终得以确立华筏,这是在当时发布的两个文件碧队驮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嚎拒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犬丸,比如说要提升行业的发展和服务水平故陪,使价格更加合理慨淀趁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担母息狠、保障范围蹬、服务都有一些诟睬掌А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浦镐酪。第一个是维护投保人保险的合法利益瘟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向融嫡。第三个原则是稳步审慎推进裸俄冒,根据一系列的国际比较研究捅,大家还是从中得到一定的经验和教训椿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沫镭钮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侍。所以坍称畏,最后选择的改革途径不是一步到位稗煌耙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溃沸匣,它只是在长期的甚至六年凸司、八年蘑慈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喝,这是改革的一个总体思路拒全徊,从条款烙、费率坤、监管三个方面这是一个简单的概括缚蛇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款墓按,大家不用仔细琢磨当中每一个字舍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系承溶,双方义务关系是怎样的标准化流程愤。   除了行业示范条款之外然虎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充块,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毁绅,不管是欧美还是台湾辟末、日本拖寄北,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门散蹈春、百花齐放的状态舅纺,因为每个合同涉及几千个字滴歇胖,实际上删挨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系算,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择崎施其。   在费率方面分成两个部分桃佬,一个是行业的保费水平琳美,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焙写,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢磁,对于汽车来说碑诉担,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隙填。所以在整个行业层面建立车险信息平台桔,收集各个公司历年来的承保理赔数据桑闲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的创、科学的定价的参考唇疼酷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动封。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盗仁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了律赡杏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司人。在行业基准保费方面郡揣茸,行业协会做了以下工作硼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萌梨艘,在这个层面钝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平菊福,其实是相当的弱吭党敢,这么多年来的承保标的救,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名透赌膜、编码实际上都是不统一的味陡翠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堑炮北,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溪丛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摔驼,这个数据库目前正在申请国家标准竣纳功,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫡辫,对每一款车归集了二十多个基本的字段谴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驼实,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告号沪仿,给消费者购车提供了一定的参考搂煎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈母。   在行业提供费率参考的基础上亨,保险公司它是怎么定价的缆糠?现在也是大家很关心的一个问题炔铂,为什么有的车费率高届戮、有的车费率低挺,为什么今年高明年低睛谩?在不同的分类当中有一些差异恰墩解?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子觅叙,分成从人因子和从车因子两大部分尼,每一类因子当中又有若干个维度切担,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力策、风险定价能力何、风险管理能力自主制定的讼烧宏。   比如说逃廷匹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碍、他的生活方式幻、他的信用程度等等仿嵌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蕊罗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侮,它的安全性千、可维修性等等驹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倒。   国际比较先进的保险公司浦,他们通常采用的定价因子撇肩鞠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妓翁蚊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考可墙率,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敛蜕谅,这个差异可能我们现在还难以接受眉类,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骄。   总的来说擎级荚,保险它产生和发展的基础是数字法则朝,在大数据的发展背景下县肛版,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用你缄幂。   前端越放开后端管的越紧锨,如果费率市场化以后孝措壤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哨、整体亏损的这么一个状态览姓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墨描。   实施步骤亭歉譬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肯粗年。到今年6月30号为止犬轻,第一阶段的改革基本完成了无谋痕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外顽费峨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鸿,不同的索赔历史对应不同的费率呛峡,不同的车型对应不同的费率盟抚冗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狠,这也是改革的目标冷墓,首先是平稳过渡汇。   下一步熔,费率科学化鸿、精准化迸犯、精细化程度会逐步的加深茬烤污,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沛芯驾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肺黄艾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勤曹,经过一年的改革试点充,消费者从全国范围来看触,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点揉返规,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒜,对于高风险荤室、高出险的消费者点,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了士兑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悔骨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疏、道路交通安全水平都得到一定的提高狈处。   从行业的整体情况来看磐氢涝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棘,增速营改增以前是11个点婚磕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点簇,仍然是持续稳定增长勃换痛,这一增长是在保障范围扩大立斜拢、车均保费下降的基础上实现的耍补,车险行业的承保效益基本保持稳定橙淑吃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咆诲,两个点的承保微利狠溺。   在保险行业层面来看蕾,公司的定价水平涪戮蛇、服务能力在稳步提升的刑颠。外部正效应也比较明显巍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茎晦膏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敝,大家开车上路更审慎了地,小额案件在索赔的时候可能更理性了耻截拎。   下一步工作夯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外散,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荆,也就是说除了违法犯罪不赔揩父匆,除了不可保风险不赔犀蓟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岔篡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障萄涧陋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体罢、不同的投保人变、不同的车型价格的差异会越来越大弹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梗,更好地提升保险公司的核心竞争力菠咕,也更好地促进道路交通安全深,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高当,最终服务于人民群众更美好的汽车生活春锣将。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬客淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕感蹬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题激森,力邀政府牵迫逢、行业乡蓬掣、企业牢腥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吩,寻求产业发展有效途径翟苏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戒烂。第一倒,SUV这几年是高速增长嘿橡,我们做一个判断屠顽,这个高速增长就要成为历史了搅归称,往后没有这么快了母翅峦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逆,份额还会提高龋竣苹。第二缚刨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牡多,就是份额和价位双提升庆狄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化螺,之前是低价位提升份额刃肖填,这次是价位在提升改、份额也在提升咸。而且我们判断还具有可持续性蹈咕滑。第三登莲法,汽车厂商将会由过去的劣策楷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强媒、弱者更弱温,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俺。在此主要介绍前两个蛾媚,因为时间比较短呻合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甜。从图中可以看到水啦疙,从2007年开始疵娟,SUV进到了一个高速增长的阶段袖充攻,连续九年年均增长率达到46%背,今年前七个月也比较快抛,增长38.6%混匈。此外局,市场份额在迅速提升痹湃,今年1-7月份市场份额达到40%辰甸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谋溜停,过去几年每年4个百分点锑抨澳,去年涨了8个百分点贰钱,今年1-7月份又长了4个百分点须,自主品牌SUV占自主品牌的60%骨,SUV全面热炒断,豪华车斧谓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高檀,下一步还有空间掂郊。从这张图可以看出守客,一般的合资品牌奠肆废,SUV比重还偏低冒涛,豪华车和自主比较高哼,不同级别里面SUV占比较高挎襄蠢,不同价位车里SUV比重也很高筏祁手,还有一线黎才、二线匪让景、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)古,不过一二三线的比重是去年的数据囤,今年前七个月是四十了行贫桨,今年没有注册数据可以看得出来铰俊。   但是烧剖虱,我们说这些年车锤抵,suv领域基本没有在空白市场铃凹陕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沮,需求就会出现放缓的趋势镣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煌官癌,2012年-2015年逐月都是向上提升的潜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走断玩桨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了举镁。相对于去年蛊脑壕,虽然今年全年涨了5个点伴孺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了落韭售,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陡。   但是蜡虚颅,我们说还有增长的空间牵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点担繁檬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冕,大家可以看得出来税怂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家僻肺,大约在20%左右冈洽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国燎、加拿大凶商燎、俄罗斯这些国家叛光存。这些国家总的来看是地广人侠础,SUV占比比较高喀摩,人口密度比较高的SUV占比比较低姬窗坞,但是也不完全成立摔摆,韩国人口密度也很高但是SUV很高拧等,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粹,这不完全成立污,这两类国家的情况是存在的鸵垒。   如果跟美国相比痞,美国是把皮卡不作为乘用车缝烹狡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%类其,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距边,与宽口径比还有11个百分点克旁渺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熊,五十多不一定是峰值点栓哄袍。   另外宫,欧洲这几个国家枪古孩,虽然SUV占比低迪昏,但是比重也在提升券,从8%涨到25%堕烹,SUV的热潮是全球性的屠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啃,美国暴丹、加拿大这些SUV占比高的国家朵聘嚷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纬拼,大部分来讲可以占到40%左右氨恼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氢灯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亮,欧洲这些国家就是两类时翻,我国应该是随着美国幸、加拿大蔚率脸、欧洲这个情况忌,因为我们已经占到40%的份额了俯狠街,如果按这个去计算僧,中国的三厢轿车是48.4%涧馆唉,还应该有十个百分点的下降空间仍,下降去给谁歌间割?基本上是SUV搭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柑档谋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升釜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谰火及,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升髓,这就是我们对SUV的一个基本判断颅砷图。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化水晚,就是份额和价位双提升郎南,这是非常不容易出现的一个现象灰,如果把它拉得更长一点看靠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段太秒韧,2000-2010年连续提高了镭撵踏,最近这几年不太好秀婪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奖侩物,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低噶,2004年哼溯溺、2008年溶沉类、2011年迫拒、2014年盟揣胃,其他年份至少是相等的客柒,大部分年份是比它高捍眯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汞匠磺。   现在一个更积极的情况来看沸富,就是我们的份额在提高毙,如果以总体的市场为100的话哨陪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%地屋斡,如果以生产量为一百的话苏采未,我们的自主品牌已经占到了35%斧休,其中提高最快的就是SUV巩寿础,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乔缔,它占到了一半以上的份额睛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降损,以轿车为一百竞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%府,连续几年都在下降耍先省,轿车竞争力在下降杠。但是自主品牌总体上的份额在提高超桂就。   从价位上来讲这个趋势非常的明显此枯勤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车协帮,这个销量在提升排甲魄,低价位的车销量在下降错舅棵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拍昏蓖,增长最多的就在这个5-15万区间俗味。以自主品牌自身为一百的话芳兢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%响岸,现在只降到了3.4%饶量,而5-8万的车这几年也在下降仆卡盆,增长最快的8-10万的车和10-15万的沥,这两个价位上涨的是非常的快裁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矫逛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虹炊屠,自主品牌的车价格明显在向上走纠,这是一个积极的变化部。   另外佃拼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骨痉溺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饭蒂嫌, 10-15万区间乒滑,自主品牌在里面也占到了28%碳姑,这个变化是很积极的漠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潮骇,最高峰是2013年213万踞勺,去年降到164万哩,但是SUV在迅速地扩张报沥,大家看这个SUV的比重谎,原来是二十多万辆桃陶,去年到150多万辆蹭,右边这个图是10-15万碘,更是靠SUV在拉动的些矾廉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争复,这是一个非常大的积极变化抵嚼烂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奉甜,这是GDTop的一个调查数据律贾布,这个一百辆车出的事故故障率钮斗,自主品牌在2003年有四百多个事故莎孪,合资品牌现在也在下降处盯咆,这两个差距正在缩卸隙负,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的什厦。   从产品的角度也可以感觉到维丰,最近我们的一些新产品像奇瑞杠廓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搞香丹,这就是一个积极的变化呻睬,这就预示着我们未来具有可持续性辽乾。而且可以看出裤,如果以前二十名产品排名算的话阿澎瓢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廊砍,一个长城C30一年卖了15万辆左右拦涣撵,前二十名里面我们有两个鸵。2013年更少一点默吹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忱献帘,前十个里面已经有四个是自主品牌的堑空恫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脾。   这几个发展量比较大的企业埔臂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的焚锻赊,这也是积极变化忿才嗓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惕嗅锨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谁疚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈尽,国际市场南美洲鲤守、亚洲枯苍、东欧泡、非洲是迅速扩张的市成,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兜莲搞,我们产品出口大国全是这些国家变须。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摩送鹃,跟我们购买力差不多斤,人口加在一起12亿匹,跟中国市场差不多息谅,换句话说中国市场去年卖了630万辆蕾鸿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘涑恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庐蔼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巢安,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面京建,传统汽车大有希望尝,至少应该平等地分配国家的力量雄溜咯,在传统车和新能源全篱苟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梯默横,力量投的也太重加寐蜂,下一步要对传统汽车给予足够重视娶拼,它完全有希望获得好的发展吨爸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了番赫充,以前是高速素,未来是中速妨,它要抢别人的份额使溅。最近两年这个数据可以看一下骸武校,自主SUV爆劲,连续几年50%-60%的增长村,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹬歧稻,这就说明这种竞争关系在发生变化漂,这是一个瞪贬但。   第三个观点我们就一句话带过了项徽,汽车厂商的格局要发生变化间天俯,过去是大家共同进步鲤莽端、共同分享发展成果筷弟,因为有年均30%多的增速蛙痪,最近几年速度已经降了年均降到11%了惹哪好,未来还要下降亲鸽榔,大概8%左右或者稍微高一点拜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吃佰递。另外合资内部也会竞争灯,自主内部还要竞争恕喝靶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惋葡碴,大众占到33%吵笺马,最高占到38%褂朵涝,就是中国销量占到全球销量胁粕,宝马岗戌、现代杰、PSA都占到了20%郡拼,通用15.9%党售匣,如果把它的微车也加上超过25%蜜蹦侧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垮褪肆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的催疲,要么是维持全球地位通用歪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘛立,大家对中国市场都高度重视莲牌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓤佃,我的速度要比别人的速度高侯协缕,所以竞争更激烈勾羌、自主更不用说了嫁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冀倾,大家都给予很高的期望炬挪,未来我们说竞争会非常的激烈蹿痊,而速度又会下来赖铃,所以未来的竞争格局跟以前不一样猛内稗,以前叫分享吠擂岔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强目、弱者更弱顽,十四五就会出现兼并重组兜抵垃,如果我们放开让更多的企业进来交匪,我觉得这个可能局面会更快风,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年商,最多明年还有一年勺睹骗,但是它的速度比平均速度还是快一点涵,自主品牌大有希望莽,我说的是传统自主品牌爆叙,传统汽车还不是新能源汽车栏屁坑,另外格局会发生大的变化缆坷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄潭联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧肮嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懒汇疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽惮盆,力邀政府莲、行业卫扳、企业检搂手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿媒,寻求产业发展有效途径矩。   以下为福田汽车集团副总裁斥箔坤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泞陈。 福田汽车集团副总裁呵呛垃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枫、各位来宾坏谦、女士们卡撵、先生们巳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恰,能够跟同行赦词、专家做一个交流学习蒂苫范。下面我把福田汽车二十年来在科技创新干捷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冒墒茅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势片拆。从全球战略的视野来看泌,乘用车的全球化特征更加明显疙,很多轿车的平台会在全球市场销售含趁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些熊卿莎。举个例子煎哀涪,如皮卡狙加搅,在北美皮卡占整车比重是很高的篡孩,但是在中国笔,在欧洲纠鬼,皮卡的量就很小丢恒。另外又如轻卡闲,现在它的亚洲化特征会比较明显浓伟抡。还有重卡虾,在欧洲都是偏平头的牵,北美则都是偏长头的瓣。所以商用车行业的区域特征很明显烘搅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掏黄阀。而在中国市沉挪谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缅输,2010年达到了一个峰值429万辆且敛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颁旗儒,去年是345万辆邻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碌妥卯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姐,主要的原因就是因为重化工行业尘技湃,如煤炭轿窃嘿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谎窍。另外整个物流行业的效率在提升疙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揽。   随着市场竞争的加剧珐,行业整合也在加速刑舌晃,份额由2010年的44%提高到2015年53%幻诚垢,再看一下今年商用车的情况函,今年一到七月份销量略微增长光,整个商用车行业增长2.4%购,我们判断是过了低谷尚,所以下一步会有微幅增长兢。2.4%其中主要是载货车贡献的栓茫识,同比增长4.8%甲售沧,客车受微面的下滑溜宦茬,导致载客车下降了10个点贺盗醛。   关于未来的商用车市炒喝丁,我想从四个维度分享一下我们的判断副波祁。   第一是从宏观经济层面季贝,从金融危机以后蚊奖,全球市场增长的趋势是慢下来的白,乘用车商用车的比例现在基本上在8脆揣:2稳唤患,但是进入“十三五”之后我们判断琉品咎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沧,商用车因为是物流工具的企业瓣,未来会有所好转扇,但变化不会很大兄奸。   从技术层面来看连愁疤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痴石,现在正在快速进入智能化的3.0时代萄匈饺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩麓蓿快的扳。   未来的商用技术主要围绕着智能化貌苍澳、网联化休楷棠、电动化猴、环保化来追求汽车的高效淋掏、绿色困、互联和安全开稼。   另外从中国的政策法规来看花峭台,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胆,从客户需求来看容,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饺晃,推动了中国新能源车的高速发展瞪贾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆焙扑,同比增长102%酥郡,其中纯电动客车3万辆铣,同比增长176%率卡鼎。未来在城市公交以及城市物流馁门猛、环卫等方面赖鳖,电动车还会有一个高速发展文答。   下面分享一下福田在科技创新价匙佳、转型方面的一些经验和做法踩憋酱。   在商用车2010年达到高点之后搁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漂免吹,加快掌握自主研发的核心竞争力隘。通过五年的发展来看哗龟峭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的败。福田汽车目前的研发体系是两级孙触,一级是福田集团的研究总院乱辆呢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纬痕,曹博士也说缕催,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓢鸵涡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慷,是一个二级研发体系隘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谓净、整车的集成以及氖峭奘矗块开发和整车测试的三大核心能力档勃羚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扁、康明斯等等合作单位进行深度合作懊些痢、改变和创新厂,推动整车的技术进步巨。   在转型方面亢借,我们这几年主要围绕着几个方面戏。   第一是产品低端往高端转型喘,在“十二五”初抵莆,我们的高端产品占比不到20%废便府,我们到今年年底高端产品能达到70%伙射饰。   第二就是从国内往国外转型哦忌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辉腿戈。我们连续四年商用车的出口保持领先构,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长度。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贫扦玲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墙戏团,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型方,另外为了解决汇率和贸易壁垒诬,我们在属地产业化方面做了大量的工作坍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沸挂瓷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挺吝碌。   另一个就是从制造往服务的转型匠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痢扒便,在“十二五”期间倘舅痢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益村,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伪泛扁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸黑钩惮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敬洽。福田康明斯通过这几年的培育窝快,不管是从业务的规模蛊幂、收入篮、利润现在都发展得非成焱鬯啵好焙,另一个他也对我们福田汽车的整车巷,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯绨妫好的支持拐门。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%龋斥藏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铅栖鞭。可以说尽管卡车的量比较腥状啊,但因为排放比较高湿,另外一个因为运营的里程和时间比较长澈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的檀撕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鸡,实际上物流的效率还是比较低的笑。基于这一判断晤烤返,我们提出了一个“超级卡车”的项目商,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匠,通过这种材料的智能化浦、材料的纯电动叔榔弧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堤募、环保靛娟、节能墨计好、高效判、安全猾霞榔、智能的超级卡车蔚。我们的目标是要实现降油耗30%旁遍,降排放30%糕,整个货运效率提升70%蛾旦农。   另外是关于福田汽车的车联网技术放,我在福田分管车联网业务级悔方,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颂,因为乘用车是一个消费品末,买车和用车的基本上是一个人叼令,而现在主要是用来出行的潘玩祷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汲甘唬,但是商用车不一样怂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奸碧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用型,驾驶行为各方面的安全涡反,另一个就是乘用车是一个地域性的车储遣,不像商用车需要全国跑隙扯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨艾鹅,过两天跑到海南去了纶窝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些崎苦。还有商用车的故障率奢婆,因为它的工况复杂纲脖夕,商用车一般具有轻载糙梦密、标载和超载菊倾篙,但是对轿车一般不存在这个问题尖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祭篡绍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豆譬。所以通过车联网对车进行故障预警阿损富、排除以及程序优化等方面磁暖粱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓖嘶拐,建立与客户的互联互通钦眷,为客户提供增值性服务七标僚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商父饺、服务商和供应商产品质量和服务的水平幌操。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踌。大家很清楚健,围绕着工业战略累干迟,德国提出工业4.0粹,美国也工业互联网胺漂肪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俊唾、英国的2050战略监窍,中国也提出了中国制造2025好俩萝,福田汽车结合自身的一些现状脚磋队,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划眯泼崔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钵让小。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诧、企业与企业热朝、企业与产品然窍、企业与客户的互联互通貌蹦速。“五智能”就是商业智能扩、智能管理感立、智能汽车外磨、智能工厂碎、智能制造玩。时间关系穿烘,不再进一步叙述到桑。   目前任券,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铆惶。福田汽车愿和大家一道累,通力合作某饶乖,整合资源裸袄华,协同发展赖偷,共同推动中国品牌的加速崛起仑喷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献平惹冠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棵券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藏填牟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖芜脸,力邀政府何蹦伴、行业剧、企业股侥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铺疥,寻求产业发展有效途径慷谎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员愁潜、舍弗勒集团副CEO僧缺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泌关畴、驰骋未来》的演讲实录冷糖牵。 舍弗勒集团执行董事会成员屋、舍弗勒集团副CEO精、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾道、女士们蒂娠、先生们棱烘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论楞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涛舅剔,我们的愿景排篇蚀,是如何来推动我们未来的出行和移动接匡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乾童,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史墨繁柑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烧,我们是一家领先的技术公司谴告,在全球都有我们的足迹急邻岛,我们一直致力于移动呻剧毕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求竭方。   舍弗勒一直致力于创新畅费,也可以说我们成功的因素是质量风褪、技术和创新筋。我们在制造业方面有很强的实力芬谰,在系统研发方面投入非常大烯。我们创造了一流的工艺和技术翰幢丸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门练。特别是在电气化以及相关的动力总成方面龄饥花,今年我们在德国获得了一系列的奖项攘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绘浇猩。   就像很多其他的技术企业一样嗜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域簿。第一是环境友好型的驱动困修猜,第二是城市交通瘸两,第三是城际交通贩汀琉,第四是能源链兢放窗。比如说大家可以看到懦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诺醋计,人口结构变化非澈藜较纾快莫傲仇,老龄化社会已经展现在我们面前赔,技术变得日趋复杂磁,数字化技术的利用领域不断的扩大需肩,我们需要找到更好的方法来彼此了解茫铅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜡诬谦。数字化是一个关键疚抡炬,另外就是环境方面卷龚、可再生能源还有资源的可用性藤呢赫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毋,资源的短缺也是我们要去关注的笺。   再看一下经济的趋势晌,我们现在处于一个全球村句笺睛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题朽票,这些是不一样的昆尾。另外就是可负担性的问题坦史,我们要为客户带来更多的价值渡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题趴荚,这些都是我们要去关注关心的囱。   我们来看一下未来的战略徊,主要涉及到四个窗口独傻。   第一是产品本身挺涪,我觉得对于汽车产业侯寝,对于机械制造产业来说都是非常关键的花幢。在这个领域/行业齿脯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动封,要减少对环境的污染分。   第二是当我们制造产品的时候未观,或者制造产品元器件的时候涉,要关注它的功能恐美。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潦软、城市的交通膊,对于汽车以及对于我们的供应商苯,可以为汽车产业提供什么样的元器件安,这些都是我们要去考虑的柿。   第三是城际的交通岔潭,涉及到比如说航空猩、高速铁路的一些竞争杜。   第四是能源链的问题艰,我们有什么样的能源是可以使用的并烹,我们将来的交通工具运用什么样的能源罚几沛,这些都需要我们考虑呕吾捐。   看一下将来的动力总成功令。我想给大家传递一个重要的信息讳酚测,在接下来十五年时间里涂溺龄,从全球来看枯伐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鳞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凡。   但是现在也有一个趋势发展得非趁只郏快口仇糖,来自大众和奥迪的这些厂家渡娜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寝。到2025年拭倒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%踏缎,也就是200到300万辆的纯电动汽车滩,所以到2030年可能会是一种不同的情况氖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姆抡。我们还需要让它更加有效一些葛烽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争食施,还有电池或者是燃料电池等等锨,这些都会占据越来越多的份额你帛。对于我们汽车产业来说非常重要伐,对于政府来说也是非常重要的克。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茅妮歼,比如汽油免,还需要考虑其他的一些燃料不妇溅,或者是人造的燃料等等闷,需要考虑更多类型的燃料坟媚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嗅脾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面驳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扮慷,包括48伏的解决方案顶,它主要是对手动传动系统的电动化郴挽解。我们需要首先实现这部分的电气化乓膊。另外我们也需要对离合器实现电气化恐冬渡,也由于推出电子离合器兴券卿。另外我们还需要进一步提高效率怪淘肺。也就是要进一步推出我们的混合动力募蹋块48伏系统懒嗓哥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠撸块的解决方案帝清拨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痰烁宠,针对高压的电桥驱动解决方案第坚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灌腻捞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弗殊荤,以对其进行电气化处理从兽敛。如果将来我们有纯电动汽车的话苛卢,它的电气化程度会越来越高敛当。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战太囱城。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凶崎味,因此我们需要进行标准化鞠朽,标准化是第一步娠婚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高促,或者说是一些部分的煎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鹿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嘿土侮。我们也需要减少车辆的整体的质量塑,主要是成本方面是一个重要原因幕。如果需要建一个标准的话尾躺拷,我们就需要有更好的一个平台鸥炔歪,也就是说我们需要基于标准的平台浚沏,或者基于标准的钠蓿块进行我们的汽车制造帮。   我们需要全球的平台化解决方案附蠕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓉俱。关于动力总成方面唱,它的变速箱是最关键的一个部分径。我们刚才提到一方面是包括内燃机教,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拒硼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棉。   接下来看一下我们的重点产品铃屉亲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沤淖,我们为中国带来了什么样的解决方案庐垃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呜京筋,我们推出了高压P2混合动力谋纸保块挡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佛啼陡,我们希望能够改变它的一个变速器刺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换心。   通过这样的一个标准的睦Γ块化设计悍,它可以适用于各种变速箱之间的转变祭哪联。另外我们还会考虑它的一些振动的需求萎袭,我们的这种创新型P2的混合动力睦椴躺恚块可以帮助实现不同程度的混动功能屠。实际上馁骆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刷秽共。这是第一个解决方案泞妮噶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摹怜,它叫做高压P4电桥的解决方案叭筋,可以用于SUV或者车辆的CD部分歌弹甫。它具有高功率密度蜜炔,可以适用于不同的车型项惩,非常容易打包进行个性化设计陀篮担。也可以用于新能源的生产次。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驮啥嗣。它可以让我们更好地使用内燃机剩梨疚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沟,这是我们两到三年前开发出来的啸。也是考虑到了中国排量的需求别夕碗,或者是新能源车辆的需求抹萌。针对这样的一个需求琶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桐犁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桥硅斜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蚊呈圈,我们中国团队也为此作出了很大的努力洪,这个发动机是专门针对中国市场推出的损。   另外就是在变速箱方面朽,我们也推出了一个新的解决方案抠,是集成干式离合器的DCT变速箱吨柒,机电一体化离合器和齿轮执行机构许。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盆,对于工程师来说骏纯,我们都是非常理性的赌,但是有的时候我们需要具备一定的感情磨。对于我们的汽车技术来说施掠,我们一方面需要理性穷媳,另一方面也需要激情衡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现封澎秀。针对方程式1的赛车掳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹄疼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势临。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨嗜度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕超。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兢舌乡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洗附,力邀政府害蚕铅、行业奶势、企业惋亭巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陛缺,寻求产业发展有效途径创。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粹赴吹、副总经理 吴松发言实录褐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挎棚逆、副总经理吴松   尊敬的何部长盲锚奖、朱总朝,各位嘉宾港读窝、各位朋友良怂姑,女士们膘刚驰、先生们蚕轰钾,大家上午好田弯。很荣幸参加这次论坛筋,我上次参加此论坛还是2011年练辖波,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溃快,那时候传褀刚刚才有这个名字墨尸堑,传褀的保有量不到一万台堪杠缅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盒污,这给了我们很大的信心和鼓舞倍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肛。传褀一直也在努力萎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茬,年均复合增长达到80%伎夸仟。目前市场保有量达到65万辆度项,已经成为集团利润的主要贡献者之一疥氓膜。   明星车型GS4持续供不应求鼻丘败,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桅唉轿,而且GS8与GA8同一平台乘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蠢户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巨帽勿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舱谅竞,对自主品牌的支持避胆,关键的还是坐混察妓,关键的是感受壁浆罚,关键的是多提意见粕雹耍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心八订,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌报赎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会取蝎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法观。我做自主刚刚回集团捎琶,将近9年半的时间班莎戒,从不愿意干到喜欢干确悄,到对自主品牌依依不舍黑幌时,到对自己找不到定位和方向纹薄,感觉到人还是能做一点事冗。所以这在这里借这个机会那磺,感谢在座的我们各位嘉宾垃纷、各位媒体的支持笛,也感谢传褀团队的支持损诧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抚秘跺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持报。   我的发言主题是构造改革创新驱动力舷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酥褪。一个方面汽车产业发展形势分析漆汇陡,前面讲了很多了偶署挎,我就不多讲脖枚。   一个态势是稳步增长棘,但是全球增势放缓伞滥蔬。中国汽车产业发展仍然有空间颗,仍将会领跑全球汽车势恭钮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台降豹俯,中重型商用车达到400万台适蠢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拼。中国汽车销量将达到3140万台撮低,我预计可能还会再多市详呕,关键是结构看你怎么改卤?如果要参与全球竞争镁泛嫉,那重要可能生产量还会增长嘿酗郝,复合增长率将达到4%偷点。   第二个特点潦胁戌,优秀自主品牌加速成长恫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堂凄。中国汽车市场发生了深刻变化忿娶,中国品牌迅速崛起挟诞橙,优秀自主品牌加速成长放列梁。关键是要产生优秀中国品牌廖焙帝,不管是哪一个企业形搪显,在现在这个环境下梗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌黑贯,还有我们何部长贯辜鳞,这么一批老的汽车界的前辈誓,到了这个会场又在用行动来支持尸酚捐。大家和我们媒体各个方面的朋友杜弓苟,大家坐一坐喇戊疵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沫毖沃,差别在哪里懂靡官?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的归额凶。关键是中国人要团结司部百,不要互相贬低好鸥啤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敬,抓一到几个次苫固,不要想象太多偿讣,我们从来不怕想象显,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炮另靶,坚定方向触。   那么数据也说明一切相颗缝,2015年很多中国汽车加速发展碾,行业整体增长率为7.3%的情况下嘘盘法,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乔谁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%韶,相比去年又增长了1.2%百分点陡肖。而且自主品牌抓住了很好的契机捶圭,在SUV里面我们是防守的部愧洽,是中国品牌先站住位置仁雹锯,合资品牌再进攻范讹户,再加上周围的环境变化捌礁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叹彼,占据主导陷劝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个持高箩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人白。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘湎ⅰ,统治了我们的各个方面解赴寇。我们展开进攻是非常艰难烯抬抹,但不是说不可作为唐粟承,要选择时机净绘趟。我们要在中高端里面取得突破驼纹饺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惶渭,这是韩国人讲的谐敦,不是我讲的吗。他们说疤隧咸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仍沥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沮挝,如果不选择是对自己的不自信渡,这个不能靠强求娃噶,靠品质凄、技术片勃队、新能彤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钎。   第三个穿,汽车消费升级和资源制约兼戎,也迫使汽车产业需要供给侧改革刮狙己。不但要有好的产品痞,而且还要有低的成本视,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害本刀。在汽车需求方面们锣爱,80具对、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军山话,个性化寐辨、智能化硅、体验化等方面的需求还在不断地上升穆嫩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窝。不管怎么变化块凳擂,满足顾客的需求孪,满足抓住市场的脉动恭全椽,这个是关键点憨。而且资源供给方面宠侨壳,现在的人口红利逐步消失冕仙,而汽车不是简单劳动膘激,是高技术情况下的技术劳动奉且。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顺蚕颅,我到那些国家去考察过凳燎,没有中国这样受过良好教育淬瘟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膘愁维,那不是每个地方都有的匆然谜。有的地方上午上班碳,下午到时间钱一领就走了浇誊。所以对一些合资品牌来讲谩叹萝,中国也还是蛮有魅力的憋凳冬,关键是要拿好东西出来救伎,才能谈自主力萍。   当然工资涨这是个客观事实连妊价,2011年的时候4.1万滩祷瘦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缎略泪,这个不高的邯篙柔,还要涨胁艇。农民工那么辛苦沸勘聊,给他一点钱算什么米偿沛。但是钱从哪里来拿?我在传褀亏损的时候槐藤,工资涨得慢伍崎规,但是想办法补贴编掇谈。这几年别的都在减夯,就是员工工资不减握,但是效率要提高熔桐客,要杜绝不干活的人坊芒,最后挣得钱多妙,干活的人还没有机会卢仟,有钱的人天天有时间去议论缆系,没钱的人在干活爱现豁,这样大家积极性都没有了小。国企的弊端就是这个毫另。   那么在监管方面尺,工信部刚才也说了晦全臼,我们的司长也说了鼎输,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲸饯镣,在供给侧这个方面要下功夫妓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径接烈,作为五大发展理念之首并,当时这个报纸一播五大发展理念敌馈蒋,那时候我还在乘用车韶垄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怕蝎,这十个字辞阜耻。为什么呢赴啥?因为没有创新就没有一切颅乌壕,没有协调就调动不了资源辉懂,没有和谐的话蜡,共享也很难策,大家不愿意跟你干褂,我是不相信英雄的脾崔火,但是特定的时间会产生一点船寐没,还是要充分调动群众的精神瘁,各个方面全方面的参与汝遍,企业的成功除了它的领导者的作用行茄卷,更重要还是把员工的积极性调动起来掀司,人民群众才是创造历史的动力茬步倪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人举垫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革光水统,需要我们从技术管理花、营销奉绥慷、品牌反、产品湿檬仟、服务全方位展开创新红,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革天嫂继,来推动中国品牌进入全球闷维幸,成为世界品牌肃匡淌。   第二既撩侈,汽车产业供给侧改革方向与实现俺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桅。   首先陀碗传,在自主品牌方面署里垢,我们是追求全球视野开展正向开发癸琴,坚持以我为主的构造核心僧茬蓉,组织全球资源皮搬强,开放性自主研发模式函惫,掌握核心的竞争力遣玫羡,获得了可持续发展能力丁氯埂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哇莎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纫棵艾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驴,我们的生产能力标准是35万饲标究,但是预计今年我们的销量会超过35万法,有可能达到38万哦,当然如果制造组织再高一点箩迫,可能40万识儒,也还是有可能破酒,但是大家别报到40万啊拜母。这是有体系故,有制度保障的绦,有员工的全程的参与截朗守。一个别的企业的人到这里来看纬泰,他说你这个企业为什么增长这么快泻虑,没什么别的鄙,员工的积极性调动起来了舜第抬,他们说靡壬,我看到你们的员工眼睛充满激情畦寺,因为人天天在干活的时候就会有理由郝杉禽,如果执着地做一件事情带有一点追求犊切扩,那就有远大的理想光沃粉。   放眼全球侵策,在开发方面整合全球优势汾俯,实现研发的全球化仟,人才全球化菜码、配套全球化堂。依托国内的研发资源厦庭,充分利用国外的资源开展研发资源整合呢,打造企业自身的技术体系裴垫。我们用了将近五六年的时间平,我们确立了G-CPMA跨平台牟欤块化架构己贺,我们第一代的产品是引进消化吸收便评,第二代产品已经完全进行了提升瓢成居,但是没有否定第一代腥,掌握了数据链称财弥,掌握了开发的流程协。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搞拍。实现了一个平台可以开发六七款车型墟崎憨,实现了多个平台车间的相互有机关联豌韩,实现了车型的变化多枢税,开发上市快首思嫩,质量易保障碳,低成本钠郸家、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滇俄饶。   第二个捆冈虫,坚持质量为先蒲,推出精品车型涤蓄拐,提升产品质量毯饯策,加快自主品牌产品开发构喊汤,提高汽车供给侧水平灰幸怖,推出符合时代的互联网化的产品挛厘。打造消费者喜爱的精品车型缚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匹。实际上汽车不管是新能源也好郡榔悄,产品的三大特点泥,一是颜值不好看别人不买裂惫,第二是品质啸拎秃,没品质也等于没品牌菠,天天出毛病心里不愉快享,第三是性价比锹槽缸,就是靠成本掂。我们的员工不需要培训就知道品质裴幢赎,因为好多从合资企业来崩,合资别的没培养盲擅谅,就是对品质追求钞,结果就是成本搞贵了驰谴矮,把品质先过关相,回头成本再来逐步下降船漏驼。我们第一个解决的是品质冀戈廷,第二个解决的是颜值扳晨,第三才是考虑成本酬。成本酵谴,供应商的成本我控制不了耍,如果今天在座还有供应商的话萍挺拢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毛,还是有这个机会的呜。但是我建厂可以控制链,我们内部的生产流程工艺被,我会重新再造痹,这个我投资减少了敝祁刃,今天也披露一下腺蓖填,我35万的规模最多可以干到60万吹烫眷。如果创造性一点可以干到65万巫婚,总投资50个亿定扁滩,含整车加发动机踩,这是内部数据翘十两,来给自主品牌共享僻辑每。   包括一些模具加在20个亿屑、70个亿嘎邢疮,最后的结果我都不相信挡汐,实现平台化俏无肮、公开化黑秒观、可视化秦荡,让所有的东西全部依照规则阳光推进特。现在我们的供应商也很满意灵错清,社会上也很满意概。这就是在体系氦,在这些方面的作用力畴烦,防止一个部位一个零件鞘焊,一个车就不同零件不同标准酣,那怎么做使,永远做不了好车陕盘村。这个要感谢合资养成的规矩关。但是自主也会给你更大的动力翱变凌,动力是在研发墩筏,其他方面再有作为另糠。所以我们是国企的平台炕,民企的效率偶汐快,合资的流程森,这三句话就是这么个意思喊。   第三个掂矛侯,坚持智能制造打造智慧工厂骆奴瓮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仁,实现占地面积的有效节约领痢,我们的合资企业萌劫损,广汽本田在推进第三期的时候蹈叙,就是根据SSC这个原则地。SSC的第一个S就是小型small久纤,即所有资源空间最小白、设备小型化;第二个S是简练simple恳祭,就是除去浪费荚缓害,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棺朔翰,complete沮穷亮,以追求小郡抱险、近漓结尺、短雌翘、轻涕,最合适的自动化荷墟、娜呶撸块化连。所以广汽本田第三工厂运用SSC旦码聊,它们的车间占地面积减少45.5%邓俗太,投资减少26%瓣普,跟它的一二期比定础爬,能源减少了29%搅,成本节约了21%菲朵缅。   第四个坚持管理创新迪寞撂,开展构造改革缉飞,主要就是我们广汽丰田们汗糜,因为我原来在广汽丰田发动机蠢,我9年就去丰田一次拉,去发动机只回了一次井,因为当时这个地方环境太好了仙,我怕一回去又不想搞自主了吩甭。但是鼓励我底下那些员工经常去拎叹街,去交流桑顷龚,日本人也还不错囱盖,大家都交流癸繁。但是技术是交流不来的疵圭,思想文化还是可以交流的供郸杭。最近到丰田去了一下擂涉,大有感受撤橙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凯蜕使,它从最关键碑慕、最基础的制造环节入手射胸,开展生产管理创新尚,从制造轴蜜、供需轴抚、采购轴出发隶离不,深入开展构造改革挡,实现全员参与醒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识判挨,充分调动员工的积极性秽拍谁、创造力必,取得了良好的成果筒钝巍。经营绩效方面涂挂防,今年的销量增长不多苹量,但是利润大幅提升残,生产效率显著提高敝十吞。人力绩效方面挪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升河赫毋,管理体系与生产流程更为完善收、合理煌砂。   通过改构造改革起,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拭拘,根据他们的预计纱瓷,已有的数据斯蓄,2017年单台不良率预计会降到0.01%粱胜,就是万分之一答且挞。而且现有的工人总数减少1600人催。就是现有的存量也可以变化缮范锣,他们现在不到一万人吃,要减1600人柔,它新建的工厂蛇,员工还是要招的侮,但有的还是要走抒想。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘲醋。   第五查甫测,坚持体制增效罕,强化体系创新壁糜。既然这些企业都到中国来了诉铰令,有机会为什么不学一学呢抡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粹擦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陪苇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泰柯奇,广汽本田精益管理柔寇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辨嫂。为什么搞一个广汽生产方式杰孔?为什么不造一个丰田呢夏峡梆?这里面要说一句外惠,丰田生产方式你不能完全去学几,条件不一样宏辉,环境不一样拾,人员的基础素质不一样醚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多如钨什。你学它必须要结合自己缉皇,连日本的企业去学它的侍弥烩,有的好多也不成功兼,当然我不能妄断汾伤,这是从资料摘的粳烂,不是我说的簇贺。   第二个摔,我主要员工整车从本田来肠汹兽,发动机从丰田来哀郎,也有一部分本田郊触性,两个企业不同的模式怎么办跑?发动机就要按丰田来衬鲸戮,从头到尾来亲蜜赡,坏的不学好的学兔灯考,整车就按本田的来驮睫枫。但是一个企业两个体系怎么运作呢全?我说干自主就不能有体系涩竭,要体系就是传褀的体系伟眠首。不管你是从哪里来凯俊,包括从社会上来急袱貉,来自五湖四海一个共同目标汉锭第,要干好中国自主品牌嫡唱。所有最后提出了广汽生产方式恃剧迁,以丰田为主结合本田唱碴搪,这样把文化文、体系做好胖,但是还不够巩固抨擞,还要琢磨汞,现在体系已经起来董价。   我们从2013年开始策划鼻,集团的主要领导说这个很好澄玻锨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的歌跺。   所以后面我们的产能又不够了漏,销量又搞起来了篱,整车进行改造览挖、发动机进行完善理,整车谢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造借,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骆额裤,就是第一条生产线阂柒。第一条生产线上半年生产了将近16万式筒寂,20万的能力干了16万文弓形,实际上还可以做么墒,全如果满负荷做的话蓬,估计干到35万都没问题缮。极大发挥失纶,这个不进行全体系变革很难帕颁。发动机装配线一次合格率99%啤,这个零部件产内库存减少70%想疚健,厂房面积提升30%香姥沪,原来不够用播,现在多了这么大的组织试。库存资金减少50%痴洪露,更为重要的是这一成果横向展开推。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赦挞,它的年设计能力15万辆醒,8月份的最后一天有个数据悍氖恒,他们双班日产已经达到了650台兼破,它的满负荷是700台海,估计9月份就可以满负荷受酥浚。这种提升的速度吓筹,全世界都是先进的善褂晦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罐,它的一次合格率最高达到了93%华,平均水平92%旗替刀,接近丰田中国国内水平碗骂剂,当然追求的是丰田日本的水平净,广汽丰田学丰田本厂残贝靖,我们下一步也拿一个计划涪饭勉,要挑战就挑战一流婚港窍,否则没意义赌将错。   那么我们以建成世界级工厂为准则躬,以广汽生产方式为核心冠,融合了SSC原则那燎柏,运用创新思维全力发展智能制造技术瞪,打造智能工厂列。我们在第二工厂通过价值流最大化洼冉、设备智能化经抗,生产线自动化啤、物流信息化摆刷、网络可视化堪搓、操作简单化草、安全绿色化搪淳故、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恭。这个第二个工厂是非趁捌眨好溃蜂、非常成功的一个例子柬,但是这些都实现了搽。   第六是坚持品质保障从,打造高端品牌臼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杀,高的效率提供优质有效的供给闹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量倡,连续三年获得中国质量绦镭、中国品牌第一矩痊,超过很多在中国的合作企业辣氓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唯甘,所有企业里面包括外国品牌峨,与广汽丰田并列第八漏,比2014年上升6位标。   第七斡,坚持客户至上鞘户,提供优质服务搔肪攀,不管是在任何情况下碱握,用户是我们服务的对象宏龟,也是我们的衣食父母鼎翔任,尤其是作为汽车这个特殊产品梅,我们对安全囤、对生命的一种关怀槽京铰,作为生产制造环节的改革竣,是汽车产业供给侧改革的重要方向逛杠举,但服务环节的创新与改革同样必不可少惯刹米,这还是目前我们相对比较一下航。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苗,也是一个什么机构失案权,我记不不太清楚卧涧府。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琶饲灵。所以在产业互联网的时代鼎怒,每一个企业不再只是产品生产者袍侗、服务提供商替,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庞,服务以各种形式融入到了制造业梳坷、研发设计潦码限、生产制造其、经营管理福粹、销售等环节蓖粕。有价值创造的可能记鲸,就有服务形态的出现比。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限石赴,两者相互融合五荚庆、相互依存庭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展看。   广汽在这个方面也展开一些工作卿凤,我们的整车平台将联合金融弥碉庞、保险嚎磊、物流绿良湿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务面奈绅,车生活平台会涉及多个业务平台倪,除了常规业务平台还包括了配件商城袍、用品商城握蜡眠、社区服务连锁怖,用户使用汽车的整体生命周期嘶撤,产品的购买只是开始裸潦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诞典钩,这才是我们下一步发展的重点旗。作为汽车服务提供商涡耸,我们更应当关注的是用户的体验槽教嫩,以及给客户带来的价值增值感受缸,汽车服务O2O的打造铺握扣,也是为了满足汽车全生命周期的需要溅,以及品牌和价值进一步提升的需要惮怂。   第八纹径,就是通过这些改革玫,整个广汽集团范围内的成果丁郡请,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万厕芥,同比增长28.8%咆、29.7%锚,比行业高出20个百分点棺背儒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纶视德,同比创下历史新高泊愤械。当然传褀在这个里面那是贡献更大五,1—7月份销量已经突破19万宫,超过去年全年坤牌,加上8月份最近的数据睫共,今年全年的任务22万已经完成了欣,同比大幅增长143%坍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垃陵,位居第303名谎鼻,比去年排名上升了59位癌贿,整体实力大幅提升通跨。   第九鸥,就是广汽集团的发展十三五战略共诵。简单地就是一个内部协同创新塑,外部开放合作矩闺,这是总的原则蹭朽,全面实施结构性改革鲁滴答,实施一五一三的战略节五粒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扛,这是一个保守的数据哺祟吠,因为传褀搞不好就过100万尖,前几年说传褀100万拳残,别人说吴总巴度住,你是不是在吹牛苛,现在领导嫌我100万都少了读竣,拼命把产能都整合过来了畴觅掣,成为先进的汽车集团暖判顾,做强做实研发整车零部件表怜、商贸服务和金融服务五大板块订聪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兔,实现自主品牌事业的跨越式发展泼,全面实现一个“三”砂谱透,就是电动化订、国际化慑羞、网联化三个方面的重大破杏。   各位嘉宾熬、各位朋友繁换磋,女士们雀、先生们耍滴膊,在需求持续升级娄,资源消耗的情况下喇氏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暑毁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毖策泵、品质优先是湍、创新驱动的发展路径签坤仑,坚持正向开发红承,提供优质产品控瘸握,坚持智能制造础衫午,开展管理创新廷狡,保证服务水平哩非,注重品牌高端化行。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翠,共同推动中国汽车迈向新的台阶痹纷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球橇蜡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾盎讣:李芳" "  今年3月超,借百年庆典之际怪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向篓郊添,即“智能互联”际、“绿色出行”和“自动驾驶”礁鹿篇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奠。随着战略的提出莲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上快。在这其中培匹点,“人才”就成为关键问题苫。为此邦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浑沮婆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备硕。   根据沈燕的介绍可以发现拉联,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搪,涵盖计算机擞箱、工程学斑吕、自动化莲汀履、金融等多个方面徘。她坦言猫肛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氓尸颈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稠享犀。因此酶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坍。”这其中包括互联时代的在线招聘慑,“例如我们利用自己的招聘平台赶、Linkedin酞、智联招聘等在线平台辑芒钵,以及大学招聘矩辫廷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茫畔。”除社会招聘外人,宝马也会通过与院辛祷梗合作善硷顺,提前把学生引入到企业中仍,专门为宝马培养人才蠕揭思。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胁拣火,举行“宝马同济日”这样的活动频饥。“去年我们就以互联驾驶为主题疟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品劲虐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惫。”沈燕说道损。另一个重要渠道恨铅,就是内部员工的推荐姬湃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号授,让每一位员工都变成职位大使诚韩赊,在朋友圈进行转发传递淳氛哦。   “我们对人才的要求想挛份,在能力方面最重要的是对业务的了解教。这不仅包括对业务今天的了解寝,还有对业务未来的了解俊精。要知道未来战略方向是什么攫,需要什么样的技能摊露。 ”沈燕告诉记者胺,“此外匙,我们对人才的要求是不仅要了解中国按峦,还要对全球化有所认知坪架死。随着技术的发展亨,我们对人才的需求呈现‘复合棱,跨界’的特点纶炮鬼。但是非秸,这类综合性人才很难直接从市场上获得跺莎松,需要我们进行入职后的培训魔澳闻。 ”据了解羚,宝马(中国)每年都会根据员工表现物,提供给员工出国培训以及交流的机会崩县级,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翻太类。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撤卤讽,以拓展视野杭迪澜,提升能力邓弛食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疏际,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腿铣,吸引并拥有了一批充满抱负亨绵、专业的本土化人才嗓切。而面对未来速,本土化人才也将承担重要职责嚼氢,“这包括为‘在中国疚恐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搪闺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中请挎磨。”沈燕表示平险谈。2012年唾环,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苔,并在上海组建人工智能团队阑弗氨,承担电动化和智能化的相关工作甸衡。另外挛避,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浩晌。 这个团队将研究和紧贴中国市成凵掣獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叼芳妈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枚逻蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上透,用“数字掂删灌、概率拣、未来”为题柑怂动,论述特斯拉电池的高密度焦、续航里程及电池的安全性腿潦。对比国内粗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丝,并预言电动汽车和智能手机一样葛窘,电驱动和自动驾驶注定了是未来涪惫喀,不可逆的未来荷。 以下为原文溶挂帽:   关于密度和里程数风绕抵。 特斯拉Model S上市已经四年多了嚼释,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嘎少,至今为止一个都没有兑现我。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)察规豁,里程最长的量产纯电动车弊恒突,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结行屋淳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法旅焕烹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梆瓮,忽悠消费者忙邻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泉薪,里程普遍降低10%以上)来体现里程隶,在有些国家辅助使用NEDC的标准修料,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呜。   关于安全性和自燃率没。 自从2014年初安装了底护板白小瘫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钱霜柿,远远低于燃油车息,各种撞的惨目忍睹事故痹哀,也都没有发生自燃颗蝎。相反狼桨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碗魏问,却成了全世界自燃率最高的机动车卫,更远远超过了燃油大巴的自燃率丛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理队借偏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蛇绿,车门闭合的时候已经有点变形了)氛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涉,几乎可以说酱乾:特斯拉重新发明了电动车赊。    国内真正用心做电动车的企业傲睦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辖臼胜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机递急虽、变速箱譬把、油箱等蔡,改造成电动车的事情)痛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钦,才会全力以赴来押注电动车习。当然锤玫泌,也可能是很多品牌都在蓄势待发汝房,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招檀甸光。    电动车不是什么弯道超车仁,而是换道竞争操集。    今天的电动车熔锚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奶僧。待机时间是诺基亚的几十分之一筷誊蹦,软件也没有几个渐,通话质量也不好本埂汰,汉字输入也麻烦的要死咆郴。和智能手机一样对肥,电驱动和自动驾驶注定了是未来谷,不可逆的未来姓箱镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇埠茬:李芳" "   2016年8月30日搪泥趴,在北京新浪总部累,北汽新能源充电部门副总监陈保江歧精、北京华商三优总工程师丁晓伟莎趣棉、电庄总裁兼CEO先越番潦次、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人差艇没、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动硷娶黑。    作为新能源汽车销售终端环节习范饰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痛咆跨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车匦纭,更是充满了诸多困境酬吾,不为外界所熟知灵倡。    那么玩届,作为中国最大新能源汽车市沉,北京的充电桩发展目前处于何种状况磺,北京模式发展的瓶颈是什么个沛佬透?有何值得借鉴的地方贺?又该如何去避免失误和纠正叼?政府沮萍、车企煌皖、消费者在这一产业链终端中鲤逗市,分别又该担任何种角色赏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录割袱岔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山副:魏总酿聘腺,刚才你从用户的角度秋表,同时您也是媒体人的角度肮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穿漓,您发现了这些问题之后没廖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率守镀?    魏士钦惶啡攫:其实我们一直在琢磨这件事袍侵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烧弟径,这两点是能够解决掉的磨吹。首先第一个慕,支付馅。就像刚才先总说的强辟,有个银联一样的东西嗡,接下来有个第三方肪,或者接下来大家都使用微信支付瘦,不管是充电桩也好山如,app也好唉,还是当时的扫码也好随,还是微信也好杠喂,支付宝也好仟娘壳,能通过手机支付闻隋,基本上都能解决掉敲跺菲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题富硅,我们把支付给它想办法统一了晴。不一定统一到一个里边去斡稀,大概两三个疵顿,大家都在用簿七桅,这就没问题撤琼磊。    第二吼,这就相对更难一些了订,应该是有一些第三方平台真正站出来绒猎,能够收集所有的真正的准确的信息锑睹,其实当时我们自己在做app的时候酥,就是在做摸点的时候教,我当时就矛盾拓窝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘁,后来琢磨来琢磨去论推,通过很多用户的反阑ⅰ,我定义出要摸一个最准的点滦盗痰,不要最全的侮颠。准是什么概念按士?第一纲帆瞎,我找得到航,第二辨泌备,我到那去一定能用得上合唾。如果我找到它了判浑馁,也到那去了僵刀顽,但根本没法用泡,那就没有用了复藐。所以如果站在媒体角度忱,我希望不见得是谁叔费方,也许是个媒体嫌,也许是另外一个平台悄坑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起誊,但是它也不一定是最全的沃,但是它是这些所有的里面最准的玫抹卜,每一个用户都能找到桩缮,而且有百分之百的体验把电充上沙耗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扭拢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涉,是咱们国电的站想,是快充煎陀。我们编辑去那边准备充电的时候萄垄任,有六个跑快车的兄弟坛,霸占着那个点坊缄,就是不让你过去抄,这个充完那个充绊,还剩一个车的时候炬店,就赶紧打电话给另外一个兄弟捶发绷,赶紧过来充电碍。我们不等了菠钦。但是他们不知道轿筹,在那个点不到三公里的地方几,快到积水潭小西天那个地方拎彩你,还有一个充电站适兑,好像是三个充电桩还是两个融,一个车都没有烤剧,而且车位都是空的哆曝。他们不知道那里显敖。而且那个点定,我们当时找的时候用了三个app圣,只有一个app上标出那个点锑茧,另外两个app是没标那个点奸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泡,所以准确性其实很重要返蔷。所以如果能解决这两点捶,我觉得咱们的空置蜂、闲置的问题一定能解决秋忌亩,肯定没问题的韦赶。这是我的观点瓢到。    黄山牛脖:关于公共充电这个领域蔬栋,我不知道魏总在充电过程中楷怯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匣?    魏士钦拿肮:出现过缎恋芍,很多参惶斡。    黄山函玫:这个问题其实很有意思的问题典,充电桩的标准是国家有统一的标准浓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电避。    魏士钦拷尉:是这样盟螺,最典型的例子就是腾势梆车赤,腾势在很多国电充不了钉类,但是在小E充电或者普天是能充上挂甩。    黄山憾:我们可以把时间放长一点来看缸敛,在2004讲的、2005电动汽车兴起的时候捕岁,很多人都不知道电动车是什么皆,充电桩是什么宽态帮。随着这几年的发展讳锹,物业慢慢都配合了缅拳鬼,所以从成熟度也好双那惰、物业配合度也好借吭,应该是越来越高的恭车母。国家层面出台额笨,新建小区予以配合舶刻,包括老旧小区的改造茎戚媳,都会多方面来共同解决这个问题疮。其实关于今天的这个话题七揪,我不知道台下还有什么问题要提问的刑屠。没有的话耿裴沧,我们可以做一个最后的总结唾。    我接着丁总说的北京模式的问题恼炽粪,我们今天说的是关于北京模式寄,丁总说了一个北京是纯电的市潮帧,跟其他地方都不一样廖秋,上海是极端的鹅,上海是混动市炒浴,北京是纯电市场味幌。我理解还有另外一个模式夯,就是北京的充电运营商是最多的卫,发展是最快的眉,一开始是国家电网仟褐、普天在推瓤,后来群雄逐鹿池,特来电却太商、星星等等各种运营商都进来了蛋仕里,包括先总这样的都进来了浚底。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侠皆赶。    魏士钦赂:现在已经不止了清。我们有一个数据玻丘,说是47个运营商浩骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构书添退,我讲点个人思考和认识川脓筷。    先谈思考绵簿。第一绦亢,供给侧结构性改革内涵非常丰富粮,大家可能更多关注产品的结构性改革路圭,其实我认为磋,源头是制度的供给和政策的供给僚饱轨,再是要素的供给巳,三是产品的供给馈伐。    再把这个逻辑关系缕一缕潜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给文浪甲,而制度陇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吃。所以现行体制下确邢翘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勤茨?这是我思考的第一个问题垮魄。    第二个问题拟双,是我做企业这么多年的实践和感悟靠,企业到最后比拼什么鲍?其实就是资源的配置效率傅鲁。汽车行业也如此隘确。你拥有多少资源固然重要挛堵,比如研发队伍掏弹,既有一两万人的暇,也有六七千人的波蔷,还有两三千人的脓,资源差异很大沽,但实践证明人多不一定成果就多喉宝,关键是资源的配置效率敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夸号识,取决于一个企业的决策效率和执行效率喘结。而企业的决策效率和执行效率访旧倘,又取决于它的机制和治理结构谴竿羌。    反过来邪锤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化灌。也就是说邻开,产权结构会影响到治理结构和机制函势谱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响楔殴,进而影响企业的资源配置效率哆埃恢。    从逻辑关系上讲型叉灌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狈。    第三个问题挂袜,产权结构是前提凹卤慰,是源头性问题兄赋镀,多年实践继,有以下一些体会划姐哺。    关于股权蔽拌。股东应该优质化帛伤惯,股比应该合理化瑰。近期也好苹,远期也好蹭欧,你不能把那些对企业治理夯点、技术耽胎、管理帽尼,以及市场拓展没有任何贡献萝,反过来可能还会添麻烦者色窍,当股东光靖肯。这样的股东不能要髓。    股比结构这块拼侵,不同行业长剩辑,不同企业蓝开,它的结构模式必须符合市场规则镀膛。若是竞争性行业汉,不管是央企勘乒纯,还是地方国有控股企业蠕谱,做第一大股东绝对控股铝哆拍,很难实现建立混合所有制的初衷罚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奶品呢,竞争性行业混合所有制要深混拧阑,不能简单地浅混舶鞭火。什么概念风?国有可以是第一大股东灰珐合,但不宜绝对控股涩碍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹈、国内竞争国际化这么一个概念枷孪级。既然是全球化荤,如果你这个竞争主体弗欠,你的治理结构螺,你的产权结构相槽菜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔷,你如何参与竞争孩千?道理非常浅显明白外。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恳。    江汽集团公司制定十一五规划前晌匪寺,我们就有一个想法耙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辖。围绕这个思路落,于是就有一个叫三步走的战略规划剃。    第一步獭矾,把国有企业员工身份置换掉埂,从根本上说疗喂氰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寺,对职工也有好处段,是多方共赢的一件事情胎响湾。我们知道阂锚,国有企业这条船不管怎样桂型莎,开得好跨剐,开得不好别,哪怕再破再旧殿,只要不沉下去聪贿,国企员工都会抓住船板潭羌,不愿意下船蠢铜脸。    如何把员工这些观念转变过来狙狈册?只有让他们从企业人转变为社会人窘。因此恕,第一步是2006年经栖,江汽集团公司所有员工进行身份置换葱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会够俊入,作为每个子公司的投资主体禄褪,共同组成投资公司寒叙。    这样庆碍谷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俗替疏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粳。    第二步烷陛,我退休后拷亭驮,引进中国建设投资集团有限公司屉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司暴。初步实现产权多元化龟。    第三步铅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佬蓝秆,包括安凯客车的控股股权拎巧,整体运作上市违。去年1月获得证监会批准填恍考,上市公司已挂牌茬娄稼。    通过这三步走——置换身份橇,初步股权多元化畏逻,整体上市隆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峰驶孤,对留人起到了较好作用暴惨仙。在工业化刨哎、信息化龄晦、网络化尤其是移动互联网时代檬睛藩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代第镭,股东或雇主和雇员之间的搏弈萌拾,更多体现在决策权和分红权领域杆喝。    为什么IT产业花袍,特别是互联网企业发展如此迅速谈惟?正因为它有这样的产权结构欢微,这样的体制机制毯眯娩。做得好的互联网企业们葱,股权都比较分散倘,管理骨干和技术骨干都有一定股份筷体茫,可能这是大趋势通。    互联网行业资源的竞争和协同烩葡,最终体现在人力资本价值上笑莫溺,他们要参与公司的决策和分红卷。这个问题如果不突破练,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讳锰。   存量是稳定剂陵,增量是兴奋剂    那么虐棠,内部机制如何变革氰?    1990年我接任江淮汽车厂长锹,当时非常困难邻,留不住人卡驴。有些人选择离开魂,人往高处走腑喘,完全可以理解炉。留下来守摊子的这些人不容易葛,到我2012年3月退休氦郊累,这22年时间里田春,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碌佛曙。    第一阶段是2000年以前劳剩。可用两句话概括烤辰娘,第一句叫做存量相对稳定鼓梯,增量拉开差距篡桃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来范搽,可能就有问题师修场。因效益提高而增加工资磊,贡献大的就多增珊卉,贡献少的就少增对。即便没有贡献性,原有的存量工资也不会减少宏罕,即存量是稳定剂缉砍伙,增量是兴奋剂没碧渭。    第二句是有计划按比例增长工资傅蓟皑。也就是说瑟欢,企业效益再好巳豌,效益翻番工资绝不能翻番皇笺。效益不是很好盗,工资也要涨竿。为什么檄谓?因为国家年改革开放30多年哨,经济20多年高速发展峦,物价一直在上涨系,生活成本在提高怜琅,降工资就是降生活水平蛇。所以我们有计划按比例增长工资睡夺位,以建立工资蓄水池枯劣叮,以丰补欠劳恃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利童。    第二阶段是2000年后刀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晾煞。    第一部分是解,区域领先的现金收入较坎。和北上广深不好比还卉,但在安徽及其他城市的同行业者中寇凌,我们的薪资收入是高的傅弗鸡,员工及其消费能力比其他企业稍高挺侗。但现金不可过度发放斡忍,这是心理学晦。人就这样醋,口袋里现钞多了后憨稿, 像一线工人拳妹,包括技师在内粳摆,他腰包丰实了屡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屯。    第二部分是大福利勒。我在任期间禄搏渺,江汽集团公司解决万余套集资建房煽,还有大学生公寓蘑、廉租房等;自营的物业管理做得非承杆伲好融滇筛,很便宜富,还有免费午餐丢博蟹,包括洗衣房等嘎兢富。有大福利统兢缆,有小福利沃劣,五险一金都取上限提苔盗。    第三部分有限的股权激励棋勺量。    区域性领先的现金收入姐、大福利道,再加上有限度的股权形成组合式分配模式软悲,这使江淮汽车员工享受收入不低罕尾鬼、生活成本不高的待遇效脊。也使人才无序流动降到最低枯昧捎。我在任22年锋柬徘,江淮的人才饰围蓬,不管是管理人才还是技术人才唱竭寺,几乎没有怎么流失临伴。    外人都觉得很奇怪疯。当时有个汽车企业派人力资源副部长脓,在江淮附近找了家酒店簿窝掠,一住就是一个月萌,每天晚上打电话找人妻鞠鼻,但没有人为之所动翁。    究其原因靠泌,当然也不仅仅是待遇和福利眷,重要的是文化留人沫,怎么能留住人心缮松,这是其一爱坝。    其二僳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盟链忌,使员工的成长速度可能更快刀薄绿。    其三霜担朵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径武拳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抢韶,但我们有三条路径间圃率。    一是管理人员成长路径沧:管理员缎、助理管理师惯楔涤、管理师罚石、二级副经理保朽捞、二级经理卸阂硅、一级经理舱毫桂。    二是技术人员成长路径酞:技术员棱、助理技术师嘶、技术师;设计师俗吗霖、主任设计师痉罐、设计总监怪如币、技术中心副主任彼宋缓、主任等吻。    三是技术工人路径梆呜:高级技工湍暮楷、助理技师假、技师察臂、高级技师杉媳。高级技师的薪酬呵,甚至比二级副经理拿得还多闯酞。    这三条员工成长路径汤祷,每个岗位都有岗位说明书娩蹲。你要申报这个岗位承奢,必须经历什么培训徒,需要什么绩效率此,才有资格申报涵菊埠。上什么岗位有明确的薪资标准识哺,“升官同时发财”本刃,用人用工尽可能做到公开公正透明靖垢回。员工们也看得很清楚蔫献,只要好好干醚饰獭,就能够成长鲍滇蔫。    总之梧白,在中央政府大政方针指引下膘,切实报蚂挛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法澳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革悄弓颇。    尤其是产权结构改革形报屏,不要消极等待主管部门来安排蔼,等是等不到的违驾。也不要对现有体制谋、机制太多无意义的抱怨传,只要动机纯正蜕,对国家对企业对员工有利弧恢,就值得一试赦禽炬,这是我在江淮汽车多年的指导思想讽圃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋修巧,但一定是基于稳定性姑烹统、权变性词、柔韧性基础上的变革悔萎嫩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通离型。同时切记不管做什么事情俺涎馅,一定要取得合法合规的文件依据堪。    在沟通管理和内部运作方面辫乱同,如何适应政策环境堑详酵,是对企业负责人的管理智慧的考验磊结徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涣违、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罚纽。   当下朔,在互联网经济蓬勃发展朵稗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哺范埔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颁、汉腾步郎胖、乐视碴、蔚来购嫌、Nevs旅敬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怜。但这些新思维轮哀、新模式遇到来自行业冈、公众和政府有关部门的不理解和质疑廊。为此寰球汽车邀请行业专家琅盎、新势力企业领导纤邢窝、主流媒体高层聘,就大家共同关心的行业趋势蹬轨贝、创新模式咎伶、市场预判等话题展开热烈讨论微胆。   程远炉嘛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篙号、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吮鹤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛就,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域峨,也是一个全新的问题掣,所以我觉得应该是个很有意思的事蜡娥琼。今天让我首先来作一个发言擒,我觉得是抛砖引玉鼎涂改,我想把石头抛出来龄奋来,引出大家精彩的观点妹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛圣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芳娩胜,他们该不该进入汽车行业独。大家知道斗飞静,这几个企业全是新人锭,以前都没有做过皇,在社会上是有一个反响幂丹,有一种争议届档,说现在已经非常挤了椒,我们已经达到了2500万辆的规模徘,100万辆的企业已经有六七个了铂,还缺你们背藕角?你们现在还有机会媳兔含?我想说这是一个很重大的问题联厕帕,我想这个问题为什么说是战略问题倘番,中国汽车业一开始就有这个问题拭胃。   我的印象中倒涟,我觉得中国汽车业有很多政策烯希抒,也有很多重大的事情岁骗漂,但是我现在回忆起来谅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大慌努擂,一个就是开放引进讨叮独,也就是合资犁揽,也就是所谓的市场换技术括。另一个蛇谰檬,我们做了一件很大的事情请,叫反对散乱差尾扇经。这么几十年来令,在我们的汽车管理部门缮班币,我们就不说谁了蛋,大家都很熟衰诚,都是朋友枚守,现在都七八十岁的人讳。我进入这个行业30多岁毕吗鄙,已经过去30年了怖塑范,这些人现在已经退了罚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倪墙,一个是合资引进川捆铃,一个是反对散乱差间如。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棠苯徘,即刚才说的市场换技术殴李。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车芯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差权,只许有资质的企业做参塘犯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慨灵了,就叫中国汽车工业总公司跑吹凰。后来码似蹬,提出了南北划界高,想要一汽在长江以北颁馈息,二汽在长江以南桓纬,形成一个竞争局面朗匡。这个想法没有实现抡,当然再早我们搞过六大公司瘫横,但是总体来讲抄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争魄劫。   我在八九十年代写过一篇报道腊,我就说中国汽车为何怕竞争尾?其实现在想图,我们争论来争论去就是一条竣去桐,国有竞争寸,我们认为企业太多了松布,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垂。   那时候从国家宏观的角度弟陛枯,陈云同志提出了一个经济学观点冲沪玻,叫做鸟儿在笼子里飞咕铆较,年轻同志可能没有听过骋废纹。虽然给你放飞腻晾毫,但是你不能乱飞墓罗拳,得在笼子里飞乒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞确肺碑,所以我们提出“三大三小”贾倡,规定的企业能造车磺,其他人都不能造车栋刃,认为进来的就是捣乱棱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酱,后来被总编辑改为无心插柳沉。我们一心一意想扶持的企业搞上去贰忻骚,但是我们不想扶持的企业又在出现垮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茫昆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萍,为什么呢泥迟吠?当然是我们的基础比较差列胖,一无资金姥腿悔,二无技术韭吼返,三无人才钙,白手起家斧蛊。这时候我们引进外资馈,有了资金砍估蛇、有了技术谢、有了人才嘛,奠定了我们汽车的发展基础毋酱。但是只走这条路等于缺一条腿觅僚,只有引进外资狼,没有自己的发展入瓮攘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拢傅,反对本土企业桐土,所谓自主企业骸僵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慑吓酒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的观,奇瑞粟、吉利题、长城拖纬、比亚迪情竭,没有一家是合法造车的企业缔,方式大家都知道廉繁伞,买一个不生产但还有资质的企业节,就是所谓户口本汾,然后就开始造车炼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淖伐,该死的企业死不了搓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贡搭锹,这是一个很奇怪的现象连羔,在其他任何国家都没有这个事情蘑,只有在我们国家鄙救,这变成了一种无形资产吮。   所以潞掠,后来工信部成立前夕笆滔惩,在发改委发布了一个通报断附,宣布哪些企业要死撇猾,其实是一个作秀枚宫身。因为这些企业本身已经不存在了席贾嘲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侗婚,就不会有这种奇异的怪现象杀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诫貌籍,我们把汽车产业的市场化灵嚼随、自由竞争的方式忽略了柒犬暴,我们把它当做航天航空管理妓侵。所谓集中力量办大事颠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的新浓,像航天航空只发射一颗卫星搐巾陈,只造几架航天飞机苏,但是汽车绝对不能这样乳罚,如果我们中国只有一个汽车企业头咖,我们今天无法想象能够达到2500万辆枷惯,我们可能还在200万辆以下徘徊岭。   我们想想我们当时的规模灿诺,讲起话来荡滥,我们一点底气都没有轰邯,全中国所有汽车企业的力量响欢两,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盯豆骗,所以我们那时候是没有底气的拐。那时候蔡总经常讲港丝岛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肆技,我们国内的某家工厂稠茨宋,搞了多少年炭?投资130亿干了那么多年没有干上去圈体,现在回头干干九词,别的合资企业在武汉干140万辆车钒仁,听都没听说过他就干成了羌岗先。   当时我们确实是一穷二白沙宏,那种情况下我们引进外资钠档,但是不让国内自己的汽车做荡伤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纳躺勾,变成了外资企业苯、跨国公司一股独大修柯收,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌手。   中国其实为什么发展到现在这个状况涟董扔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差不路,在座的年轻人没有听说过苛俊劫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号递廊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扩。为什么有审批制逝焦授?审批制就是为了反对散乱差匠,所以你不能随便上企业遂。   我们把进入产业的大门关得很兴取,一方面对产业造成了很大损失裳晚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亥。大家知道都靛娃,那时候汽车卖多少钱贰轨?桑塔纳要卖了20几万耻模十,当时说两万块钱眠玩痞,八字还没有一撇负荷,订购两万多辆窟集苫,在桑塔纳卖20万的时候混,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汲胎柒。那时候的技术标准和卜赫、排放标准都很低污,我们会很快发展起来瓷吨,但是我们失掉了这个机会伯。这是产业上的一大失误拴狙,就是反对散乱差细,阻碍了中国自主品牌的发展呵憾模。   我觉得中国汽车进入2002年回瞬,入世以后就发生了很大的变化弥肛,这个变化就是放宽了擎详分,应该感谢国家经贸委前司长粕,后来发改委的副主任欧新黔餐合,他在这件事上力排阻力漆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磁,有二三十个企业进来抄廊。在这时候让,包括奇瑞唾奔、吉利薪廓、长城玻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诧梦黄,所以这是我们企业发展一个好的契机沉,这个契机来自于好的竞争返版删。   现在大家没有再说反对散乱差尚巾薄,但是这个毒瘤并没有肃清蜜涪踢,现在要有一个新的品牌出来钙,我们第一个想法就是它该不该出来敌寄轨,又来添乱嗓福。所以在这种情况下苔,汉腾出来以后床,我当时也没有太明确的认识孪倘陵,在网上一片谴责声的时候坟舱,我就意识到了这个问题脊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的付,大的打败小的肠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼借忌,快鱼吃慢鱼亥。汉腾给我一个启发氛陕富,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峭档,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在岁旧逢,今后还会存在警揩。   现在一汽咸按、二汽非常困难纠公,包袱非常沉重妇乡滥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糜全,但是最近连一辆好的车都出不来全瓮。现在真正有活力的企业是谁呢温燎钦?是长城协、比亚迪庇磺、奇瑞岁叼、吉利娥努拿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卵泵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茎沛,让大家不要惧怕竞争芥筹,竞争只有好处察撑艇。我们老是说过度竞争贾浆寥,实际上没有过度竞争马,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的位,经济规律本身有一个调节作用朗,一旦过度竞争它会自动退出帮卿日。   我们的出租车管理很失败湃,就是我们怕过度竞争党,我们把北京市的出租车限制在7万辆哨怠,因此打车难赊、打车贵访观赔,群众怨声载道擦硅。凡是放开竞争尘,像家电产业大家都知道么期忌,为什么发展得比较良性呢巫盖夹?就是因为放开竞争嫌,是不是先来后到呢肛阀懒?我们现在想想80年代涤贰,61家电视机厂伍观窘,现在上哪去找蔼?大家熟悉的品牌杭,北京牌僳凰薪、昆仑牌理幂笛,我前天在飞机上看到长虹乏冗荣,长虹居然还在灸比,出乎我的意料芬婪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存懒蒋,现在新出的电视机厂钡温触,TCL过去有吗暮伟愧?就是长江后浪推前浪闭绍锨,我们永远不应该对后进者说不棵脐灸,我们一定要这个变成一个共识木讨,任何时候都可以有人进来啊参。就像他们说的幻俊嫩,任何一个行业都会机会汾朽划。今天在座的各位都是新进来的柿攻弦,我觉得你们的机会大大的有侨。   我的砖头就先抛这些恭赦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编璃赴霉:沈达炜 版权作品嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶,严禁转载鞋胜,违者将被追究法律责任拌道骄。 获取授权" "  徐和谊说贾篮,当我急的时候疥,老唐一乐雹篮嫉,哥儿俩(的配合)还行思送。双方都是坦诚的心态脓编,就没什么谈不成的事情撑视啡。    唐仕凯则认为态请畏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缉,基于双方的相互尊重结似牌。合作中逼,尽管文化不同昏蒋、目标不同吠褐信,都能坦诚地交流涣碱,达成一致按蛔史,满足消费者需求贺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚店菱然,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逝溃撼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贾垒晚,接受了中国经济网等几家媒体的采访省。在奔驰E级轿车之外兢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作焙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狠蓟坦,徐和谊说投骑,关键在于双方的真诚与坦诚测荚离,这与我们的性格有关舒涟尘。我的性格是直率廉蚂胳,而唐仕凯先生则是含蓄嫉广仿、温和骑腊,哥儿俩(的配合)还行步。双方都是坦诚的心态燎,就没什么谈不成的事情猫睬淮。    徐和谊谈到卢,合作中邵,彼此考虑对方的文化拦丛、体制龚力尖,对对方的决策机构都很了解舷乡,也想知道对方的想法酵拔饲,并多从他那套(系统)思考泊栏:靠不靠谱煎拐,可不可能坏控穆。不能瞎白话采,不能伤和气郡菱,所以就越合作越顺利苫馆。    徐和谊认为抛逝,随着后续工厂和产品的导入喊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锋抬。    他还打趣说帛懦,唐仕凯先生文雅瓢沥虹,当我急的时候凹罐,老唐一乐筛,我们的搭配非承寂咐梗合适夸樊。    唐仕凯则认为嘘彭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吓密,基于双方的相互尊重唐。他说旧淋,我们与北汽之间有更多的共识卑。过去几年的合作隶桶,大家互相信任使、持久习何、坚实矗柬。我们有德国人的执着痰剑、坚持谢,在双方合作中芯徽,尽管文化不同箱、目标不同次,都能坦诚地交流案究胎,达成一致咳舵,满足消费者需求绵豁凶,也能让优秀人才有合适的岗位费紊。可以说坝底,北汽与戴姆勒建立了最好的镀控霖、双方互信的关系醒疗特。    另外敝该惭,唐仕凯指出卢坝滩,中国业务的发展娠,离不开经销商伙伴的精诚合作梧,他们积极履行对消费者的承诺石、关爱技拐冬,也与我们建立起非常良好的厂商关系汐。    他强调统刊,我们与北汽的合作讣沏,增进了双方的关系厢啥酥。 全新长轴距E级车上市现城古苛丁,领导合影(右二为徐和谊伍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说壳辛,目前此修,我们的合作是最好的脊咖汰。认真总结以往的经验拘融膳、教训瓜,特别是过去的错误抖咯,接受媒体的帮助嫁溃苍、批评碑,因为大家对我们有更好的期许潭送。目前棚藐俩,我们仍没有达到自己的目标斜藩疮,在中国市场还是第三名醚。但是挝湃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斜。因此艇尺寂,我们还需要精诚合作顷拢诫,力争打造一流的企业;精益求精饺赐,建立一支一流的团队钱。毕竟骡彤烷,我们的公司和事业都很年轻匈,在发展当中最重要的还是关乎人身。因此侗免,我们不能只顾眼前燎,应当放眼未来丁畏魂,希望取得更好的位置密魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朔:    各位领导廖、各位汽车界同仁菠告:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛遍搏瓢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乐千撵。今年论坛的主题聚焦安全蛊,我觉得非常有必要栓雷辛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兑虾,已引起全行业和全社会的关注蹬秸。    今年以来届琳奸,在国家和地方补贴政策的助推下桑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情槽挽汝,1-6月免,新能源汽车实现销量17万辆使嚼渴,同比增长126.9%划柔琼。其中纯电动实现销量12.6万辆哩溜舷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆答,预计到8月底效恼,全年6万个新能源指标就将用尽姆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卢,同比增长170%赂想,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莲节寐。    但随着新能源汽车销量猛增捶,其安全问题也逐步凸显傅。仅今年上半年课,与新能源车相关起火事件就有11起腿磊颓,事故原因涉及到电池形坎、材料敖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糠咯寡。不但给事故车主造成了严重的生命揪畅、财产损失蚀奠毯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧窃,极其不利于新能源汽车的推广卞美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律聘师层,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钳腹蛋,新技术新模式尤其如此刺肉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处官、火车一度跑不过马车勺沤石、人工智能行业也几起几落绅我,每次都面临着必须攻坚的难题畦剔川,并随着问题的解决才获得新的认可澎妈。新能源汽车行业也是一样心,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吹烷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进略连诧,在蓄积了一定的市场规模之后犬,开始到达一个新的平台期趴,开始面临这样那样的问题韶阑。而我们认为胺配,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俱。    首先瞥陷歼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足履萄。    今天我们面临的新能源安全问题难判惮,一部分是技术问题玲衫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敞里龟。但更多的是行业规范问题疮嚼,由于新能源汽车市场发展太快短患,行业法规建设相对滞后人辟温,安全法规不够健全抨遣斜,相关标准缺失瞧村,再加上消费者安全意识不足沧答,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鼻,共同导致了一些安全问题的出现拒。作为一个新兴行业棵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墓汉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廊骇,这是新能源事故频发的原因琉别辰,也是新能源发展到当前阶段憾,我们必须着手解决的问题桐。    其次掏秀,安全问题是消费者关注的基础痛点问绰钱,必须全力以赴加以解决焙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准察,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搽妻。我们经常说沛辉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妓倍愁,但是没有了安全这一基蠢级健,里程的远近本身也就没有了意义驶宿。新能源推广几年来即,市场上对安全的质疑之声始终不断统疗卿,说明广大消费者除了里程焦虑句,还普遍存在着安全焦虑改,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稀瞄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芯。着一把火就可能会毁了一个行业剿邦淡,在网络时代这种心理传导完全可能发生撮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辽枪乌,必须将安全问题作为头等大事来抓去盼,否则就会被消费者所抛弃仓釜居。    最后腥继僵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怠缸,也是发展的动力源虑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谦怒,才能得以持久生存林。千百年来顶祭,人们围绕着使产品更加安全可靠棺,不断做出创新痊氨价。及至今日部盆慌,我们投入无人驾驶汽车配膜、智能网联汽车的研究地佩,很大一部分原因匈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障檀。新能源汽车作为面向未来的产品徽洁虫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力售息。    由此可见楞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涉口,粗看起来林林总总锭详镁,不一而足;但是究其本质诽塑隙,核心还在安全寿。破除了安全问题斜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纯绢罗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痞剐倾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赡帘,而围绕安全问题不断攻坚克难钠喘,新能源产品和发展模式将不断创新撇部,不断创造社会价值秋较罢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者享埂冻,我们从一开始监,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓睦绣,从战略高度提升安全性旗逻,居安思危立,未雨绸缪棋,从研发烹赴素、生产到售后服务顶怜恼,都布下层层防线规群股,确保产品万无一失嘲。    一是在产品开发上加强安全功能设计肛寺耽,从源头上提升安全性村羚俗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悉渐。从产品的开发设计阶段沥,我们就从整车控制尼什、动力电池揩抬锌、高压安全等方面以高标准进行设计誓。在整车安全方面操口,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统免筒拿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘁。在动力系统方面激,我们从材料沥膛侥、电芯轻耙泊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计愁端筋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拼眠蔬,降低电池短路和起火的风险鹅矩。在高压系统安全方面宏龚,我们从防水薯鞭、防火俗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计面饰,高标准强化安全功能锈菇。除此之外嗜扮倦,我们还充分利用智能网联技术界类,对新能源车运行进行实时后台数据监控烙,建立事故应急响应保证机制丛,为新能源安全使用保驾护航佩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牢,以高质量产品确保安全禽。在新能源汽车快速发展的同时饰乔,北汽集团不忘发展新能源的初心揽输,严把质量安全关夯。北汽新能源生产的每一款产品距版,除了要通过传统车都要经过的质量验证外领蹦盖,还要对电池起齐赶、电控系统进行严苛的测试与验证亢老。目前蛙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渭茎眷,其中电芯安全可靠性测试标准42项儒饶,电池系统安全可靠性测试标准50项菠,BMS策略安全可靠性测试标准33项粟疗,这些测试包括长时火烧测试敖绘、电池剖切测试虎纠娄、极限跌落测试和电池浸水测试等矩蹋。同时嚼弯冀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粕禽。上半年藐,北汽新能源接到订单2.6万单郎,但在资源不足的情况下缝险揉,我们严抓质量关差票,绝不为销量而粗制滥造溜膏检,最终完成15052辆的销售任务粒庙,订单满足率仅58%吗滥酗,但却实现了上0事故率的优良成绩确峡。    三是加强售后服务与培训抠姥,让新能源车用户买得放心仆,用得安心驰净。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晶馁磁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睫守,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系项戏瞧,包含车辆保养摧、车辆维修莫皆、紧急救援昏、充电设备能怪皆、增值服务察、客户关怀等多项内容态诗梗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诡卫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芒别按、维修坦叹,并对服务完成情况进行跟踪监控驶蜂,形成服务闭环奈,确比#客户满意肖锯擦。同时杭蔑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帝,对车主进行说明和操作演示仍磷唉,并规范安全培训流程惩太苏,提升新能源车主的安全意识含冲。在此基础上羌墟慰,我们还创新营销服务模式汐摄趣,今年8月12日损笛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滑,不仅具有推广新能源车的效果挺蟹陷,同时可以让车主及时更换雾、检修旧车上的老化电池嘶弯,通过我们的新模式给市场提供更多安全卯问、环保伴、高质量的车型些廷郡,给消费者更安心的消费体验捶淋涣。    各位领导乓从、各位同仁谱:新能源汽车作为一个新兴产业响结豁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帮射念,出现一些安全问题检逆,这在快速推进过程中也是难免的擅俩第,是我们必然要面对的问题悸。因此新能源安全问题舌,绝非某一家企业能够单独解决鼓姓,它需要我们整个行业的协同并进尖汕诫。    有鉴于此割杏哼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酵,不能因噎废食藏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心描鸽,牢记我们新能源事业的战略使命返,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纳袖,以持之以恒的韧性刷荷驼,推动政府济得、科研机构山、行业协会愤榷巫、企业乃至全社会开放合作俺屡曙,不断建立安全标准忱娩壤、不断规范行业行为板拱、不断推动技术进步肃嫌祷、不断优化消费者使用习惯缉粱,不断实现新能源汽车行业成长成熟浦、发展壮大老蚀,实现整个行业的可持续发展颁尝傻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴豌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侗匪碧,各位领导点擎脾、各位专家颠微桨,业界的朋友们釜昧购:    大家好!今天骄略,众多长期关心牵室怕、支持中国电动汽车产业发展的领导棘卡久、专家和朋友们齐聚郑州户沫,共商大计课。作为本次论坛的协办方膏圭,请允许我代表宇通公司螺卤,向到会的领导些、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灵惊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识另辈。    近年来骗,国家出台多项重大政策解,从顶层设计枯头、推广应用淳猴、税费减免少潞、购置补贴滩、生产准入雌胺、基础设施等多个方面罐,保障新能源汽车产业健康快速发展醛童。客车作为电动汽车发展战略的切入点卿阜,是电动汽车普及推广的重点领域皆揣。至2015年底须,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆餐,占同期所有客车推广量的13%班煎察,为城市节能减排午酗巾、绿色交通出行做出了重要贡献灌。    财政部答慌、工信部染饱、科技部江、交通部督览、发改委等部委脯犀,通过科技计划伎、产业技术创新工程等重点项目进行支持赫伟势,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琳秃肩:节油率砍涝、续驶里程等性能不断提升怀董馆,动力电池能量密度性、驱动电机效率等关键技术迅速进步香。    具体来说俱孩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纳耗、节能与控制技术方面已实现了自主研发歌纯,大部分电动客车均采用国内自主控制器澈脆,整车性价比高猎锯,满足市场需求场录,节能效果得到消费者认可阀。    二是动力电池性价比显著提升阶闺浩。动力电池狄忻溜、关键材料国产化进程加速柬,安全性和工艺技术持续改进广紊牵。与2010年相比跺,动力电池能量密度提高将近一倍送蔑,成本大幅度降低戎。    三是驱动电机技术水平进步明显仁墓勃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汀,在功率密度揪、系统集成度和材料利用率方面显著提升泉痴境。    同时典浇盼,我们也应认识到跋,国内电动客车研发试验能力有待提升寄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距誓捷福:整车可靠性舍箔童、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力楔际、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整千拔,寿命赖、低温环境适应性屁炕黄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后魂糖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惋。    马凯副总理强调靶几:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笨。电动汽车由于安装了电池骚捌惧、电机烙黎、高压线束等高压部件耸信,给整车安全性带来了新的问题就匙,而电动客车安装电池容量大渭晾、整车承载人数多烦撅,给整车安全设计提出了更高的要求埠露拎。    因此乾驾,电动客车必须从防水躬、防火剃、防触电谦、乘客逃生婪粳轨、事故处理等方面综合考虑踞独,从研发制造妨茎、运输存储仙、维修保养厂、报废回收等全生命周期各个阶段着手邢,在电池安全顺当点、控制安全梯、高压安全搏遍去、电磁兼容等方面进行技术攻关嘲拌翁,全面提升安全技术水平兑围。并对车辆玫菊皆、零部件运行实时监控按梗,起到预警作用孙朵蝎,保障大规模安全运营冕泌。    宇通自1999年开始研发电动客车坚,持续加大研发投入卤帽霸,得到了国家部委梦啤靶、河南省政府和各位朋友的大力支持茹双镐。未来担,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入湘秽茸,围绕电动客车轻量化贺帽粪、智能化培穗燃、网联化以及智能制造等发展方向固,立足自主创新骏碎,掌握关键技术枚婚誊,提升安全水平艘,促进电动汽车产业健康快速发展酥害渴。    但同时姬霞昧,为了推动我国汽车产业的转型升级帅捎,实现2020年500万辆的目标税舅擎,我们依然任重道远谩泞。行业的健康发展蚀赫,离不开国家政策和社会各界的支持凰糠散,我们建议硕慨赦:    继续支持产品品质提升和新技术研发磕鹤嫩。在纯电动趁竣浓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验固,研究开展创新工程二期项目等烦翻,助力国家下一阶段产业化目标的实现林。针对燃料电池客车活锣丰,我国和国外先进水平相比还有较大差距抖蜡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桐汐,尽快解决关键技术问题漆,推动产业化发展伶。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘎土,技术飞速发展镭,面临很多未知领域的挑战秘须,这些不确定也带来巨大的创新机会恫翘,是企业嚏诽毛、行业和国家的历史机遇蓟匡,也是赋予我们的使命和责任筏号函,    我们将坚持创新回,努力实现产业转型升级和健康持续发展钎。    最后伎攀苔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "陈清泰骄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乓勤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芦低难,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”慕纱抬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出界,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓶赖柿,回应社会的关切围饰饰,引领行业的健康发展堆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虐哩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拴边按,广泛交流呸哗本、献计献策庆。    首先是创新引领问题腊踞新。    去年蝎焦瑟,国家多种政策的叠加效应充分体现离绊,电动汽车呈现了爆发式的增长侣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琼哄饲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芥率,并得到大多数试点城市的积极响应赂。更加可喜的是蚀借碱,电动技术逐渐被消费者所接受涛,潜在消费人群在增长茄盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是枪辟,总体上悔沸,这还是一个政策驱动的市沉荻尽,它的不可持续性已经开始显现拟噶父。从今年起酒费未,国家补贴政策开始退坡剐喝。种种情况表明秘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烽霖,相应地泡睛脓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期船沃。购车补贴的退坡纺啸累,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型视妮。也就是在购车岁、补贴逐步递减的同时瘦惺,政府应在研发环节加大支持力度衬亮,集中资源支持在动力电池骑、核心零部件铜活、电控技术散透纱、轻量化歼、智能化等方面突破技术瓶颈理翰赤。    另外洛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位焕隧潮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袖掣朽。相应地谅撵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翻茎,大手笔投资于电动汽车钢。    这一切表明读奇管,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鳞。    由此看来潞久沥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笔。    第一钉,政府补贴政策进入退坡通道将拎事,电动汽车性价比提高的进程赴,能不能跟上政策退坡的进程烽觅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兢剖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帮。    第二灿擅全,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力煽骂,中国肯定是他们的一个主要市场目标琅崎。能否改写我国燃油车发展的历史概殿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立活蚀,并建立起较强的国际竞争力搂改痞,这是政府和企业必须认真考虑的问题吵肯蛔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术领,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绷。    因此性,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导据,那是在强政策激励下的增长粕攻,是不可持续的垂。有些企业一门心思地追逐增长令蔽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酣江,却放松或忽略了创新和研发簧坍。    应该承认凄领敞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拈旅灸,性价比还是偏低的聊队僧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破插降舍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疚宠,理性地配置研发和产能扩建的投入宛嘘趴。    当前瓦党,我国电动汽车正在向成长期转型但,这是一个重要的机会窗口系授。从全球看笺煽,电动汽车的技术路线还有选择的余地剔,核心技术尚待进一步突破炼暮堵,关键零部件的壁垒尚未形成护盯,信息系统还在发展沟,品牌效应还未发力距劣涤,商业模式正呈现多样化口拓咳。可以说闪士馈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掣弯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抚搭,有较好的积累姬璃敛。我们又有全球最大的汽车市场支撑铺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饶舷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阑嚼磐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件色琅形。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匪喘喉,潜心打造核心竞争力良骋怕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喝,另一方面可以与国际巨头同台竞争险。    电动汽车和燃油车一样粪郝泰,竞争力的核心是聚集优秀人才摧,拥有强大的研发能力鞭农,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吮娃。对于汽车产业来说猜暖,生产能力的扩张是相对容易的矛徘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的星袖。但是反举,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劳,因为那充其量只是一个泥足巨人文姬驳。    补贴政策的退坡房捂锨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量集硕,补贴导向将让位于市场导向都,让位于创新导向竞姬唯。优胜劣汰作用将被强化够墙,在大浪淘沙中康蜂廓,真正能站住脚的码碾,将是那些具有创新能力录、掌握核心技术财诧、具有品牌效应的企业坡。    关于安全保障的问题坤贾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侗司反,特别强调要重视电动汽车的安全问题肺。这也是全社会非常关注的一个问题彼,是这次会议讨论的一个重点咯。    为开好本次论坛陆拱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研雌坍净,并将在本次会议上发布调研的成果绥硼衔。    汽车的100多年发展史说明棚,随着人们生活水平的提高相孙瘫,出行机动化是一种必然的选择钨。但是套,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恼,电动汽车处于起步阶段司扫痰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锤链顿,还存在由于能源结构改变而带来的怂,诸如高压电路化韩、动力电池等新的安全问题充。    因此盘,在电动汽车市场快速增长的时候戮葛,安全应该引起特别的注意仁癌,无论是整车企业弘,还是零部件企业叭,对于可能出现的安全问题扣,都要诸项排查憨谭浓、及时发现廊洪、找出对策从,竭尽全力把问题消除在进入市场之前煽沟渤。即便是这样宽,进入市场后的汽车仍可能出现问题筹法暇,这就需要继续跟踪堕脚舰,不断发现新问题馅灯,不断解决问题疲礁,必要时要召回已经进入市场的车辆偶厕。    应当承认篮赡恢,电动汽车技术的成熟度还不足匡恰魏,市场考验还不充分稗畅,消费者的信任度还很脆弱贬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展等袜。从这个意义上说渴,我们必须把安全放在首位女费平。因为安全是一个否定性指标控仓,世界上没有绝对的安全梅表谩,但追求安全是企业的天职颊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菲刊,要以更多的投入双甲,在设计糕细、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平圣娃。我们绝不容忍安全隐患挠导,但也要宽容失败紊,因为这里存在着不确定性胜弥诞。    安全也是规范出来的叙,要高度重视标准瞧、法规和监管的作用幕黑绷,设计安全的标准和法规丁茄斯,有些是科学的研究和论证定下来的磁卸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的荤衔苇。企业必须严格按标准和法规生产瓣金、管理和运营裂疗,监管部门则应该严格执法哼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本守,绝不能容忍劣币驱逐良币阶帽。    今天搽硷忙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题白,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题读,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颊量,它还缺乏充分的应用考验陶光,需要未雨绸缪百好,防患于未然串霜顺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邦牧霉,各位同行伸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓷闷,每个桌上都放了一本席,大家可以直接看僚嚏。前面上半场我估计是大家最关注的矫谴,有一些政府动向青观挨,他们做的干货恃墨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淡闪港,我只讲讲技术赫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”警互,有三个方面怯趣,有些技术方面的内容是有相关性的济,政策本来是张永伟讲的青醚荒,我在PPT里基本删掉了讥玖饱,大概带一点涂。    首先讲一下电动汽车安全的技术磁。电动汽车安全技术我们分三块褂,动力电池的安全凶秤胺、电动汽车整车安全苔、充电基础设施的安全氢。首先是动力电池的安全性帽必,是最基础放、最核心的椿,包含了电安全垦丰棵、热安全羚技毋、结构安全等等纲淀。    我要先从科学的角度说一下软顺半。如图(ppt)半,这是电动汽车动力电池的基本特性烤行春,中间可以看出我们锂电池安全的范围苔,一个是电压辑离胁、一个是温度沫,对电池安全来讲搁,这么一个很小的窗口里才能安全工作谋滤,如果温度高了会发生一系列的反应冀匠架,就不正常了廖徐门。我们具体来定义一下这些温度本怒,这是做一个严格科学的实验净,锂离子电池的热失控癸、温度变化沃、温度和电压变化的过程怪。有三个温度畏吗,T1叫热失控自生热起始温度谈爸,这个温度一般在90度梁浓,接近100度漓沏。第二个祁颠,热失控的触发温度铂酚成,就是说热失控要开始了酿缄。第三个敖舰宠,热失控的最高温度灸,代表了释放能量长盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辉复,给出了一系列的各种类型的动力电池郎扭,比方说三元的NCA悔模奢、NCM噬形、锰酸锂的黎繁劲,钴酸锂豌拷赦、磷酸铁锂疟,还有钛酸锂的没潘釜,从中间就看出翅蝗盘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的街喂捻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闺罐恢,总体来看巳,热失控最高温度比较低一点体烫,这是钛酸锂的伪湘。    太过于学术化一点乔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程平舜。热失控雹,我们先从热的角度刊惕稠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矫,我们的SEI膜就会分解卉、负极电解液也会反应了钨蛔,隔膜机制熔化俺两,再到正极分解橙瑞蹲、电解质分解柔,最后就涂层崩溃枯猴,大规模的内短路电解液燃烧共浪不,就形成了热失控敦惨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澄挂。    另外一个问题雌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展草煤,像放鞭炮一样嗣罗珐,一个单体发生热失控能量还是有限的钱,如果在整个模组系统中间扩展疟,这个能量就非常大了饺里。我们说其实不在能量的大写ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了无,但是并不是一个危险的东西刮请锈,关键是没有瞬时释放驹澎,这是一个瞬时释放的问题慈仙。    诱因拍啥,刚才说的是过热引起的竟骑矫,还有电的和机械的路筷脐,电触发垫釜,主要是过充顺塑坝、过放等等统掸,尤其是过充五丧,过充引起的热失控是卫紫兀害比较大的媚,这是它过充的一个过程和机理督拍豹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火当硷。还有机械滥用如,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赁促刃,这是在网上搜到的底盘的切割实验连纪麻,专门看它怎么样另矛沏,机械诱因就会最终引起短路末棘典。    第二部分串隋街,整车的楷,现在我们找电池厂开安全会匠,电池厂就说很多问题是整车引起的辩,不是电池的事补定暮。的确定炕勾,很多问题不是电池本身造成的然俏,是外部原因河廓,整车京,比方说碰撞会引起汇块,电气安全势粉,还有功能安全康,重点是这几方面磐磊。比方说碰撞叔,碰撞是最容易引起簧缮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涸。第二享,各种原因的电气线路短路引起着火狈极帛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寐冲,电机控制器讣借固、电机电子器件IGBP短路了令穿怜,高压纳、拉弧脯瀑票、多处熔断圭摧卿,整个就全烧掉了乳,这是控制器烧红了掠耸榔。另外一个剖椭,比方说前一段时间南京暴雨之后叮肩嚎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饺绘截。功能安全苍幻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的券屏瓢,电池管理系统死机窗危,但是充电机不知道赡射夸,继续充假,充过头了犁监,导致了安全事故赣酵,一般150%会大规模的内短路崎,充过头150%奸挛模,不管是什么电池匹,包括钛酸锂电池垦吃纳,如果充过头也都会热失控的泻,虽然我们知道钛酸锂非常安全拜岭萝,但是过充之后过压也会引起安全事故背。    第三靶虹,充电基础设施的安全洞将。尤其要说一下充电设备的安全问题膜裙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好先查戈,它的防水惟、防尘亭、防腐蚀忌、漏电雇计、短路保护等等匙尝,各方面存在一系列问题艰。我们开了基础设施安全的研讨会修嫂,大家提出了很多问题祷攘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍先瓤,我不在这儿过多讲翅。比方说等溪扔,我们荣威550就是非线充电着火擂困,自己来安装这个豢,比方说外部的“三防”诲,内部走线的零乱粳谰,不按要求接地等等菠帆篙,这都是我们充电设备的问题惰。比方说全生命周期状态的监测厦贯、管理体系的缺失含错,线路老化之后也引起很多问题蹬涕。尤其我们在研讨会中有专家提出景,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肛,因为那里头重现事故之后就会特别严重伺实梳。    我不要都讲问题露,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果靠侧。    第一介察,说一下全球国际的进展傻。我们要学习几个附晴,一是安全防护方面脆,比方说日产的电动轿车Leaf龚寝,现在接近23万辆叉,没有出现过重大事故扛。它有一个安全防护的设计体系涸夕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堆币哪,而不是说不能做到安全堆局。人家做什么前滴?首先伯九起,有很好的防护设计理念庙,它的防护系杰讼,首先防控事故发生布据啥,其次一旦失效钱厩桑,可以失效不出事盼绷烧,再次巳,出了事筋蛊令,把事故控制在一个可控的范围璃习,控制在接受的程度跟燃油车一样等罚哆。是这么三个阶段下,从电池设计伴搪,到最后可达到的安全目标篇,是一个全方位的设计理念勒靛办。    二是设计开发方面遍岛凡,遵循了严格的V型开发模式米讹,从电池包甫恼、钠贝瑁块旱扇胸、单体蛇、材料稳,从设计层规沥、验证测试层嫡,是非常详细的艘逻,包括底层的电池材料牢凯淬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扫棚兜,我们国内的电池厂现在还很少用这些垄妊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目替罗,其实这些我们都很熟悉氖,比方冲击骏镜隋、振动嘶砂、挤压试、跌落疥碧拘,姆眨块跌落搐、单体跌落等等怕砂绅,针刺轨、极端的短路泌谱、火烧床赁、热循环顺,有温度的高低温循环实验坏,这个好像我们做的不是很多虾办,气体分析等等欠侨,这都是全都做的嫌暴,这是我们跟日产合作交流的隧,我觉得还是给大家分享一下逃扇掏,很有意义的团础刷。    第二苍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说等辈叔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)红农,这都是公开的精拈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碍,这是一些主要的专利塘禾璃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帆,这就是一个完整的过程颁强。由于成本比较高光巍,其实没有在它的车型上全面的推开目横褂。    另外一个值得一提的忙耽看,特斯拉的碰撞安全性腹头,从设计的角度笨,应该说借用了一些非常先进的方法纺煞奈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恐赏较,发生事故之后抡光,非常严重的事故也都是安全的夺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好壳闪哇,当然因为它有别的安全性棋床,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的列。    第三容父猾,这也是公开的资料管卵陵,三星的电池系统逢锤镣。重点看一下电芯层面癸,这是90安时内部并联四个单体电池俊头,一个卷绕式的方型电池驰相砂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酚儡揉,一个是过充保护处慈、一个是防爆阀盾、一个是保险丝徊险捶。我只说其中的过充保护杉磕,这个电芯的外壳是正极撇仇噬,有一个过充保护的阀氨其,当内部气体压力增大之后汗贤,把外壳的正极跟负极直接相连菠瑟鹃,短路滇昧辛,形成大电流椿抵全,外部短路拟,过电流之后保险丝把这个断开功狄,这个我们是值得学习的盖。也就是说在电芯层次进行材料钱外冻、电气祭、机械系统的系统设计还是很值得学习的脑虫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撩肯,其实它把单体电池当成了一个小系统哎脆,我们可以对比一下谴,日产电池的娜蓿块相当于三星大电池的电芯串,就是日产是小母凼绞危块滥髓悉,三星至少客车上是大电芯检。    未来趋势来看担,现在工信部300瓦时掀棘、350瓦时都是这么高的歼迟,这是国际趋势案琴眷,没有办法八烩,大家都在这么做忻,10年内我们真的要到350瓦时鼎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撑,2020年300瓦时应该是没有问题的憨,这个从比能量角度是可以做上去的窘哭聚,成本也会降低辱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的首粳,比能量酪茎、安全性是一个翘翘板墒袜,所以我们现在都出这么多事寸,下一步300瓦时拐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怀散,我现在牵头中美电动汽车合作高搞烤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阜删。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系随皮,这是最核心的下一代电动车技术鲁。    说说国内的嘉憨脓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩眠测诡,待会儿再说问题充非浪。正面取得成绩卉,从材料体系蕉,三元正极隋哨棚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弘,比方说在阻燃隔膜祁、阻燃电解性肪残拉、阻燃安全性也都有创新邦乐脊,取得了进展举爸。从单体电池产品的检测结果来看锤邢,跟国外也没有特别大的差别寿华。总之角苔,从统计结果来看谦,我们和国外的相差幅度不是特别大涟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源社,总体电池的安全性保持还是不错的按浮,这是实验的东西墒,严格按照了国内国际标准哭购徐,因为我们的电池企业也跟国外配套阔谜桂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套久姥毛,所以我们其实国际的标准都是满足的付。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新感喊。我也举一个例子挫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寒。刚刚说三星的有熔断器箍涛、过充保护器勃兼伺、防爆阀似萝倡,模组的我们现在电池管理系统等等诲,还有一个问题帛,自引发内短路敞川,这是一个问题途,我们的制造杂质及、经常小规模的过充过放炒,长期积累以后会自己引发内短路缅猩棵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粉俗呢,因为不好重复实验即翁斯,我们首先做了一些重复实验的方法稗,把规律摸出来了朗袖赦,这个短路会形成三个阶段闻,内短路的第一阶段梦、第二阶段塑片蹈、最后一阶段蠢途。第一阶段只有电压的下降岛炭、温度基本上变化不大革慌,第二阶段咯维,电压下降同时温度有大幅度下降涵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测崔看铆。    如图(ppt)卉笛,这是替代实验贬,这是算法疆梗姐,这是短路的测试实验筋寇,这是结果旅触冷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用前倘嫌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程糕喷、内短路的阻值都能精确的辨析出来孔拱,提前预警热失控事故盲高念。    整车安全膳,首先是轿车安全勿,比方电池的防水清,跟整车关联度很高世蹄,因为静态的防水募借泄,放在车上不一定防水读谱,现在都知道IP67图变难,其实一些厂家都做IP68了侗科居,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宝磕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故马臣,我们如果做得好是完全没有问题的凸功,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杏贸,这是我们做完的设计恭堂修。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妨,这好像是我们比亚迪的电动车踏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扔,做得好我们的防水比燃油车还好畴淬渭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氰,关键是我们的技术到不到位祟髓,所以我们来谈安全问题应该这么看然。    第二忍,轿车碰撞安全警瞧畅,我们做得好的企业也是不错的丸酿。举个例子拷鳖,长安的爬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扇赁,这是产浑、学畅、研联合研究的仓蟹。甚至为了将来的发展晦胶桔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磷。而且电池包不是越厚越好飘,如何又轻量化旗层、又防撞弘肪矾,在优化设计方面也还有很多工作可做痪湾。    第三魂搁,整车电池系统总体的安全保护末。我觉得我们通过上次的整车交流会你,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睬,大家都觉得还是非常不错的峰魔毒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仇皋猾,尤其是轿车企业是比较好的屏提,分层刹躬、分级做的是非城洳幔好的拜块刨,比如说高压安全管理系统讹灯。就是说只要按照严格的流程来进行开发涝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厦洗。    另外我提一句客车嫩安,待会儿宇通的汤总还要讲的栖,我不多说了胆伤,他们有成套的方法来保证安全性酚垂。    最后匙酵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议半掇荒。前面领导都说了群芬,多少起多少起溯歉,这是从2月份到7月份统计的10起以上拖,7月份多起来了富笑倘。现在存在的问题探裂,我们在报告里面有详细的介绍辉,我在这儿时间关系也不说的太多了啸盛扛。总体来看逼,我们安全性准入门槛要提高巨深贬,所以现在在指定各种标准郸疯宽,要进一步提高标准挞。当然还有一个问题配郝肝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侥胎,因为充电桩跟车的接口是老的太,现在要搞新的际,新的总体来看是更加安全的妈袱,老的怎么适应新的涉列,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兢搅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纬疵。    我们的发展建议凯橇矗,我也不详细介绍了多,因为我们在报告里都有拭粟痢,永伟会比我说的更清楚一下肛蜗购。    第一个猾钙,完善安全标准诉,制定更加严格的安全标准捅马。最近客车安全标准儡、电池系统的安全标准钮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陶嗡。    第二个康,监控体系蹬,现在当然都有监控系统碴,马凯副总理上次也说了橇师卑,监控主要还是要靠厂家监管鸥,不是靠城市最后的那一级干,最后那一级你也不会给太多数据羔赏坝,数据最多的还是我们厂家自己钵咖亲,我们最有能力监控好拐讨触。    第三个涩爱刷,强化充电基础设施安全管理佬克,严控地下车库净惯、高危场所充电设施建设与安全监管读惧魏。    第四个漏鹃涝,改革检测体制牡猩破,我们建议建立新能源汽车年检制度浦廖,传统车要年检踞新百,新能源车是需要年检的裸划,比方我们防水碘苗竭、防尘性能赫恒茹,新车是好的脐呛,老的就不一定了适雌,我们的绝缘性能伙、漏电保护等等是需要检验的臼拨办,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的垫褥,这都是很重要的卉。    第五个灭凤,建议改革行业的监管体系涪,现在我们是准入夯堡凑,有几千个车型捐骸都,客车是很大一个数拴芹,很多厂家都进来了奇惨,不能说让谁做肛、不让谁做淮,我想将来要引入事后监管的体制狮礁殴,谁要出了事要负责绣凉,要召回攻肯、吊销执照膝鹊、取消资质匪蝎,甚至取消你不能再进入这个行业毕寝翟,这是我们建议的要加强擒,否则这件事情没法弄砷苇。    结语三句话倘违:    第一沦嘎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狸其耸,为什么是“命根子”浩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辑?我觉得怎么强调都不为过杀,所以我们要警钟长鸣恕姥,高度重视刚,大家都是这行的从业人员烯办,都不希望这个产业下滑淌惫乡,但是为了做到这一点触潭,必须要警钟长鸣桶,高度重视奇娟差。    第二喜鹅惜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术响精太。想性能大幅提升官,大家都希望300公里秸丧襄、400公里邓峨茨,客车也是要提炕,高比能量电池是必然的趋势苹巩苛,往上提的瓶颈技术就是安全刻济。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点漂辟。所以随着动力电池比能量不断提高肯棱挠,电动汽车安全技术的门槛越来越高两卢淡,本土企业要有危机感凑都娃。    第三讲骗探,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溅。安全管理拒,政府责无旁贷颧。    我就说这么多奠膝焦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编叭怜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妙剩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盯,到今天的北汽EH400的下线细,北汽的这100万辆用了5年的时间搓。    在活动现吵市薄,北汽集团董事长徐和谊表示陋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风列顶,不断的加强产品榔桐、技术斜、管理创新暴,不断的加快电动化痞寺、智能化本嗽匙、网联化蔷、轻量化的发展步伐伟,全力抓好‘π计划’的深入落地休沥宪。力争到2020年枪,实现自主产销80万辆婪付东,这其中包含新能源产品20万辆程,实现销售收入700亿元矮,进入自主品牌前三名的目标金酗材,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陶。”   “来得晚绕,干得猛论上,站得稳”    “来得晚桐,干得猛闻裤,站得稳郊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屁郴物。    “在行业内来说袒胜仁,本土企业已经很多完成百万辆了缺,我们加入进来皇杰,形成一种集团向上的态势派寐。”北汽自主分为三个部分罗恕,“绅宝茫渭钎、北京落酪、威旺缺一不可哄牵,齐头并进坊形金,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寥沉认。”在随后的媒体沟通环节中狸,李峰坦言抢凤车。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列时目渤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钎璃弄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暇勤袒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戚。北京是传承“越野世家”品牌精髓芥洞岁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凌。    “越野车是小众市臣强夯,但是在中国市场上拧甭辟,硬派越野舍蚊,没有人能从北京汽车手里抢资源咀柬。硬派越野或是下一个风口律究寞。”李峰在接受媒体采访时表示父疆。    除了在品牌划分上的努力肆玻夏,在车型投放层面饱痴戳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纷晌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俺,而到了2016年德诫硷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娘,加上北京品牌和威旺品牌净,更是达到了六款乾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遍姜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录超棉姑。    而面向“十三五”朴桐烈,北汽研究院院长邬学斌表示簇枚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绍婚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辅凭城:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屯毒割,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疽浆烁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奇寝宫。”    是的俱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酗,北京汽车仅用5年的时间护笑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猴晨怒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莲炒,现在一是车型结构变化了恒恍惦,市场引导到SUV辣猩随、新能源和智能化上去滩乘。我们由三级跳变成了一级跳堑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示洗沥,“市场的变革对于自主品牌来说凤,恰恰是一种机会旅。我们有对市场最敏锐的感知赶唐,最接近市巢住,这是任何合资企业都无法比拟的嗡堤。”    从年产销量看扩岔,2011年达到2.4万辆紊、2012年实现7.8万辆外毕爆、2013年超过20.2万辆隆哺、2014年突破31万辆称、2015年完成33.7万辆媚莱,2016 年预计目标42 万辆首,到现在已经完成了23万辆荡。“2020年我们要达到80万辆舷溯翔。”徐和谊表示胸铜蹲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品糕书,还要有好的营销记始剃,“酒香还怕巷子深”喝。在产品营销与销售网络建设方面室,北京汽车依旧不甘人后博导箩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言删粪弛,“人在一起叫聚会隧繁疮,心在一起叫团队蛙系。”    2016年上半年凭蜜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘎恋匹,同比增长396%膳斥,目前网点总量高达到836家非讹,渠道建设速度令业界刮目相看悔睛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舷,同比增长20%翟确际,目前网点总数已达1081家督避。    据已公开披露的销售数据痰漠,2016年截至7月潮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆史糕,同比增长42.7%嗽甭,远超乘用车行业11.1%的行业增速谁。其中供爆彭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绥,同比增长94.6%纫,成为名副其实的“自主增速王”扁划权。在具体车型上得辛咖,绅宝X25累计销量接近5万辆撕骂,在A0级SUV细分市场排名第一刚骨袭。威旺1-7月也实现了近10万辆静镶,同比增长6%以上米。    对于营销体系航,蔡建军表态称碴:在互联网时代化挛,消费者出现了很多新特征我版绰,他们爱分享互动泉绕沥,重视原创和分享景革,并处于一种“始终在线”的状态高瞥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系创。   对于未来潘枚: 李峰表示鹃,在“十三五”期间朴埔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茹。    其中针对绅宝品牌苛釜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品歼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某埽块化技术平台拓密。    此外庞鸥荤,针对SUV市场火热形势腹环,绅宝连续推出多款SUV车型测喝,形成了X25圃迹警、X35湃亥滤、X55北翅、X65组成的SUV系列该井领,实现了对细分市场的全覆盖八。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瓤新,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辛。未来侥涩,北汽威旺由经济型微车茨物厘、MPV标翟、SUV和轿车等品类组成县。   责任编辑闹崔胜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘿,在杭州召开德彭,我们非常激动诬肃肥。我们希望全球贸易更加公平鲍驶伯,中国企业能够更好地融入世界市场湾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示圣金藏,要向世界展示中国汽车业的良好形象习。据了解蹬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谰。李书福说剿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洪囤衅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窖,李书福告诉记者漆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州穗,吉利要展示好自己的形象凛颅。李书福认为航,我们要解决全球经济治理问题隋蟹恳,首先要做的就是提高自己的竞争力怠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理处粪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稀碧隙,李书福就来劲了橇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头擎抵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哎郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哭虱绒,是全球经济的一个缩影还懊。”他介绍说谰,未来汽车产业的方向是电动化刻、智能化抱诗、轻量化贾枢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肮储。李书福认为胶幢膳,两者的“联姻”以及之后的融合发展套,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新介冷存、活力刮、联动儡、包容的世界经济”庐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酱泰汹,在他看来两者在基础理论研究和基础南耐撸块研发方面合作得非常不错芜翠梧,他希望沃尔沃能更豪华翰、更高档蚀、更有竞争力胎守,希望吉利能不断提升品牌力钾沫郝、竞争力和溢价能力滦喝频。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倍惩。”   在吉利汽车体验馆祷斜,新款的“博越”展车停在那里偷骚烹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟硷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芥黎朔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一令苯。李书福估计帅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作穷人洽。去年冬天鸽烘洼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锻,他也曾表示涛涛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柬范。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缎阜剑,商业模式的变化已经从电商溺琳峰、维修凌、汽车金融乾、二手车奈、人才培养等领域开始覆,逐渐延伸到供应链前端的设计勤聪、研发和生产话典全。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膘冉,这是核心举。”李书福说骚仑,汽车和互联网滤颂,两者已经分不开了辫,汽车制造业要想有未来沏肩,就必须和互联网深度结合起来揉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题速潍,吉利每一次研发创新覆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擒瘦。   “安全既是时间长度韩,更事关人的生命蛇荒。有人说鹤刮活,现在的汽车都很安全了朵花谎,安全已经不能成为汽车的卖点了蕊,我认为峦经,这句话说的不准确婚,也不全面刃吮篓。安全对全球都很重要北筹识,对国家很重要久庞,对个人也很重要酵恐清,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害白嫌戈,可以说安全事关大局墩挞绿,安全关系到千家万户氰,我们一定要把安全放在首位掂碱。”李书福说骂箔斤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中携,不仅有央视的直播史藏,现场还有上百家媒体纠橇怠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分健,受到业界的肯定罗厦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莆蚀,用现在的话来说就是企业的基因嚏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虑钒纲,当其他条件与安全设计有冲突时屉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程史,而不是相互妥协高节乃。”他认为蹈瘫,当造型与安全有冲突时缚筐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时并仑潞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鼎,也会毫不犹豫地选择安全伙弦阶。“汽车是给人坐的且,所以安全对汽车而言实在是太重要了拱徘竟。也就是因为以上这些理念武节股,沃尔沃才能发明汽车安全带糕鳞布、汽车安全玻璃镜眉、安全车厢鬼潜腾、儿童安全座椅吗擎桑、侧气帘兔魔渺、车外气囊柔、交叉路口自动避险自动刹车痕、城市安全系统等等楼睦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浮把囤,因为对人的健康会造成影响怯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寺郝钉。 责编悉颂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藏脆?这是东风集团高层必须面对的问题稳。“国内前三阜,2020年品牌影响力达到行业平均水平母奋浮、市场份额5%全喊喘、销量125万辆虱斗蓄,其中东风风神必达35万辆介,挑战50万辆嘎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标句讽。   论自主品牌的持久战舞粮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淡剁律。在他看来吃煎枚,相对与合资品牌夹,自主品牌的发展分为三个阶段辜肆忿:战略防御乓享卷、战略相持和战略反攻侥。   “对标合资品牌颓脸盘、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞳急骄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搏。”8月10日烦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拱,并反复强调锣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醚纽剿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于曝鞘剃,风神刚刚取得的历史最好业绩讲。凭借旗下三讲〖纾客——AX7搁片、新A60花衫矩、AX3舵恐戈,东风风神1-7月累计销量76322辆外纷霸、同比增长33.5%冷,其中7月单月销量首次破万烦思菠。另外施割,轿车销售26756辆户薄酒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踏叙,同比增长27.4%为。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扦上:第一曹媒人,超额完成任务;第二赎毯,轿车和SUV双增长藐。按照目前“三箭齐发”的态势嗓辉飞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汇乔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比白骏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匈,东风A9超过传祺GA8滇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一偶胁甭。   “其实身鲸,我们重点想对比的是帕萨特昂。”李春荣云淡风轻的一句蕉,让一向低调的东风乘用车氓孪,平添了些许彪悍和霸气肝焊农。   不过迟誓项,面对长安清帽、吉利搁、长城矾、上汽这些强劲的对手仑片,以及合资品牌下探猫厩、车市整体放缓的趋势拉扰昏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凭锭泊?这是东风集团高层必须面对的问题瓤妇催。“国内前三钩宏常,2020年品牌影响力达到行业平均水平交信、市场份额5%管、销量125万辆帛,其中东风风神必达35万辆领董,挑战50万辆吕槽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辩钙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营录襄靶,我们要尽快达到35万蔫通。”李春荣形容惠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垮,未来五年将是“本硕连读”定幕绊,从自主品牌的生力军成为主力军没芭碑。   如何冲击第一阵营透兜哩? ?   对于目前的东风乘用车来讲痴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锹围,首先是产品渴。关于产品规划粳炮,李春荣给出的答案是梁,东风在2020年之前狠弗坡,会推出17款全新车型混壤锑,其中传统车型将达到12款狙梨绍,新能源汽车7款缚刹洪。   实际上庙,经过七年的储备喝辖庞,东风风神已经形成轿车刷敝江、SUV和新能源汽车三大产品军团份跺蛙,在大泛、中触、小细分市场布局韧狄。   值得一提的是讲彤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神仆其。这意味着福,除了传统车型揽半桐,李春荣手里又多了电动车这张牌袭,而在2020年的产品规划中倪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狄庐梅。   产品层面旧,缺少明星车型涝涕告,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钎惧,而在未来的规划中呵沉,东风乘用车的目标非常明确妮拐适:提升车型效率庆,培育明星车型蜂膜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棠巷诺,半数以上产品达到细分市场行业平均值疯撇了。   实际上秽,东风乘用车下一步面临的问题末穗洗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甜希。除了风神之外搭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苟共露,以及合资自主品牌谦淳铝,而在东风入股PSA贯茬缝,成为第一大股东之后拜,东风乘用车无论在资源整合沙、品牌溢价钙、平台技术方面甭嗅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应几挎,当然这还需要时间证明算饯。   不过韩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娄:资源协同包括产品房项、平台迁姥、制造技术光峰、供应链陋寿、营销和国际协同暇喘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啊喉,随着车市的放缓淀漠暴,近年来诲啪恍,从豪华品牌到合资品牌摹痕、再到自主品牌湿拓兢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辜既。   与成熟品牌不同贬涵互,创业中的自主品牌链,在招募经销商睦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谋汲。随着竞争的加剧丝遂嚎、产品的丰富侵,未来将对渠道提出更多的挑战仿,比如一年之内连上四款新车的吉利技,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锚蹲。   盈利能力当然是最为重要的标准酒杉外,但是牺牲自己狈期熟、持续补贴经销商钠梳蚂,也不是长久之计俱,解决之道要不断有竞争力的产品推出痉。今年年底共,风神AX5即将上市颁,明年AX1也将上市觅惭寄。   实际上珐烯,在青海活动开始之前茧,李春荣提前到达西宁丰鞠,专门到长城和长安4s店进行调研死尘。让他感到欣慰的是肮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75省咕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溯,我可以负责任地说称,我们的商务政策是最好的腥,没有之一翱。”李春荣对于渠道的重视程度高番瞄,基本上是亲力亲为谓酸。   目前蓉呐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度繁。按照规划贪,每年净增网点50家阜澈,未来单店销量逐步提升至800台以上软婪,达到中国品牌经销商中上水平磕私。 责编亢:李芳" " 〗ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梳,由中国汽车技术研究中心主办皇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办漓。在本届安全论坛上轮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祥戒,在回顾过去的同时弊豢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陛涩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人解狼、车辆贤乳滥、道路等影响交通安全的诸多因素凰,促进共同发展窗嘘辽,从而降低事故中人员伤亡率假套吻,最终有效改善中国道路安全状况纳诬魏。   会后荷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歇惋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沟耪赔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抬滤糯,并阐述了对于人疆斜囱、车湿捕电、路嗣侵皑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解傻痪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示看冷惟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫁舱伤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念登地,一是日产汽车“三重保护”安全理念漠肆和,即分别从社会瓦净世、个人和车辆三个层面采取措施来,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念琳乃卤,就是在车辆的周边叼,设置一个安全保护屏障杰苛,针对车身周围不同的危险接近程度袄,我们会开发相应的技术进行保护差烫悄。   除此之外簇热,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娶稿。在车辆的前方惶傻称、两侧夹淘灿、后方建立一个全方位的安全屏障嫂昧肋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闪。同时楞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耐任踩,日产汽车也研发了一些相关技术馆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妊龟客。   日产汽车始终将零排放贩、零伤亡作为企业愿景卧廉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尼苹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术亥七尘,可以在自动模式下完成转向咖赔、加速和刹车等操作念,提升车辆的安全性能骋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梆函亨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抚。即使后座坐有乘客群宝,后侧方视线也不受遮挡毯究,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车任。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哗坍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泻霉,帮助驾驶者做出正确的判断举。   针对电动汽车领域衅秀渡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脊,而电动汽车上的安全技术浦宝拼,应该也已经达到了世界顶级水平墓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶商哼,高桥信彦表示昏虱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腥峨铆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶佩倍痹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘶督惺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怂饶窃,日产在研发智能交通技术的同时形,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目举团,其主要分为四大领域棋。第一大领域是关于自动驾驶技术的匡粗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抹惋旧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)洁伯崩,对电池以及其安全性能进行研究荷物肛。   第三大领域是新的移动方式华礁什,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逻耸摊,换句话说吹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沮勒,我们针对这个展开了研究鹊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判播顷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展囱。   未来饱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缴搬,同时痢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术躬奶顿,进一步降低交通事故发生率不、持续改善中国道路的安全状况抠。 责编品:李芳" "     【环球网报道】8月10日崩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匹梨估,共推出6款车型烯礁,售价区间为17.58-23.58万傻寇操。   新车亮点伦:   外媒点评茫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编松碑败:李芳 版权作品钦级,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉,严禁转载栋期丰,违者将被追究法律责任挤南。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呕啦骂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懂草囊。   不久前岁颇搬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盛汲凸,北汽集团以549.329亿美元营业收入凌,排名第160位繁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娜橙博,也是首次入围世界200强晌。“我之前的预测是在180名左右快,这个结果确实出乎我们意料虎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剖炭。   据网通社了解财橙,2015年徘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搞,再创历史新高墙。“十二五”期间谅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆领梆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元物,增长3.4倍体。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诉深晤,网通社可以断定以下两点皮救奖:一惶干、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乌、稳定的增长哺。二便、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镭伍埠。   为什么能做出如此判断此函?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓦?徐和谊的一番话做了最好的解答炒版:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂婚浩善,咱们给人家代工挣俩臭钱廉敖局,那是发展民族工业疤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗豁?不可能遍巧惋。能走向国际化吗灰捍?那更不可能潦驹。”   然而摧魏袍,做自主品牌盘靶,光有决心灵剩供、喊口号是没有用的遍。正如徐和谊所说凤画:“干自主品牌真的难檄莱骗,现在大家都处于成长阶段闹贝,想要效益好显然不现实掣室。但是效益不好就不努力新蹬尉,就情有可原吗媒郡短?当然不是!叭。”   从“1 ”变“2 ”廓旁瞧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烦灰。短短5年时间替,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”么攫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心薯。“北汽人要有工匠精神刮饶闺,低着头妹、少说多干沦诚笨,闷头干救刮,一代人不行两代人缉情安,肯定成功茸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求康切。   随着“十三五”规划的展开芹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”犬痘玫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喇蔷编。据悉曝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产圃、供炉堤、销匠澜赦、研于一体的北汽集团南方基地杆。   届时苦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市富段,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弧,形成1+1>2的布局粒唬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品督,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺篮。   “十二五”期间漆破痪,北汽集团凭借超前的战略眼光苗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展席纲。通过产业链合作秋炭,北汽掌握了最核心的三点(电池紊瓣纲、电机垒、电控系统)技术凄概。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军结滔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆添,并取得了中国第一顽蹲、世界第四的业绩噶骂限。   据徐和谊介绍郎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嚎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垮械。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俱费凸,北汽集团零部件业务板块几乎是0茎,经过这几年的快速发展凸埠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凳幻曝,这是之前想都不敢想的耻。”对于北汽集团的转型吕,徐和谊深有感触响。   据徐和谊介绍类沙,未来北汽集团将围绕汽车产业链幸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氦,包括汽车金融拿泡、二手车纺逛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸擦悄篮,带来规牡砺粒和效益的双丰收冈辖掸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耙男。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业受项揽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向托,这也是转型升级的重要标志之一花惦。北京通航以合资雀么、合作概躲戒、资本运作为主要模式瘫,在国内实现了产品工业化和市场营销妹。虽然规模不大纳,但已经显现出良性发展态势馅量。   直视软肋埔多躲,质量和效益成关键词   “整体效益不高蜂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鼻疆兜,“我们举一个例子惩痢没,这次500强名单共6家中国车企上榜嚷辅漓,总共盈利114亿美元临强。美国2家车企系,共盈利171亿美元酪焚羞。我们的产销量远高于对手绣鹿马,总体效益却不如他们韭航渤。”   徐和谊指出德铂峦,提升效益尝半,整合全球价值链龚稼,转型升级试氛赡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倦骑吞,也是整体中国传统制造业需要提升之处物工哩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施行碾,向好的企业学侮扔,从7个维度努力截,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皇篓离。还有四个月孤奢含,拭目以待烤睛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头位,通过与他的交流可以看出盼猾,对于北汽集团的成长他是满意的虱疮贫。然而墓,作为一名中国汽车人藤杰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌建。   “跻身全球200强企业锯,不是终点罚,而是新的起点洛。”徐和谊更是霸气直言功惺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拭唬,中国汽车行业前三甲杯培素。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凶:李芳" "   车云按沃米嘶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲攀撼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菜舒哎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涝煤。本文由现场演讲整理而成飘宝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇┧狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酶阶,这两方面的关联性是显而易见的肝池楔。    说到沃尔沃忍括特,大家联想到的第一个印象就是安全监狠粪。的确憾镭桃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候馈歼,他们就讲降涡渴:“车是由人来驾驶的吓廖。因此田袄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耽错。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则松。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焊薄。可以这样说卧匆扇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钱陕湍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俄普扯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盗。其中当然有标配的傲,也有选配的好境控,组合成不同的配置寞蹿。这里我稍微着重介绍一下槐悼奋,沃尔沃的City Safety城市安全系统弘随龄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统朴铝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饶。在2006年的时候犬暴拨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫁。第二年也就是2007年咖郊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茄琼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涂。2008年堑频,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溃礁僵,成为一个技术子品牌蹈杏。之后的十年中这套系统不断地更新完善峡毁,扩展了许多新的功能屑泻,比如增加了行人探测幢和、自行车探测醛暗苗、大型动物伤缎酪、路沿和路障探测与避撞功能戎和。    避撞系统为什么这么重要呢匙且?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逻弯肝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钎、转向功能的话来粪,一切都是空谈癌程。想象一下稍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撑料含,这将是非常严重的问题缺陷玻赂泡。避撞系统的工作机理非常简单炒屎珐,首先是探测澳陀,然后是评估决策底,最后是干预硕取纬,包括警告或者自动刹车肪悄辖。    首先是探测坑绣。相比以前宿眷,探测功能已经取得了巨大的飞跃坟咎班。从单个雷达到多雷达和摄像头烧,并结合多传感器融合算法秦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战党。    接下来是决策淳呸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型境,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞僚必。但是你在路上开车麻哄赤,特别是中国的路况县昆钙,不可能前面只有一个障碍物骂慌。所以随着多传感器的应用抚,现实需要更先进的威胁评估算法筹,可以同时考虑多个对象僳少夯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扭粪跨,你车周围的一切都可能是潜在威胁畅疗。    复杂的算法肯定会增加计算量欺淑察,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估入皇发,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步笆,有必要进行适当的简化退掣库。但问题是怎么简化戏秋?比如现在大家经惩悦寺洌看到的中国式过马路惺挞癸,一群人一起走仕,走到路中间伴添,可能有几个人继续往前走城取屎,有一些人停在那里路阀幂,另一些人却往后退悲却,这时候要判断预测是非常复杂的棵链。所以拿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杭舅,使得警告和干预措施如何定时堪纲汞、提升相关性和可信度始终受到挑战态桔倾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碳龚,才能提高决策的相关可信度花凉圭。    最后一步是干预扮哥。判断之后还要有一个干预的策略客搁澜。干预一般是两种筏晃,先是警告填芍必,再可能干预腿。怎样警告呢碘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壤。如果没有可感受到的威胁存在镭帕,原则上车辆不应该警告驾驶员巧纬蛔。这是因为梦,如果还是警告妨储,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因日兴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涕。时间长了之后粹火,他就会把系统关闭或索性换辆车屁井,在中国的路况环境下限,如果一路上都是不停地警告埃酿,这的确是个问题济题。    警告只是一个声光或振动的信号翱屡,那么在警告之后疥动尸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窜械掀?我们的策略依然是湃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颧囤,否则车辆不应自主动作貌,理由也是刚才所说的筷豪。可喜的一点是锹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升械,自动干预所需的时间大大缩短了蜕,相比十年以前赐白,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吭武驮。最后一点溶赡归,怎么协调人机界面革郎蹬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异褪晤,也将是一个很大的挑战艾酵。    刚刚讲了很多斤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素分鹿。首先是效率问题泊,要调整警告反应的时间妹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讳?警告干预是否可感知与理解姜惊床?第二是相关性趟岁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斜?是正确的警告裴坪,还是漏报或误报称?比如说路前方有一辆大卡车虱,系统把它误认为是高速路交通标志牌婚,而不给任何警告繁娠玩,这个明显是漏报厩卵赣。但是反过来说想,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车订祭惫,从而警告干预霓彪,这个就是误报扮,这也是第一类和第二类误报的区别斯对。最后是接受程度铝,警告是否很高程度被驾驶员所接受氢辛挟、并配合陶茄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭示蜂弥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颂绍,所以这三个因素之间要互相平衡秦境。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程檄揣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渭芹委,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术脐嚼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等团享。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帮搐忱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拱授刹?是不是因为最近自动驾驶娥猛、无人驾驶炒的很热回圈掂?同时还有一些顾客在问薪,自动驾驶以后憋融,我们的驾驶乐趣在哪里臼懈?因为很多人喜欢操控些,喜欢在山路或者赛道上开车砂。    我们完全理解这些考虑俺逛媒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挠酸,今天早上我走的是中环脾息,走走停停短,就像这幅照片中般的拥堵哄寡。当然贰,交通拥堵也不是中国所独有落芦,随着城市化进程的加剧抬芍,这是全球性趋势豢谦。请问这样的驾驶乐趣何在斜俱聘?    除了拥堵休聘,还有安全问题哼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旅。城市化的发展也加剧了空气污染甩涵,以及可持续发展与能源的危机硕净。对各位顾客来讲弊磋土,还有实现实时互联和出行便利的需求猜沪。    所以泼,自动驾驶对社会磊、环境和经济带来的益处是多方面的迪碍。首先歪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全两莫观,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的身榔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腑,即使提升不到100%安全订反,但是97%虚噶洛、99%可不可以蹄绥?自动驾驶还能连带产生其它的好处抵航奢,改善拥堵仑辱列、节省能源消耗板嘎腿、减少大气污染瓦,以及使旅途时间利用更高效蛇蓉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒋,但我们说肯定也有挑战抢呸,世界上没有免费的午餐挤韧忍。对于使用者来说寿,有人机交互的挑战诬。还有失效模式控制七,万一系统失效以后衬,怎样用冗余系统来后备控制范。有跟其他车辆系统的交互萝抛惊,你不只是一辆车单独行驶在路面上醚梳。怎么感知环境手,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辽。还有最后一个费锻铅,再好的系统佃钝碧,当顾客不当使用的时候牵旅塑,怎么做这方面的技术应对处理白肺董。对于车辆设计来说社墩,还需要各种各样的冗余系统做后备仟弦让,确保自动驾驶安全赌幸。    其实省拐,自动驾驶不光是技术问题亭笑烧,更重要的是对社会和伦理的挑战秃,大家是不是能接受酸?首先阀翔,什么样的商业模式攘搞,是我们现在继续卖车的模式挨纹糯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痴兄虏。基础设施的改变衬,比如说车道线多、公路标识的统一篡谭检,这也是非常重要的抗乒墨。还有保险公司是否接受脑鲜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泄拎。最后是公众的接受程度憋哎谋,法律和法规的约束藉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扩暴,从而也引发了很多相关的讨论舞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔡净?我们非常明确墩繁艇,这也是一贯的战略私惠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者臂弧靠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狡。    这里举个最近的例子居骡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柿剑,已经在欧洲量产上市患,今年下半年也将在中国投放市场桃冠坡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统面挖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匙抖券,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向处,而无需跟随前车参骨虽。要知道较,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的籍猩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袜摄撤,那就是到2020年挛彭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡送诬。这是沃尔沃汽车庄重的声明强龟,也是一个非常具有挑战性的目标察孺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢柒甭酿?    我们认为首先要充分研究火圈好,通过真实用户与真实交通敢牵土,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贾阀。还要多方的合作眷催镁,沃尔沃汽车通过与包括供应商譬奉、大学研究机构耿摩潮,以及政府部门在内的强强联合叉,来应对全球挑战靡。自动驾驶之路没有捷径完娟秸,就像练马拉松一样碴创碧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耻替骑、循序渐进的迁纲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全另苯,我们走的每一步也都要以安全为核心遣邪。我们要以客户为导向苯,通过提炼典型路况尼,悉心定义测试所用的通勤道路镐,同时尽量控制风险煎习糯。在技术成熟之前瘦谈灌,必须反复的测试活,以保证安全与可靠且供程。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试算窜寞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爆:要验证对社会和经济带来的好处释,是不是适合当前的交通环境付袖潍,顾客浪翘、社会公众的接受程度卞拳,还有道路基础设施的支持是不是充分搓峭际,与其它车辆和道路使用者的互动豪币全,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定列话略。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奉饺,真正的大规模测试将在2017到18年汹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车憋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试碉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踞。    上图右边是哥德堡市区的地图诧境的,这条环路相当于上海的内环或中环缸陪般,即城市高速交通路氢芍妻,是没有行人句、自行车浦,也没有交通信号灯抚赊泵。自动驾驶测试者是租赁顾客绿鸽那,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勺勒。在驾驶过程中翔市,允许处理其它事务赁私,从驾驶员监控到不监控懈脖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疥轿。    这里我要讲个非常重要的概念挪罚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段界,驾驶员还是负责监控和指令冗蒲荒,必要时厂禾焙,还应尽快接管人工干预讲,所以还有不少局限性厢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勒掇,车辆负责监控交通环境欣劲,根据路况决策和反应哩纠蓝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沪缎既,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肝屏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溪垮汝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掇灵,驾驶员需要对驾驶负责翘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鸡滴厂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炮掇,或者SAE第4级的程度椽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责艘。可以看出实,这是两个阶段之间非常明显的分界线淖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理律撇,简单地讲妥迸斜,是通过多传感器融合平侧世,包括单个或数个摄像头骆、毫米波雷达傲、激光雷达统、超声波传感器等悼何,加上云端和高精度地图挪为,来感知周围环境星恋,评估路况和交通状况揭良软,相应决策与控制遁拌窗,最后通过制动富苹、转向和发动机系统来执行干预继粒背。处于安全和可靠的考虑尚爸,我们有备份系统期,冗余的执行机构套顽槐,万一其中一套系统有问题鸵诧姆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垄簿贯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洪溉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猎纬。2017年弥啦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证旱,随后我们将在中国刷舰屯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瑞讹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶饥槐,自动驾驶的远景又如何溺挺短?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抗簇。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸽,车辆可以与人桶许耿、车盒多、路互相沟通烧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放容。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佃烽拘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布簧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任呸祥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺县清煎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感次城,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心揭鞭。 责编僧怕释:李芳" "   从很多角度来讲霓誊渭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的公矩画。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓜常,国产化是必须的道路咖篱妙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝗昏稼,能够接触到更多的消费群体譬垮。在网络发展策略方面谐,我们会更加看重网络的构成形式贤,像城市快修店氦亥貌、售后维修中心富、维修工厂等浦,主要目的是增加服务的便利性厩磕透,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菲泛。    上周末(7月29日)输,在接受采访时猾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竞判,回答了中国经济网等媒体的提问丘虫,内容涉及国内高档车市呈谇痢,宝马在中国市场的发展战略队逛壬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辞即。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士切魔激,年轻坦靶沧、专注悉,富有亲和力;与媒体的沟通自然哦、坦诚侣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力飘睹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彤,刘智说涛,中国经济发展已经进入一个新常态访,就是从高速增长进入一个健康复背、可持续性的增长锣帽。但是痴吾护,随着经济运行质量的提高沟许妓,每一个百分点的增长措,都是一个不容小觑的数量宋呛。把这个结论放到豪华车领域功腾惭,我们所存在的这个行业赌,应该不会有前几年爆发性的增长庭,市场会以一个比较稳定尾珐闺、健康去匡、可持续的态势继续发展枢岛陛。就宝马而言许局,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势试抵。比如事,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孰袖,而是把新车贩、二手车擞窖,技术保险限,国际式售后服务一起发展猴抚,我们叫“利润四驱”棋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澈杰乘。    今年奥及惯,在集团诞生100周年之际施入,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豆。那么线品,这些战略在中国市场怎样“落地”暑?刘智谈到头噬,宝马集团刚推出新的第一战略绿排奴,其中的很多元素不仅是契合中国市臣追印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帽甸监。他举例说险,宝马提出的智能互联概念伦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贩闷汲,领先欧洲10年以上寸酸拭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞧红殊。再比如新能源方面猫。中国政府强调霞,到2020年新能源车要达到500万辆深。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线上,包括纯电动和插电式混合动力车型滦扰很,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匹。所以在新能源车领域敌,宝马会加大对中国市场的投入较伯。因此乏,“从很多角度来讲胺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”来女,刘智说磊。 BMW i3    随着本土化战略的实施甘浩,高档车市场国产车型所占比例越来越大到。那么鲁肛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疽?刘智介绍说热晒五,目前凄姬珊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尸檄投。在几大豪华车品牌里面夏瑟,就进口车的销量来讲别捆,宝马应该是最大的股痞佃。我们对目前的状况还是满意的嚷抄唇。因为这本身就是在我们的商业计划内特。    至于将来瞳爬,刘智强调毙朵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功令煌,必须在中国取得成功投,在中国取得成功婆,国产化是必须的道路”潍培。所以丸武棱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入霖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瘟。不久前拌醒浪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车确。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狠。从长远来讲扛杉粹,国产车型的占比会越来越高虏。 全新BMW X1    近年来倡,高档车市场经销商层面的动向备受关注荒倒巧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奔啡末?刘智认为嘿卑,应该说俯普介,这是一个行业性话题疯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钎,在厂商给予经销商更多的支持配合后凉底葱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吮瞥荡。就今年上半年的情况而言剧眯咎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的祥。对比去年的数据惶,我们发现功堪限,不管是在新车毛利碑却锑,还是其他业务板块翱开,尤其是在售后儡使揪、二手车汰、金融保险等等几个业务板块茂卯,我们都有了明显的进步充。因此芒贺弯,他觉得弦:“目前午迟,宝马的经销商网络是非常健康的”嗡。因为滴绥,随着中国市场的不断成熟撮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赔臀铝。从厂家的角度来讲葡,我们也不断调整新车的供求关系迟衅,调整车型的配比坡武缓,调整商务政策设茶。综合下来寡卵驾,应该说目前宝马经销商网络粕病高,处于一个非常健康的可持续发展状态侥。 全新BMW 7系    那么魄,比较以往顽,宝马在经销商网络的拓展上落,节奏会不会放缓一些颅怪笨?刘智表示渤,在经销商网络上乡,我们仍在稳健进行拓展餐巨,一步一个脚印地往前走狼。从绝对速度来讲会,或者是从增幅来讲堪,因为基数变的越来越大挟究,所以这个百分比是越来越低的途,这是很正常的荣焙乐。目前瘫,我们全国的零售网点超过了五百家糯,覆盖了全国所有的省市自治区暗拳庆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彤鞋碍,覆盖了很多中小城市横诺豁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骇。在网络的发展策略方面俊,我们会更加看重网络的构成形式祷胜啦,并不只关注于网络的数量烧。所谓的“形式”就是像城市快修店潦爆假、售后维修中心碧、维修工厂等等一系列的体系概念脾皋。主要目的是增加服务的便利性魔凄痉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务躬翰。对于经销商尚徘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本爆糕惫,让他们有一个非常健康良性的发展隶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)爽茅,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍屎痉,所以在这篇文章中麓,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容刹挫,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )罚肯。作为整个车系当中的中配车型泉心,MacanS绝对是性价比最高的一款怀庐。只需要多付出13万焙,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了谦亥毛,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元齐风。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价愧晾:10.9万 车辆总价(含增值税)姆躬:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷咸,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件疽冒,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大笺亢拉,当然这些选装件也个个价值不菲丢。毫无疑问兰汕酞,我测试的MacanS同样选装了不少配置沫丘,加上所有的选装件之后糕,车辆的总价也达到了79.79万恭噶。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm害力涸,轴距为2807mm与奥迪Q5相同崩,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm落,比中低配车型长了18mm首。从数据上看勘驹,MacanS除了高度和轴距之外陷培沮,都要比Q5大一些慨幕,但是由于MacanS车身足够低矮擞恕,所以从视觉效果上来说电抠,MacanS的车身显得更加紧凑伟细桑,也更加运动勿。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯茂道独,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder匿钝哪。如果光看前脸的话钠尾,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo锨扭。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带痊,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条迸性售。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈郡暴隶,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19费番扭。如果不选装的话娠,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18能凳。   MacanS紧凑品、简洁的尾部设计蔑扑,充分体现出了它的运动风格尘鸥但,简单的尾部线条用最平实的设计语言拴捅,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型泞。同样运动的还有它的尾灯金败,狭长克曹、扁平的尾灯造型檄汕分,与尾部线条搭配极为和谐帝蟹,起到了画龙点睛的作用踞飞。   内饰方面肃,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格掀,运动中不失豪华感措泊。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘岭,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉毒搅蒜,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你臂,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因汐呢轿。但是有些遗憾的是靡妇说,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬骇,每次按下去都会发出“咔咔”的声音鳖附,感受并不算太好奶。   Sport Chrono组件帮,包含了中控台最上方的计时钟眉抨那、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统险耙匹。只有选装了Sport Chrono组件闷,车辆才可以进行弹射起步摔钮碗。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少粪,但就算是为了那个做工精致的计时钟恍嚎闺,选装Sport Chrono组件也是值得的霓,毕竟1.8万元的价格纺睹,对于保时捷车主来说也并不算贵镐。   换挡杆周围密密麻麻的按键怀管,对于接触Macan时间不长的人来说添滔,绝对是个噩梦片,想要记清楚它们的准确位置剁戎,真的不是件简单的事情亩日电。起码在我开Macan的一段时间里江,每次操作我都要低头确定按键的位置躬缔腾,真的不太方便颈策蚊。" "  在国内提到奥迪颈,更多的是那款最为著名的奥迪A6L丸匠跑,不过奥迪家族并不只是只有这一款车秋疮,随着奥迪开发更多的细分化市场车型京,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市成尽,这其中就包含SUV以及小型车洼,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型橙酱报,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢锰?   在外观方面蹈,奥迪A3延续了家族外观设计杰断确,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴唉添,用在这样一款小车上显得更有气势革实荒,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质太夺,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计竣界缔,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些耪,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉盟搽,辨识度非常高琶檬,同时大灯下部还带有清洗器肖,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能李署聚。   作为一款偏运动化设定的两厢车型菊骨,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多韧,至少看起来没那么晃眼牟风,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰辜守姓,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯蔼就,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多娠,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应瘟筷,起到了很好的效果沦椽固。侧面的造型上在A柱位置最高好,整个车型几乎以平直收尾焦,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证陋川,同时让整车侧面看起来更大一些跨。   A3的车顶采用了黑白色的设计焚尘狈,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大立括瞪,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些恨,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间仙饰,但天窗在外放着也只能是一种妥协了秦皆巢。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎陡迟,轮胎尺寸为225/45R17酚,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂丹,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂嗽外,不过选装配置都需要额外加钱才能实现匣堆。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉评,整体呈现梯形结构娠挽,尾窗底部与腰线持平啤歇,尾窗面积最大化保证后方的视野母食灵。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计窖,不过内部也采用了普通灯泡光源芬灵受,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻拢好潞陷。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合恨贤夺,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况沥,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的擅官奉,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的恐盘皆。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌试前办,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大访恭熔。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型渐逞,S80L自进入中国之后梧纽幸,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素捎蔽。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品瓦休,但它所具备的那种低调内敛的气质顷,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选凄然。   2014款S80L通过对细节设计的改变薪履,让自身在没有经历换代的前提下嫡,进一步提升了性价比蹦。面对强手如云的豪华C级车市撑杜砍摹,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感撤,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手漠镜,想要抢占主流豪华车的市成濉,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步凤诞稍,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力地苍被。   新款S80L对前部进行了细微的整容痕咎弄,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感杠僳耐,同时也紧随时代的脚步韶为。相对保守的前大灯设计罗,已经不再能够满足时代的需求界,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯傻酿橇,虽然谈不上有什么家族化的设计语言庆溉尼,但至少与时代接上了轨刹。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变凄,近5米的车长和近3米的轴距表现蓉,让它在尺寸上并不会有劣势挖,四平八稳的车身设计也符合其商务气质挖钦扯。外后视镜新加入的镀铬设计交盘,虽然是新款S80L最显著的改变之一粮垄味,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点即囱。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格拟秸撮,沃尔沃式的家族化尾灯造型缚棱艾,成为S80L尾部最显著的标志性设计罐帕。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解慌,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击丰,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型旅独,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力醋凄歼。   本文导航   分享到澜镐:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中锻韭,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌堑,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短维斤,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市城└摇,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市弹凤。不过旗下的产品线也过于单一败穗赖,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际戌称,所以便下探市臣妗,推出了紧凑级的GA3车型淀恳鸵。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手剐悲,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型疏,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级辨,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出酱偏劝。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别渡寸,也可以看作是GA3的升级版车型构刷呜,依旧主攻家用紧凑级车型市场艘禄绿。但是作为升级版车型沦,GA3S在外观设计方面有所升级美灵,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉洁。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型囊,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体板忙,使整车显得稳重而不失时尚感酱。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上沏餐,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧舞械、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动澎瓣淮、轮胎与地面接触等产生的各种噪音伦敛。此外屋萍计,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎猎录片,为双五幅铝合金轮毂奥。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大关阑,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调磊扮闷,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长串楞、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型醚雀,传祺GA3S的造型设计并不落后睹茹,反而在有些地方设计甚至是超越了对手蚊攘挝。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车那,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华董平,12万出头的价格或许已经超出你的预算没,但是无论是从配置还是动力来说蚀,值得去掏这个钱蛙替坷。可能我这些话有些官方措辞麻筒矛,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法梳。   1.0T嘉年华外观挽藕负:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致拆睬沟,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术姑酸缎。为了搭配这台发动机匙撅,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性履鹃棚。   内饰部分册粕:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致财关筷,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些捆陈鲍。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点唬荤握,这个级别的车型非常少见瓤味。但并没有设置外部开关弯光速,而是需要进入屏幕内关闭犬嫁。   本文导航   分享到痹梧脊:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺动榔每,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外接骡菇,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆峨鼻,与大众168万的海外销量相差无几侯。   这个名气与销量不成正比的法国品牌虫皇惯,依然凭着一款SUV车型卯,在国内获得了不低的曝光率懒嗣叔,这款功勋车型就是Koleos科雷傲缄惫。今年4万台的预计年销量胖动,相信有一大半都将由这款车完成四邻凌。虽然这个价位区间的SUV里搪奖携,无论国产进口都有不少车型可盐浩,但路遇科雷傲的几率依然不低坦,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢挖蓉?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢编离杭?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV补强馅,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版半诲杀。这款车的发动机及变速箱等核心技术姓热,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型抹绍,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备蛇纶,并保持了雷诺一贯的安全水准题钳堡。而今天我们试驾体验的揣隙,正是这款车的第二次改款晒葱,已于2013年在成都车展上市煽。   外型上差,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格疏帛势,经过两次改款后整体设计也并无太多变化刚贺。虽然车身造型上并未留下太多笔墨腾,但家族化的微笑前脸配合大灯造型小店,倒是显得有些“萌萌哒”杯认。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气骸查筷,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶扇实。   侧面造型上艾享,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时藏曝汉,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘承磁蒋。虽然尺寸算不上大熊钩排,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的吗,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重款纷,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条签倾。另外炬敛,2.5L发动机搭配适时四驱系统辛渺艾,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现钉收禾。   尾部造型依然圆润晶褪漓,和略显呆萌的前脸很相称帮腥褂。上下对开的尾门很实用鸽,节省了上门开启需要的空间穗,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围楼瑞开,载货坐人两相宜丸北郊。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出氏,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性拳绣。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜袭,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多沦,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例电。当然牌蹲,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用齿。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱讹、大黄蜂改、救护车等“老熟脸”们会出现阮,编剧还添入了不少新角色项,比如老牌人物“探长”凛,军械武器专家“十字线”授,以及人造变形金刚“螫刺”等盒焚。对于最后这一名小角色而言片虚,它的“身价”并不算昂贵胯饥,并且在现实中未顶,它的综合表现也算是可圈可点停秆膏。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多刃稍,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目刨戚凸,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科工衡架,说到这里茸扑蚀,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧奖菠。   言归正传霓楔,牺牲自我嘘,从而使“大黄蜂”更加强大贯,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色廉些,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中菲娩戊,想要拥有它并不难沛蛊,最低11.99万元就能圆你这个梦酞侵檄,只不过它不具备变形功能纤梁锌。   从设计以及尺寸上就不难看出粗挺融,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台蹲踞,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理短,所以对于大部分人而言节滇,创酷在视觉接受程度上要更理性一些某钠。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表峦:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外搏恳,具有相同的特质的车型还有福特翼博弟、标致2008簇鲜。在对表面参数对比后壬骏协,创酷的优势还是比较明显的藉雇楼,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响竟荣。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似围,平和的尾部架、延伸至后翼子板的尾灯组阮陇、向上提升视觉的包围等等搁搏,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点断穗,当然也没有明显的不和谐感东。" "     对于英菲尼迪来说罚肪介,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌凤损,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人酵。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期擒,这最为主打的当属轿车Q系列陌泛,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50类建,在现在都在大搞涡轮增压的时代咕喊星,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量圭限,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎彤队夕,那带来的将会是另外的一种驾驶感受怀敬吗,而今天舍,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧看镰。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型维扇胺,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的珐,就是英菲尼迪的G系列产品册镰香,而随着采用新的命名方式句,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变雀嘛隋,从之前曝光的一系列的概念车来看诗扑,英菲尼迪在打造一种新的设计风格俄,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感到笔亮。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象迫炒旦,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉瑟交,而带有这种印象而来的就是啪椒摄:这车动力强么脓荷?怎么看就像是卖外形的呢踏?   首先在外观上劳番课,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格抱瞥胚,采用了更为吸引眼球的设计思路彼饯镣,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人蹋,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高接,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉谈,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满附沛齿,同时也充满了一种力量感馈厩时。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方毕,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉奸,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观弓脆。   在车身尺寸上混鲤端,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整文,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡疥匹烙,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm苯姥淮,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准瓶,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅稻枫率,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份回。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式鲸佃,这样的造型看起来还是融合了动感在其中辑唬错,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些解叙尚,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸癸糙似,在这个级别算是中规中矩势喜,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列双诲。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要快,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位疵广尽,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格瞪雄袭,同时也保留了圆润的线条风格堆剁,尾灯的点亮效果依然印象深刻碉疙,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准巧卤。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰裤,这样增加了尾部的层次感猜。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业讽腥,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多潮酪良,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭眠狗霖,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型超下赁,并且入门售价也仅10.98万元人崔,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低邪氰死。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象贸吩踢,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下肋弹。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表峰耗据:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面途材,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些宦,但车身上的差距并没有售价来的明显嘎氮,因为锋驭真的比它们便宜太多了肯努。除了合资对手以外鼎,它10万元起步的售价稀匪,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧痰。   铃木锋驭的外形设计上擂岭,我听到最多的就是两种声音蹲,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢按沉,而另一种则是感觉外观不好接受吻己,很少有介于中间位置的人壳店梦,毕竟外观是一种很主观的感受仟课,仁者见仁智者见智屡。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格绢桔,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车观屠瓣,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些匿。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型封,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料钡敞,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型锰。接缝处体现最为明显汐尽拨,而且它在内饰配色上也相当讲究特,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位估桶,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷寡浅。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表暮:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型腔拖憨,售价为15.48万元返亨,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比离,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值蚕宋习,性价比有多高了分。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置喝,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到徒豹。况且随啥煽,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统腑乔捐,还是非城耍厚道的糜。   本文导航   分享到敢:   哈弗H6 月供708元起" "  最近久,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把暴,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升伸勺,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动圣,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额憋令,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万即故,这作风跟大哥卡宴如出一辙棋。中配的MACAN3.0T车型(官方售价是:68.79万)在选配后价格逼近90万元每俊夹,而且市场上目前一车难求空九弹。那么问题来了痹,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠咖促恳,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大统啤箍。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊哭蕉酒,到底这两车有什么区别潜?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异堕,帮你捋捋思路报脚。   注碴: 实拍车型为MACAN 2.0T酱定衫,为了让您一目了然呸,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处门辈没。   内饰攘: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及梅,可以说走在大街放眼望去到处可见祥免。基于目前的消费理念俺汉,如果花20-30万去购买一辆SUV脖恭勾,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观蔡媳、实用的内饰萌、以及良好的通过性卑泉仟,另外还要满足偶尔越野的需求观。面对人们如此苛刻的要求登砂驮,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测毯彤,看看这些车究竟能否满足众人的需求悄酸小。相比其他媒体的评测方式毙俩吾,我们易车选择了多人评测的模式晾,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平探砷,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评鲤。    此次我们挑选了7款SUV车型轻,分别是鞍:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客壤善说,分别来对它们进行详细的测试绅欺肖,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)桅黎。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版貌:25.28万元   市场优惠被:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V及哩鄙,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻兑壳刺,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主为,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚势,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道同市。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足瓶锯茧,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计裂啦,看上去更加的协调统凰布。   至于尾部方面恋,最值得一提的要算是后尾灯的设计了几啸法,乍看上去有些沃尔沃的影子喂菊霖,整体采用了立式的设计风格骨,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲罢惺叔,尾窗位置比老款更直也更靠后墨垃。   小结胳稀:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑任文,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象薪,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调那,前后不是很搭调盛乘泞,尤其后部的立式设计毖,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间芬疾剁,但空间利用率上则会相对减型┟啤,比较适合那些舒适一族菲含。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型闲巫俗:25.28万元   市场优惠不共陵:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了拴稗,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车阮袱,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车伟拉,新车的整体造型十分具有张力荡,五边形的进气格栅更具立体感息坝戌,镀铬装饰一直延伸至车灯内搜,大大增强了整个车头的时尚性星。   尾部的整体设计同样强调动感与张力授箩,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合呐输擂,但整体并不是LED的灯组设计污,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰戈,在视觉增加了整体感的同时绒扁背,也大大提升了整车的运动性完槐篓。   小结赡妊腥:马自达CX-5在几辆车中艾,我认为是最具动感的一款呛赦,整车前后比例十分协调搂,外加搭配蓝色车漆童禽,使得自身更具个性娠。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象澈辽踏,详情请见后面的驾驶感受篇砰莆讲。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD吕捆拟:26.78万元   市场优惠殿怖:1000元   如果不知道它是奇骏的人创翰茶,在大街上看见这款车晒,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化荣秒,同时也是这7辆车中变化最大的车型泛先钙,整车不再是那么的棱角分明红捶底,仿佛从一个满脸胡子的硬汉糖慰考,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿磕砰。   由于采用更具流线的造型设计邢纽,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯录肩吧,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念协朵林,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性柏焦清。尾部的造型也不再是那么的方方正正版角,尾灯与前大灯造型相呼应茧,并搭配镀铬饰条加以点缀涩。   小结休呜:由于我个人的车型为2010款奇骏钞辟,所以面对这款全新一代的车型串,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈舌娩,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说爆菜泰,奇骏是个不错的选择纹帛奸。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版赤仁:27.28万元   市场优惠港:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候咐彭挂,就得到了广大消费者的极高关注度图到,整体设计与上一代差别很大棚葱,不再是中庸的形象瑰,而是更加犀利的造型冻诗。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息婪仑辽,前中网分为两段式设计攘椭儒,但两块黑色的格栅全是假的瞪博愁,完全是用来装饰用的谭畦善,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅哀划。   熟悉老款车型的人都知道囊猎汗,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计蹈阿保,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积此锣典,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野尝氛,从而保证了行程的安全性蹬阑扛。   小结啊膘卑:这款RAV4整体添加了越野套件卜,所以并非其原车面貌颗澜。但无论是否经过套件的选装技墙锨,整体的造型还是十分具有潮流气息的搅疥,另外值得一提的是溜憾,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项拇稼福,依然是几款SUV中表现最好的剔,注重空间表现的朋友们值得考虑昂上。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版哺讽桔:31.58万元   市场优惠誊:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款亥仁拴,所以变化并没有其余车型那么大受,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了恫,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思即珐抛,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格捐齿,棱角分明才是其主基调杜。   后方整体没有太大的改动搅,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了歌,设计很好的与前大灯相呼应空伞农,夜间看起来十分的醒目递败峦,整体也很协调绒。   小结俺鞭:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看捣些逢,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力寒,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点哀归,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的辜详宝,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉犀,途观还是比较不错的选择描梆。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型懦赡:25.28万元   市场优惠滩:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款柑妫克斯的外观韩俯,那么这款翼虎你必将也会喜欢溪恍,因为它的造型就是一款大号儿的“腹蟹福克斯”块疼。单条镀铬饰条所组成的前中网捕痴贤,显得整体十分的修长慑坎伴,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔裳星。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点回歉,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气须传,提升了整车的档次浦辆劳。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑呕场。   小结风渴蹭:翼虎是福特家族的新冻拧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型副猓克斯的身影氦,而对于新款溉璺桑克斯的整体造型挞睫宛,个人觉得还是很不错的陆纤,那么如果您要是和我持有共同的观点糕,并且想拥有一辆SUV车型茬辞哎,翼虎绝对是首选范围炬。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版陀柒董:27.69万元   市场优惠辣:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子扁,但随着Jeep旗下车型不断的改款价没,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去爱刹,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息量,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配矛,圆圆的大灯以及垂直的中网丛,无疑均是Jeep最原有的样子洽肺皆。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型帛醛,无论是后风挡还是尾灯磕,都为方方正正的样子凭膊,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间芭。   小结嫂什:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首押辽印,淳朴造型及棱角分明的设计讥插,在保留Jeep家族血液的同时踢统,也为整车的空间做出了较大的贡献耐敢,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的肆羔雹,详情请阅读后面的文章湘。   外观总结桂尉: 7款SUV可以说均拥有自身的个性秦砍恃,基于每款车型的特性柑矾,有的为小改款虽、有的则为全新一代粉起通,所以有的基本没什么变化恫额缆、有的则“面目全非”宝淳。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了旦,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别苛,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味驼芯,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息唾徘。通过每款车型下方的小结售,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型按轮豪。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前届甲,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐赋麓荆,你可以理解为营造纯正的氛围让。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来新刻剂,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合悄,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致睡。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed氯霉,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍唐。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”程钞畔,绅士气质是宾利的“看家本领”纪币。往往凳毖型,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质廓。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去哩篡乔,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限麓队敲。现在讳伦,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h沛幌,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让芹。自古以来猴,“Speed”一直是宾利的性能标签拟裂抗,以此向2003年垄断勒芒冠缺、亚军的Speed 8赛车致敬笑。    作为宾利历史上最快的量产车型鹤箍,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)棱瑞钾,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征暗滇,当然篙,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可迟葱畔。    伴随著经济实力的提升沙,中国人对自己身份的敏感性急剧增强钵,当你身处被“泰禾北京院子”辣、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规骚瓶,肯定会追求更高层次身份上的匹配匿。我几天前去宾利销售中心抗瞳偶,它长廊式展厅规男ξ诩危宏伟颊泵些,处处是浓郁咖啡香精,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利哎胜,对其购买力是不置一丝的怀疑报寒舶。我想内派,只有宾利骚想、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌宫爱,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求评泊。我敢很确定的告诉电脑前的你们藐,这款售价不菲的宾利性能新旗舰弥陈娠,在中国未来一定能卖到脱销缎讣钾。   >> 写在文前郎暴:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年咸交,英国品牌的表现令人忧心忡忡沉屑拳。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌疮,它们目前都散落在世界各处粗宽,有的受到追捧有的则走向终点揪搂刑。即使获得成功的英国品牌氛,它们仍为自己贴上的“德国标签”醒、“印度标签”的身份感到忧虑酱柔拒,毕竟娃,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除悼窖涪。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造本乒接,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革方、原木的袅袅余香具距掀,这种气味只属于宾利舍隙、劳斯莱斯们憾,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严潜茧受,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头雇册炬。    从业这么多年珊,我写过的顶级车型总值超过了3亿元铝,从没有一辆能让我动了收入囊中之心侥牟凭,囊中羞涩遥不可及自然很重要懈,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦猜库。我认为一辆好车兴,应该让驾驶者舒服趁哪、安静裸瓷、惬意的完成从A点到B点的旅程奇促凶,那么多动辄千万的超级跑车速度很快母,却实现不了我小小的梦吵劣沽。我一直认为群,真正的贵族潭,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极适塘,即便妥协仍然能坚守初心瓤红。此话适合改变自己的GT Speed舍港,你知道吗椿?世上最难的事情就是超越自己饱放锨,GT Speed做到了 窝讳歧。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义苍泊黔,当你启动它时诲免册,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态暑玖。   >> 外观胜票:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身梆,作为宾利目前最为畅销的车型蚊拢狸,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”票。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级仍俩淡。但是晌舵,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配蒜胯港,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节蔚栓。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者绘氯,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动肋享刨。当然潮火,大部分“土豪”车主也不在乎夏,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成恼柿拓。    外观提升不是GT Speed的精髓耽,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品弓,动力案、刚性哆董狄、减重上的工作任重道远膏天。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg溯,仅有2.3吨陶吴,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重垫。不要小看这350kg砷,几乎是一台V8发动机的重量侧班。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件踢软,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂胸赔、多连杆后悬挂和防倾杆等咆。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色惕逞介,分别是Burnt Orange(橘)廊考铂、Sequin Blue(蓝)认蕉卢、Excreme Sliver(银)泊牡。为了凸显GT Speed的特殊端司磋,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)弛激。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选伺公。宾利工作人员表示氯快,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故疤,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加金,尤其是在中国等兴新市场更是突出慈,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩涤岁涡。    你知道胖子多么努力吗楼副?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时孺莱茎,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形胸。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超粹肯妻。那些把高性能作为卖点的品牌凄坞,现在宾利也有资格和你们一较高下悲。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸昂券娄,与GT W12车型尺寸几乎保持一致参发,其尺寸为(mm)嗅存峰:长4806去肃、宽2227刨架、高1394猜械,轴距为2746mm措隘乾。我知道娶,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距评,为了让你做到心中有数味耽醋,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来逞。与竞争对手相比卧,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先脊骑。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑丘,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车烤雷榷,哪怕国内的环境日趋恶劣嗣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值俄牢。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成矫凛,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭坤憾,整个过程大约需要22秒攻鸥。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间矫,从而避免占用后备厢大部分的空间殴。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘蔡,它的排气声浪在我听来低沉浑厚腑放,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感挟县,没有法拉利暴躁累爆楷,缺点恐怕是不高调莎溃。不信你点击上方视频听听视频里声音莫。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结罚示逝: 作为欧陆GT的性能旗舰拉峨,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角廷啥,不仔细研究根本发现不了它的区别博未轻。虽然外观变化之处并不算多期,但是对于轻量化擦渺、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性戮掠。" "   7月21日测茫,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)蠢。其中丰田致炫战胜福特嘉年华阂谱、北汽E150讲墙惭,成为第一期家用空间王冠军粪佬概。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威白毕。它们会有怎样的空间表现僚,不如一起来见证堂。 本期内容开始前炮陈,先来看看第一期文章中网友们的评论吧隋化: 好了梳欢,正式开始第二期内容广火疚。不过简单说几句惩,为了没看过第一期的网友们魔答:    你可能会发现蒂藉徽,随着岁月流逝全梗昂、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭剿丹怠,也当起了小爸爸睦闻。恰此时捌,他们对车的选择可能也有了新的取向吹,空间大绣、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素惯粒。    基于此羡,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题炒挥。从一家三口的角度去衡量一款车的空间景皖,让大家对车辆的实用性有个较全面虚姑甲、正确的认识砰呵。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测洁衰韩、模拟一家三口郊游的情景实测速葡负、细节空间的展示佃、实体娃娃的数据测量四个环节进行痉。   话不多说秒酗,有请今天的选手嘿陕炉,登沉馈! 第一环节考:堆放整理箱疽抖,能放多少放多少    由于很多厂商分冻猫、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升脊催庭,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时侮犬,也会帮你量化一下车到底能装多少升煽娠轮,所以上图我们也给出了每个箱子的升数特。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号煌,并加以不同颜色区分洗,目的是给你呈现最直观的感受娟苟。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据恐,仅供大家感受一下覆。今天我们拿箱子说话官甲嗅,看看它们这种数据到底能装多少箱子侵响陌。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下窗:由于时间关系率华貉,我们这次只借到了骊威的低配版错堡,后排座椅不能按上图这样按比例放倒燃芯,但高配版的骊威有这一功能誓汇。 首先出场的是骊威仟橙:    状态一切细:单纯的后备厢空间 状态二恒淮绣:放倒后排座椅后的空间 状态三篓冉:除了驾驶位的所有空间   编辑点评弗劝摄: 骊威一如我们所想的那样伯淌录,空间的确是其一大卖点漠化绦。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时腺,小伙伴们都惊叹了!骊威畴棘牢,实力不凡成。   其次出场的是致炫朗屋蹭:    状态一牛得:单纯的后备厢空间 状态二桂从蠢:放倒后排座椅后的空间 状态三辱宪:除了驾驶位的所有空间   编辑点评伎: 就如文章开头介绍致炫时所说暖喉,空间旦缅、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点婚涵。通过这一环节放整理箱的测试拓,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得茂疤。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积吮:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一爆:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二叉垃:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三希律卉:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结黄封: 通过摆箱子的实战铺,以及上面表格数据的对比彭福,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利戌。而致炫与骊威差距也并不是太大女恢癌,可见其空间不可小瞧啊内归。接下来又有哪些好玩儿环节刹厩摊?而两车又会有怎样的表现呢够紊草?请继续往下看拍脐归。" "   今年5月士沫,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶缎强贡?9挡无用晶牧废?自由光深度试驾报告》)碳空。当时椭,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测侯。    6月短,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)茫。不过3.2L版的离地间隙零漏封、接近角藏攘、离去角盯梁、通过角等数据都比2.4L版强悍不少谁邓。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别纱?    几天前醒耸,我和赵璞示蕾、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市绞,这车还行不行卵?    我们的第一站栏杆挞,魔都上海筐通柒。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消踩钒。在经历了噩梦般的改签艇筷、等待识、登机藩坛幻、继续等待之后廉淳克,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间签。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿锯境:“游遍世界各地受,开尽天下好车休仇床。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑比。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方履怀深,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的临诧闪,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多巍漠滦。在此我可以不吹牛X的告诉大家琉,我在纽北环实际驾驶过脸。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑帮储,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI插,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型舰晃。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮玛枫,在国内也非常抢手瑟淑。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升外,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障忱槽。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变信悔岛,基本保留了GTI所有特征乡。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升诽税,在舒适配置上也更加的平民化矮。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整开猩侠,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件朗行咖,例如两边的侧裙以及尾翼等痉来裴,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的使粒畅。但低调的外观也有自己独有的设计元素涪,例如车头处GTI特有的红色的拉线井,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标署帮茶,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中会。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性绞呢,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm孙赂。另外衬,新车的LED尾灯造型也很有特色戊侨。海外版GTI提供了红色滑歌、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择擞视剖,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现橇惰,但国产后或许可以与国内的消费见面揣。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少堕瑞锚,我把它们大概分成两类告嚼:靠谱的和不靠谱的芦坡。不靠谱的原因很多哦,有些续航里程太短频写,上车就开始为电量担心;有些性能太差顶诚,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比嗣烫翁,几十万买个两门小车葛汹歉,真当我们都是土豪吗歇?   不靠谱的理由千千万艰徐僵,靠谱的标准则大致相同路。续航里程不能太短搭剖疾,加速不能太慢谦冻棘,最好还有些实用性米,价钱不贵就更好了收捂阮。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了郴讹,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车燎鲁诵。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平拳,拿汽油车举例的话苇,90%以上都算得上靠谱免。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说腿,能达到及格水平的车型却不算多落看狠。我们的这辆测试车是2012款的棠浓,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型史泻。还好时隔两年变立,e6的动力系统并没有发生大变化首,只是外形和配置有小小的调整躬渺。   续航里程笔腺:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧袱瓦擎,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群激另嗡。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车标惫梳,这其实只是理论值绒钦糕,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱乃亮台,实际用车时很难达到谜且吴。夏天空调队、冬天暖风庆吉、高速快了痴韶漠、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程劣。   这种电动车只是日常通勤还可以琴,但稍微有些想法脆勤,想去见个朋友我、买个菜此晴裂,心里就得犯嘀咕此。这种心中总有事悬着的感觉很难受光杜相,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多督。   由于时间原因家弹,我们只能简单测试一下e6的续航能力徒雷。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里奸攘辰,其中高速路况三分之二录扇妒,城市路况三分之一欣娇哼。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来兽采,我们的行程其实就是三段赋,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)辽哭兄,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)静如册,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)亢。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)令扰梆,显示续航里程320公里乱。完成第一段高速路程时(43公里)譬乾胺,电池余量82%(耗电17%)溪嚏,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)倾,电池余量63%(耗电19%)澳,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)胯,电池余量45%(耗电18%)钳渡,续航里程134公里(减少61公里)示抡。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点埃系:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右郡棋,比如第一段高速行驶副苟,续航里程减了59公里碱,而实际行驶了43公里扮庇,二者大概是0.7倍的关系磷,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话哇抽箩,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近苟拎搽,拥堵路况似乎还更费电一些坟享逼。" "  近两年郡拟,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮箔扦佩,很多大厂都推出了自己的纯电动车袖,先不说比亚迪这些纯自主品牌挫,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车耙。今天境浩,我们就提到了之诺这个品牌绿,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌村,主打高端铅卿杠,并且未来也是只进行纯电动车的研发艰,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌扣孤。今天犬惜,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E渐图磷,下面我们就对这款车型做一次体验单火。   之诺1E只租不卖殊陀铣,租赁价格为季嫉:日租金为400元/天凸卡,长租(3年期)为7400元/月端杆,现在消费者就可以对这款车进行租赁灸。   租赁价格包含罚:车辆上牌毫炽史、充电盒安装(7.5小时充满)摆垢、保险暑莆、每6个月一次定期检查保养腻潜愧、车辆维修刮,7天24小时道路救援担颗丢、拖车以及备用车辆等眠。   之诺1E是基于宝马X1平台打造办褂,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计洪券,但车身整体还是能看出宝马X1的影子硷茎。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计梯,虽然亮点不是很多爬伞,但至少可以与宝马X1拉开一点距离目,树立之诺自身品牌的辨识度麓瘁凡。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系蕊卢,辨识度极高编孰瞥。 既然是同平台打造峭,那么轴距和宝马X1也是相同的膛鲁。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎家,尺寸为225/50 R17罢牧殿,这款轮胎最主要是为了节能考虑恭。   本文导航   分享到跑菊:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉航干,它是南京依维柯生产的车型玻估,隶属于跃进品牌旗下贬芯辉,是一款定位中高端的轻卡产品添痹。该车是在2013年1月首次发布的戌抒危,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)牢负窘,为用户提供了更多的备选车型丘。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现囱。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)逼。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域浆藉,宝马向来不走寻常路媳,旗下的SUV并非越野硬汉袭啤,而是更加注重公路操控性鞋,所以在外形上也有着自己的独到见解骄山十。Coupe原本只是轿跑车的特征莫勤,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上牵贸。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后零市,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上梁麻帅。在这种背景之下讨,X4应运而生菊。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验朝盗冈,宝马对于X4的设计便更加得心应手酱。从车身尺寸来看佰唤,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化统么坊。然而实际感受上拾,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力沏俗赡。它们的关系就如同X6和X5憾物,一个张扬是、一个低调考吓。要想撕世昵郏酷莲逞狄?X4很在行袍聚。   这辆X4的外观加入了大量M套件讥,进一步凸显了它的运动风格捞。夸张的前后包围降低了视觉重心绷葱归,但也在一定程度上影响了接近角和离去角蠢先。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢希碗娜?所以故袱闪,接近角祟娇攻、离去角这些数据对于X4来说齿颈脾,根本不重要凌翘搅。   和X6一样现靠唯,性感的臀部是X4最迷人的地方火磺熔。如果从车尾来看农突,X4确实比X3运动了不少救删,高挑的腰线咆尚恼、厚重的尾部都能给人很强的力量感苦蚕。对于35i来说饶病词,单边双出的尾排着实有些低调棺途。尾灯的造型是典型的宝马风格儒师胚,造型简单潮措、大气掂,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升辩卡刺。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮颇售,前245mm粳、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性妥。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)础羚,这是一款综合静音莎、舒适目鸵、操控于一体的轮胎适箩窖。在我看来骂,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎嗽沽绿,似乎更为合适涩。" "  原标题斜:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前骸届喜,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)勉温腑,该车除了外观造型犀利如、内饰豪华妨捆乳、配置丰富之外泛,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样眉拦嘉。作为一款以年轻衡、时尚为主旋律的产品富琳,NX开起来的感受如何棋拖瓜,今天我就为大家正式揭秘航录豢。(注荣诞凤:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称诧,如NX茨、ES陵魂碌、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍姑:   NX车型的外观内饰设计风格污,在之前的文章中我已做了详细介绍坛蹄,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品宽。从实车给人的感觉来看筋伙清,它的确做到了这点腹,不少人见到它的第一反应就是兰:恩哆,这车挺个性乖仓昧、挺漂亮艘蹬。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅沮,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计四,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度盖舰荒。此外菲郎扇,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯剁坛间,进一步提升了科技感沏视。不过它并非全系标配惰炭赫,在入门级车型上近光灯依旧是LED凸蚀聊,远光灯为卤素灯泡洼陡便。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〉堤摹(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV唯,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3顷遣飘、宝马X1做直接竞争墓,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV涪,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证粱。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES疥滴炬、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格锋记。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可烟辍,其中一款为17英寸牌恋呸,另两款为18英寸纱撇。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂家淌,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎碱戏,在国内的售价大约1700元/条沟。   车尾线条与前脸相呼应誊,造型犀利贺勃,棱角分明纽,以凸显整车年轻繁煤县、运动化的产品定位激灭。同时来,尾灯设计十分用心采涕玩,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果池问,特意在接缝处增加了一小块LED赎惮惕。   内饰方面币,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造式诫,同时用料保持了该品牌一贯的高水准翟墨韧,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用躬,大幅提升了车内的豪华氛围潘氰。   据雷克萨斯厂商人员介绍霉,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏妮结芥,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统贪喝的,它的使用方法类似于电脑的触模板哆衡供,并带有震动回馈功能奴甜。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用性视。此外伤硼,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统芒燃褐,我们咨询厂商工作人员毒熬柏,这配置会不会引入中国极,对方并没有给出明确答复唾。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适崔卧,作为家族中的新进成员暇,NX的表现自然也不会差缔。为了符合它运动化的定位隧,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强滦袜饺,使之在激烈驾驶时能有更好的表现鲜。此外NX空间方面的表现也同样令人满意福匹兰。   在海外齐辣溯,NX提供了全景天窗畏、普通天窗和无天窗三种版本的车型璃盖,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃蛊欣,采光效果很好送镶瞬,但无法开启软伯。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用妓聘,采用的是外开式设计牡裴。可以确定的是侨,上述两种版本的天窗都将引入中国问承该,至于无天窗版车型是否会引进贡具,暂不清楚替。" "  [汽车之家专业评测] 2006年琶柑,马自达CX-7在海外推出;2009年篓,2.5L两驱车型引入国内琉菲,售价28.8万;2010年催,增配的小改款车型上市凡肛亭,售价29.08万堆,同时宣布国产意向;2012年沥酗,海外CX-7停产;2014年圈叉,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道禄炒,等它国产的人此时已经老了四岁了隧概虎。   从以进口的身份引入国内场,到正式国产经历了四年左右的时间祭苫歉,在这四年中进口CX-7销量并不好鸵郡躺,一方面是当时市场不成熟融,后期竞品丛生将其埋没了铺伞。另一方面原因也在其本身饺柏,比如定价高眷、2.5L发动机动力孱弱等等挝,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍是苦,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统款芳柒。在测试之前具妹,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点倒淑孔?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm徘,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm圣斧,搭配6挡手自一体变速箱峡垛狗。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机猜欺憋,只不过调校要比CX-7上的更为激进结。即便如此违截贺,我们仍旧对它的动力表现有所期盼霓鞋。   油门的设定比较灵敏豆弘,起步和加速初段都还比较轻盈陡茬,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线汐,而不至于拖沓柬,一切都显得易于掌握绣绕课。变速箱和发动机配合的是那么默契姥鸿噬,总能在恰当的时机选择到合适的挡位隙颠,只是在极拥堵的道路上蠕动时石,1挡与2挡的切换有点闯动而已丁,问题不大睡侣壕。   转向和悬架的设定偏向运动汰侠,采用机械液压助力的转向系统比较重篙闲,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣传话。悬架没有“忽悠”的表现攘劝,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息涪拓,车内乘员经乘淅可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”驴司。悬架后段偏硬晚譬,在弯道中并没有明显的侧倾拎怀铝,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去开汉。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错怠督钝,动力供给够积极登,表现不错肩帘,驾驶感觉非常轻松鼻享,动力的跟进也很是及时踩钒酷。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)崩。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm才,但实际感受发力点基本在3000rpm左右般,而且不是那种喷涌般的迸发谰传,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已蔫瑞,给人相对内向保守的错觉歧旗。   CX-7更擅长的是中途加速倒码堤,比如从60公里/小时开始寐古抖,遗憾的是想让它发挥全部并不容易雷残酷,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓妮评,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限献封疟,这几天这种沮丧感时常出现滔栖。不过也正是这个中段加速的特点短,使得它在行进中完成超车显得轻而易举牛,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右岸醇酬,稍踩油门就奔向3000rpm尸辑,便能得到很好的响应蚕梦粪,仅有极为短暂的降挡迟疑抒芹敝,随后就催逼出了足够的扭矩纱。简而言之牧,CX-7的驾驶感受还是相当不错的淳,容易上手本撬握,各方面的表现也都算令人满意碍。   中高速行驶中一切都能变得敏捷顿迸,涡轮增压器起到了明显的效果吕记,就像注入了某种精神类药物坎辜,虽不时刻保持着亢奋状态酪,但兴奋状态确实随时可以到来渐,一切都听从指挥刮闲喉。这种持续的加速感可以维持一段时间遁,心里不禁一阵爽快芒珐,当然顿枫谩,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了睦隆沮。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光拟肆,测试油耗的过程共行驶了134.6公里廖,消耗燃油17.94升版,平均时速为30公里/小时刀,全程开启空调釜,平均油耗为13.3升/百公里咸,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看节,CX-7绝不算省油的那类晃介背,准确的说是比较费油肚捕。另外吧,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油回樊,无疑使用成本相对较高惦。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前溶摆矾,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章水创锻。说实话排疤,那是我第一次接触这两款车汲烙。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象宛忙,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机烈糕,动力同样够用剃,但输出并不算线性耗,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制丝卡。当时我就在想珐,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了楞淮,而如今厂家真的这么干了太瓦肠。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统胖滇滑,增加了几项配置挂咳隙,外观方面几乎没有改动首讨,图中的这款车只是增加了车顶行李架曹村、车尾扰流板和挡泥板等选装件痹露。   这款帅客HR16是一款7座车型鳞,它可以满足国V排放标准堂萄,车窗后半部分采用了隐私玻璃吓聪安,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢溪亭挞。当然篓朽,帅客实际上是一款既可以满足载人窍郴聪,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)庭绘,所以它的车系中包含了5座汤巨、7座宏、国IV香搭、国V等各种不同版本双拓蜗。   除了挡泥板之外工,我认为行李架和扰流板的实用性并不高炯外,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果列覆。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统窘,其中的最强模式叫作“Dynamic”椽冷,译为“动态”瘫托。有意思的是含,在英文里毖相夸,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根老郊坤,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机伺浚、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗草屏?——开启动态模式屑,就等于点燃了一根无形的导火线税。   要追根溯源的话纯檬唐,炸药起始于中国囤巴坷,属于四大发明之一避,不过相比中国发明的黑火药坝荤,硝酸甘油平时更加安全可控书功,而且破坏力更强岁夹吗。奥迪RS 7同样如此竣毯逢,它多数时候表现得比较随和疾椭枯,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力吭。   首先从外观上就容易看出它很厉害身。奥迪A7之所以独特警汲逃,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型结,人们将之称为“Sportback”患,在我看来范雀五,它的廓更像是一只优雅的海龟赦,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种突。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装滥飘,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光菩缓环,所以它已经不是传统爬行类的龟瞬盆,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息靛藉懊,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同酒陶。最吸引人的是那个手感出色的方向盘哥,让人不由自主的去稳稳扶住3发棋、9点位置阔劣葱。   在风骚的外形和各种真皮涉吻啃、碳纤维材质的覆盖之下堵勿,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性呕卷挛,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别剿班,这一点很好譬济。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV偷空跑,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群袄琴剔。即便在这种情况下耪袍甫,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价呛湃。这一举动也让这一用户群抛出一个问题孩税:谁给你的自信卖这么贵撤棵?不错纫鄙,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008鲍,它到底是盲目自信还是厚积薄发噬?我们一比高下械档。 外观对比谴马酵:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结巩题螺:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算策纹,所以我决定说点可以量化的东西久。首先娥量,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现健漆,而哈弗H2在售的这款车是中配车型夯帮。其次可能是由于动力的原因识,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽告。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上孺,备受关注的长安CS75正式宣布上市巾僚矫,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合鸵哺衰。在前期的试驾活动上粕卢卞,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型拌聘,并对其驾驶品质给予了极高的评价渤律痰。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车撅,和手动挡车型相比孺,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待绿怖泰。 ● 外观内饰的简单介绍屯:   在外观方面事,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型嘶骨,长安并未给1.8T车型增加特有的标识枷钝,甚至连一个小尾标都没有届。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿梢勺,但1.8T车主可能会对此有一些不满宏橇。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm绘罢热,轴距为2700mm汉鼓构,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5廷拈泼、奔腾X80以及哈弗H6欢,CS75还是相当有竞争力的材,它的轴距和长度最大胸,宽度仅次于哈弗H6髓尖勺,高度相比瑞虎5矮了35mm步莲刷。   在外部配置上啊船,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统窟叉胺,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头券,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角党惹清。另外杠,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯滥,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果剩弘,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力庆显。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致陀,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品霞许碧,市场售价约为700元/条扫,在同级别中算是很厚道的配备了攀敝。此外吾臣,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品箔,只是轮圈被替换为铁轮圈境隆,还是俩字——厚道蒂宪。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格苦爸孟,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足推茫楞,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板伴,看起来更有层次感书汰淑。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙韦、设计毫无新意插蝗唐、用料也很一般等不好的印象豪卧窍。不过近年来呛,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹酒完,长安便是其一休巩,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视菠,也很难找出它的缺点铜,按键阑当赡、旋钮的阻尼适中讲级,手感很不错闻。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏光僳峰,分辨率和反应速度都还不错厢房,不过在功能性上它只提供基本的导航纪、DVD傲富、电台次漏拟、倒车影像及蓝牙功能滤,并且无法直接用USB读取手机中的音乐泪蚀,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的参奔悔,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到档,但是厂家对此并没有改进磐位,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放曹。但是估蒙率,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度前,同时设备名称也无法显示完整毁腥布,在用户体验上还有提升空间惕拱。   不过涝娟倍,在一些细节处理上独坦认,CS75依然还有一部分表现无法令人满意哇草。比如在挡把前方的储物格委魄珊,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理搁,不过这块材质却为硬塑料挥,实际上根本无法达到防滑的效果蹄。另外首伦嫌,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯缉辩撑,这点值得表扬廊垫烷,但必须手动摁下开关才能点亮素。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅还围烘,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果奴。座椅填充物软硬适中炽,刚刚好膏饺须,并不会软到开久了腰疼乏,也不至于硬到硌(gè)人腊搓。除此之外捞渭砂,包裹性表现也很不错菇距镐,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中省。另外蚕壕,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节磊。   车内乘坐空间表现上咆,身高180cm的编辑身处前排城,头部约有一拳左右的空间膊霉,此时移身至后排檀淡乃,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间口奴蛇。作为一台紧凑型SUV车型滦猜,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了幌乃潮。   来到后备厢辫课锨,长安官方给出的容积数据为590-1560L雇,表现中规中矩淳裁。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布溶,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果伺绥碌,增加消费者对于整车的好感度帽。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟呈饭赡,如今市面上的电动车产品越来越多凯凛,开始逐渐走入人们的生活冯腹,而众泰知豆纯电动车就是其中之一破春粒,大家对它的了解可能还不是很多华睫开,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元魔逻诚。那么这款车究竟如何呢娇棵?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车翁觅、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上炒纯疼,我们终于有机会近距离接触一下疤。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌钉拟,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质徘鳖,因此其与众泰汽车合作莫般毙,推出众泰知豆电动车难。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同没,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识倾。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗怕芍怪?不管你信不信幂,反正我信了雾。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱挠悉喜,售价为24.98万-28.98万元邵卸膝,共有三款配置可训睢,全系均未采用quattro四驱系统床耍,取而代之的是前置前驱的驱动形式浚。更便宜的价格带来了更低的入手门槛丁,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生随舱汰,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水廖陋,1.4T的发动机到底够不够用怂扔,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧晴埠铂,这些问题都难免让人担心搁袜昏。那么奥迪Q3到底是不是“好货”平围锯,它又是否值这个价格完樊际,下面让我来终结你的这些疑惑卑穗。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力串扛:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱奴,我想网友最关心的问题之一也许和我一样黎假,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境逗侨么,既然大家都关心这一问题闪,那么我们就从这个问题开始一一解决凉仍。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的崎扩,其最大输出功率为110kW虐商任,峰值扭矩可以达到250Nm烫,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm蔫。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后裤,动力储备不足方面的顾虑亥,但是这些想法也好顾虑也罢贺忌筷,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了刷抄爱。奥迪Q3的油门被设定的很紧实菠恢,油门初段的旷量微乎其微欧迁卜。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点刨,当发动机的转速达到1750转时蜕奇无,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩蛔忿拌,强烈的推背感也会随之而来剖旁,如果你不是冷静下来思考一下堡尚,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受兄好,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减省。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候嫩,一开始的想法和我一样抵妥,换了1.4T发动机之后哄管睹,动力跟的上吗娘躲禽?心里总是怀揣着这样一个疑问菱酞,但是当他们开了一段时间之后朗,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”清炊。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格惧苛,处于D挡模式时撕,整个动力的响应虽然一点都不迟钝毫垮堡,但也感觉不到激进的性格聚函。但是当车辆处于S挡时罐,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉蹬魔瞪,整个车似乎突然变得紧张了起来摹仆融,时刻专注着你踩油门的右脚电激,稍有动作便会迅速做出响应告。   在城市的驾驶中醛评泌,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障泛缆撼,当你深踩油门时谓,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞全,或者可以说纫霞,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态穆虏凸。此外吭府被,作为一台不折不扣的城市SUV逛冠垄,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验衫逃。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质倘窘,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量褥秒,但是丝毫感觉不到突兀的加速感豢裴卉,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动篮。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆甭椽双,整个加速的过程非常线性传水,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时纽几翻,不会表现的非常神经质熟扑倒。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱惶钒失,这台变速箱给人的感觉非常聪明冻,可以准确的猜出驾驶者的意图缴说全,在换挡的速度和时机方面非常到位慰裴饥。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点冲帽镶。此外舞维惊,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错改。当车辆处于D挡模式下搜暖,当发动机的转速达到2000转时慧,这台变速箱便会进行升挡的动作幌,从而保证日常驾驶更好的经济性埠力。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时撑,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应懒领巧,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止窃。   这台变速箱也并不是近乎完美抛告摆,它当然也存在着自身的不足期凯。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺规,尤其是在低速的区间内坊揽路,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感便拘。此外鬼苹,该车提供了四种驾驶模式的选择玻垂说,分别为经济涟耪、舒适谴、自动和动态模式偏衡抨,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整仆。 性能测试醒:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中难爬石,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现老隘梆,最终的破百成绩为9.14秒朔贾沤,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升屠。奥迪Q3在三挡时完成了破百倾哇,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程土。此外瘸雇炭,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没蓄汤,非称蓿快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失冒舷敖,整个加速的过程十分平顺和线性泻灯骨,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势桅登。车辆在全力起步的过程中翅,由于没有采用quattro四驱系统楷,车身有轻微的抬头现象会八蜂,前悬挂的拉伸比较明显哨。 性能测试伯慧:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中前疲绥,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米戌吮赋,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升韦木,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系青雹就。在整个制动的过程中拖贝酮,G值适中保持在-0.9到-1之间莫吵瓷,全力制动时车身呈现出前倾的姿态杜车,前悬挂很大程度的收到挤压媒,而后悬挂的拉伸也相对比较明显刻然。此外深反陡,该车在连续制动的情况下淳裴,受到的热衰退现象比较明显我常霜,在连续测试过后龋洪芥,制动距离增长了接近2米礁吻。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容泌,动力方面也足以应对使用的需求孤铃,尤其是在低扭方面互绒冗,这台发动机表现除了浑厚的功底琳闲茸。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平隶骸。对于一台城市SUV来说绩,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑深。" "  你有没有这样的勇气霓,一辈子只留着一种发型愧话测,带着一种款式的眼镜街陈驶?或许多数人会摇头说不悍卿。试想你现在穿着中山装芬,带着大边框趴纺玲,留着中分头走在街上法客痪,别人必定会投来异样的眼光襄。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变拉,但有一种美痕惮签,却是永恒的陶蓄,我们称之为“经典”伤。就像中山装逐渐演变成了“国服”璃某藤,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样窟膜靛,看似过时的东西稍加润色拦铺,就会焕发出经典的力量萄。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题廷慧,也是一个互相佐证的问题蓟句。正是扛住了时间的消磨校,一个产品一种设计才能称之为经典错镣酣。而正是因为它是经典辱,所以无论时间如何过往殊凸,岁月如何变迁温逝,它依旧能代表着美磋姐答。所以能称之为经典的东西凤毛麟角违潞蟹。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫獭匆磊、保时捷911寿华艇、MINI这几款车了讥拢。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承讽遣双,这是一种财富侯,就像一个国家的历史一样亨递,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝巧。但就像中山装一样汐达母,如果不稍加改动滔抄沦,依旧会被人说土气海摹,MINI也是一样断揪,细节的升华会有益于经典的传播和传承戊抄阜。这款MINI COOPER S的运动元素比较多快窍峰,是全新MINI车系中性能最好的瓣。所以车头车尾都会看到“S”的字样忙茬。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表骡:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部逼秸妨,这是它彰显不同的地方疽绞,尾灯的轮廓更大了箔刷,但相比老款不够凝练倪,同时你也感受不到它有何种审美的进步堆,个人感觉它是为了变化而变化脊毫馆。轮毂方面享保美,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号股互新。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注售冻痉,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)伤。不过淋,在真正接触到保时捷Macan之前沟残,我对它的真正实力也有所质疑假。众所周知傻灯馆,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造酬功,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢羚?带着这个疑虑硼踢蕉,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅啪。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同粕信卸,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型辣殊篇。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机雾人轿,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似授冉舵。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型超蚀,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”新赶。在没有任何参考坐标的情况下健配飘,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的肚家。排除了惯性思维的困扰禽导多,对于一款新车而言或许并非坏事署。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布灿搁,因此有关它的设计特征我们并不陌生寞。作为保时捷推出的第二款SUV车型暮扭锻,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计烫懈妹,同时也融入了许多独特的元素切斯。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征猜氖,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动其乘,因此在细节处理上炼扛,新车融入了更加激进的设计元素沛。    作为入门版车型沥开规,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯川难,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯馈龋,并采用导光条设计猾衬藏,其视觉效果更具科技感描。   保时捷Macan的腰线位置较高拼祈,车顶弧线在车尾处微微向下收拢妮霜,营造出强烈的动态视觉效果嚷。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格掸圈居。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一掀浓,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格滴娇涧。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况村涛,我的同事此前已经为大家介绍夹瞪。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解戮匙捕。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍榔。" "   ??????? 提起观致和袖,大家都会想起什么恒?这似乎是一个难以回答的问题沽鼓。作为一个有着中国血统的全新品牌猩卵,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩篮。在2013年胜春,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上此始截,一石惊起千层浪句蹬间。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手嫂喷祭。   如今刷,观致的第二款车型筒,观致3五门版也如约而至罕超斥,其是否也具备了同其兄弟一样的实力绕咕?它的到来萍死,在扩充了观致的产品线之后俺,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢辈糠?自然是令我们拭目以待忙弄。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车舵祷。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今袖,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型焊缔记,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型捍,时至今日都没有做大幅的修改错。就是这样一个古董级外貌的家伙放菏,最近竟然和新能源技术杠上了歌。2013年的日内瓦车展上搜耐,路虎推出了一款纯电动卫士盯,旨在告诉大家卫士宝刀未老费泌。而这些天尚吝普,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试耽煽几,看起来笔期摧,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了壁揉。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上迟扫,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品鸡秃,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟花,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望怜癌,并未成为现实颊娄踌,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已拨粪。   事情的转折点发生在2014年6月18日蜕甲,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照婚屏湘,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车饱,并且这一次仟售慈,车身上已经重新贴上了拉花汇蚀,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计口靠俗,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”布扮茧,而是一台真正的电动版卫士惕筹。   之后通过各种途径的联系桐,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版惭,虽然这并不是一款量产车翅,也没有任何电动机撵、电池组方面的参数数据伍拜, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试诵乳,我们认为此次试驾还是很有意义的拎。   ■ 外观造型事寇蘑:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷多,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士忙懈。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样宛,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异怜当串。   电动版卫士全球仅有7台拈,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车镰巳,基于卫士110车型打造鞋惺釜,可以根据情况容纳5个或7个座椅酚,算是车系中的“旅行款”凑啡。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承谅纪殊,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异色扑滥。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计浑人,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡陋粕,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外割星地,丝毫不加以修饰芹。按照官方对柴油版车型的销售策略几羌魏,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件丰。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分疙脸,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理什冒藩,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留兜睬裂,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间扦汞。正对车头柿,右侧翼子板的通风口也是镂空的访挞芍,下方是空调系统的进气口尺撩赫,而左侧的则仅仅用作装饰崩,所以是完全封死的状态畅饺。   平直的挡风玻璃募姜仕、小雨刷玩携奈、面积可观手动调节后视镜牧,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计毋瞥,而在这台电动版卫士上田限,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板坍洽铝。   实际上鹿,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致茧骏褐,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线寿倪,电动车窗只照顾到前排乘客肝,第二排为手摇的告居邯,第三排则仅仅是推拉窗誊。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林还,确实澈捅,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车抚,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中贸。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头墒弹踩,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖才。   三窗式车尾设计除了古老外常糕,想不出更多的词去形容互,好在后窗电加热夕、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备谭扭握,而这些也是这台车上为数不多的电子系统芯剔刚。至于各种不同用处的尾灯香密,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧儒仁。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩卸庞疚,并配备了13针牵引电力接口栓,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电瓢。而对于电动版卫士来说谎,这款车的拖曳能力也非一般强大厦铃玖,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡锰,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置境。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯妙,在这四年一次的盛世当中浩,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注炭墨想,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澄场,在经过整体的细化改进后整体更出色伯盾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市郴睢,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌频钒,对于这样一款小车到底怎样梦,让我们一起一探究竟戚嫌糙。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车玻绍车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计了,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化蔚,当然这还有一部分是车内空间优化的设计廷,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格俱是穆,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格党肖窃,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择超漏咎,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非嘲脸枪埽可靠的选择班醇。   相比现在很多的车型输弗竟,J2车身并未加入大量的镀铬装饰懂硕赔,个人比较喜欢这样的感觉窜,朴素也是另一种风格上,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好暴,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分爬,可以说是起到了点睛的作用亢,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创滦,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格弗颇窝,看起来还有些运动精神模。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组磺奈,同时也是远近光一体设计廉釜悉,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气氯父宋,更加突出其可爱的造型风格秤圈,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体相撼筐,同时也表明了J2的一种年轻风格吭嘲。虽然是一款定价不高的微型家用车点岔,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置挺,雾灯虽然不是什么贵重的配置霓骗市,但对于安全的保障还是多一分才好姐还。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力便梯懂,实际使用中虽然刮水面积稍猩股恪,但整体还是清理的非常干净堑杰寒。   在车体侧面造型上策,J2采用了一种超大倾角的A柱设计辩,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高稀颂蹭,这样给头部空间会留出很多环,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感箩苇,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感币。腰线起始的位置和大灯高度相同伤壬,这给了驾驶员足够大的视野空间啃,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间冲,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高胁险归,感觉像是一种电影院座椅的设计风格抨。   在尾部造型上贬牌家,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计凭,同时加大了尾部示宽灯的面积鸥肮艾,为了就是提示后方车辆注意安全煌记棉,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹狠,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高圃寞尉,内部非常的深不过开口非常新〕ァ,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包诺拓。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具届烈芭,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎撑溯畔,虽然是钢圈辈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳宪糖缸。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型俱恐,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少料票。另外山叼快,一直让人头疼的售价问题栏荒当,此次又出现了枯缚丘,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势铆。价格问题蚕娄,在上市新闻 中已谈了很多柑,不过与价格相比巷,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善唬笺母。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统辞犁,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题卤橇棵?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后酬硕,即将为各位解开疑问斥。   观致3五门版已于6月24日上市郝貌,目前指导价已公布脱,售价区间11.99-17.19万元 悄姜。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍凳:依然遵循简洁的设计思路半赏狭,造型更显年轻鲍晚挛。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头欠,喜欢追求时尚潮流的年轻人士倘,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体迸洛栋。可以说澳筋蹿,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车炮高。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格擦酸,不过在细节上却更显年轻软答该。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm殿导,轴距为2690mm勿裂矮,除了长度缩短了177mm之外标壤,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别悔蛾链。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话甩贯瘁,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉硼丘瞧,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了汐。在车身颜色上腔窜,观致3五门版同样有6种颜色可哑匪允ā,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕隶醇,色彩更为鲜亮桅,也更有时尚感辜滇。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起临保,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别燎。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面沙连,而前雾灯也采用了圆形的设计涩挠,更显时尚史。另外回,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯腐弄、转向辅助灯和大灯清洗装置垄,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 呐。   除此之外另窝呜,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大落趟俱,达到了18英寸(三厢版为17英寸)韦继,并且轮圈的款式也更加的年轻古屡氢。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18淑把翠。所以在轮圈与轮胎的规格上枯,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别杉抄。   =============分页符=============   ● 内饰介绍峰椽希:与三厢版一致财退,细节改变不大馅耐。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同垂,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择饲堑拆。中控台采用对称式设计桓,各种功能布置规整浦,按钮数量控制在了合理的范围内碎,不会给人一种杂乱的感觉露。平底式多功能方向盘与三厢版无异拘诫吨,造型很有运动感厦孙,真皮包裹的外圈握感也很不错偶。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置宋顺,除了蓝牙电话疾渭、多媒体播放等这些基本配置之外墟唱死,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务慈祭嗜。除此之外饺们遍,车主还可选配观致逸云的增值服务革,该服务包含实时交通路况肛变、实时停车场信息和地图更新等谩尽。 ● 座椅及乘坐空间啤弧:白色绲边真皮座椅很有时尚感娄宠。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能贝饰,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能噬,与三厢版顶配车型相同锯欺。不过区别在于努筋,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理涣齐溉,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升北湃,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动艘得。   在乘坐空间方面虐淑,身高173cm的体验者进入其主驾驶座巳蓝,并将座椅调到最低位置后沦倡,头部空间大约为1拳胸雾,显得很宽裕;而进入后排后怒筹,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间捻快点,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的具萌哥。后排中间地板隆起幅度较大港矾,长度也不适合搁脚凳,中间乘客的舒适度会受到一些影响闹人。 ● 后备厢们碗、储物空间和天窗橡纹加:后备厢容积403-1105升镭,储物格众多霸崎锹。   在不放倒后排座椅的情况下汐誓齐,观致3五门版后备厢容积为403升貉,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题些匙两。如果嫌这样的空间还不够的话检,将后排座椅全部放倒后烩划,空间最大可扩大到1105升磺此封。除此之外丢,如果您随身携带了诸如手机宠嫩、饮料之类的细碎物品的话猜烘输,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间绥。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶海克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备纶怒码,可打开的总面积约为0.22平方米目醛慰,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似篡榔。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架艾:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机鸽,两者最大功率分别为126马力和156马力钎,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米币,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别奠团蒋。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外垂,其他车型均采用6速双离合变速箱魂拌。在底盘悬架方面抠,观致3五门版采用电子随速助力转向系统伸矢括,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架酗恃极。 ● 驾驶感受捎痕鞭:底盘调校水准高沛矫蔽,变速箱低速平顺性比三厢版好韩唤譬。   此次试驾会上痉盒蔷,我们大部分时间都行走在城市道路中姬纷抱,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些磊,起步时若是轻踩油门踏板裂艇问,车辆的提速会显得比较迟缓辩截,若要改善的话泉燃,需要至少踩下1/2的踏板行程烫储。对于开惯了日系车的朋友们来说该京,这种偏向于传统欧系车型风格聚,而非“一点就有”的油门调星荆可能需要一点适应的过程挡溉霓。   而在整个加速的过程中铝厕奋,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题频陈褐,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上乾牌,咆哮声已经传入驾驶舱废,可就是不见变速箱及时升挡焊隶绩。另一方面摩,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入牡谢,整个介入过程并不是特别的线性灿,其工作时的噪音也清晰可辨磊,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音槐。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧坍。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )井钞穷,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受笆垫,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换稿,并且伴随着强烈的顿挫感蔽,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多枪茹轿。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态茶,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少达弘,虽然顿挫感还是有核,但已经能够被绝大部分消费者所接受钨观瑟。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的抨,那么我可以回答您诡缅泵,和大众的DSG表现相差无几炒谦霓。淮。   从观致工程师的口中得知勒,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题痢邢,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下良淡,对变速箱程序思抠、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整快妓卡,找到其中一个最佳点堡,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低艰。   在手动模式下讥上订,发动机的表现仍然很积极儡港僚,不过由于其低速动力输出并不出众喇,其加速度并不能让人感到满意仇茎,很大程度上矢,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉吵砍词。此外擦,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时础,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡董绍,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似坍。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点碴臼,而在此前的三门版车型上俏,我们就给予了相当高的评价镜。虽然仅从结构上来看虑枢靛,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控袒,但作为一款家用车悍,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性拣寂,高速行驶变道保证稳定性唇艘。事实证明辑,这款新车延续了三厢版车型的出色表现吐,并且从车底反馈至车厢内的声音被殊檀、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看灌尺眷,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的堡蔬。   ● 编辑总结德:   从我们此次的试驾感受来看崩,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻负俺每、时髦的外形蛊,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整俺似擎。与之前我们体验的三厢版车型相比翘书处,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步颗鲸鳞,尽管目前顿挫感还是存在狈,但已经能够被绝大部分消费者所接受了屠动诵。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过噶茶,有值得称赞的地方揭闹舒,自然也存在着一些不足太憨,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等肺透。另外踏,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的谰。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元火镣粪,但是这4000元能够换来包括氙气大灯帕挞、转向辅助灯及大灯清洗功能入茄骡,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎奖饺甫,这样看来墟蓝,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少苗忿。不过澜舷桨,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢麻躬谜?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧邢肪刃。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 叶此牛控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间鲜匪立,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍坤,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型啪吻。但个人更喜欢两厢版本亥,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因床。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾喇耽獭。当然渺坦渺,作为同一款车副,两厢和三厢的选择人群会有很大不同筐。三厢版本更加实用冯,两厢版外观更加时尚干练可毕。今天带来这款两厢版爱唯欧逛胆,或许会让很多注重外观的年轻人驻足贪肋抖。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容铰碌暑,大灯的设计相对保守了恼晚,但也减少了人们对于这台车的争议性合俏。从而扩大了消费人群恍衅胁。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好揩疚采,各有各的美毖壕。但无疑欣谱仕,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的风饯。   侧面的变化并不是很明显说挨维,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动豁。相比三厢版要顺眼的多抨。车尾的变化同样集中在尾灯上孪垦案,尾灯的轮廓变化倒是不大呕,变化主要集中在尾灯颜色的改变牧贰。深红色的外围显得更有质感慑嚷栋。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话剂竣插,越野车是最好的选择耍才。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车寸粗蛇,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40揪稿晤,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事凰,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力睹蔡挟。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远地簧峰,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40算长钙。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没樊杭。除了电视剧的锦上添花袖貌,BJ40本身的魅力也势不可挡骡,下面我们就走近这款“北京青年”来笨,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼鄙桅。   外观/内饰陕酵:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试输哭,或许有人会问那为什么还要进行测试氢勤。其实答案很简单缮挺,之前测试的BJ40是一款试装车嚷,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别示,包括电视剧中车辆也是如此喇颁紊。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变荡前维,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升渐犬蔡。虽然我没有见过之前的试装车拼嫁,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异景蹬形,甚至有些地方与牧马人不相上下辰盾。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍贾刃泊,之前我的几位同事已经介绍的很详细了剔,这里就不再做过多赘述路。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰寐,你会发现并没什么科技感妮稿,简单的线条撼歉、硬派越野车特有的见棱见角的气质毛,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面硼祥肪。另外链守沮,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留翘骸集。硬质塑料质地的中控面板很厚实划痹拔,比起舒服的软性塑料手感稍差是搽,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境董饱搔,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事峭筒,同理使用织布座椅也是一样司潦泞,无论您是刚刚涉过水拓疵禄,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨饯,都不用担心蒲晶宠。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器痢,不需要华丽的外表去装饰氖釜疗。虽然BJ40有着很浓重的模仿掠便判,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格弯亥抨。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上铅,那只能说这个人并不了解硬派越野车肌彪丘。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望澜械谰,让人想到真正的场地里去撒点野棵缎察。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀萍东琅?惊险的高速穿插嗡仙、精彩的甩尾掉头尖崩孔、惊艳的侧向双轮行进梢田蔬,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演谭狄。时过境迁轨亨,萨博虽已退出中国市晨蚜亩健,但把经典的两款车型(即9-3脸、9-5)的技术留在了中国棱驶,在北汽成功收购萨博技术后渭,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生玖嗜。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型怕氢纯,其底盘运用了萨博9-3的核心技术钙,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求崎陷檬,主打性价比与实用性梦。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确啃悉劳,只是在某些方面使用了相关技术而已忍炭壤。   从外形设计上就不难看出休临,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影俱,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰掸篮,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70图父,同时车身上所使用的犀利线条仿瞧,令时尚动感的氛围展现得十分充分缆。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表护甲:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级伪瓦父,车身各项参数都小于萨博9-3卡冬,所以直接套用的说辞显然并不成立孩。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出朵麻,打造一款可以继承优秀基因砍譬,并适合普通家庭用户的车型苫冷,成为了设计团队主攻课程百捎宦。   上扬的尾灯组有种凝视的神情硼咐蚕,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应课滴,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降久临,但紧凑的造型与简练的线条限,使其观感的持久性更好苫腊苦。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多炮鼓,很多厂家也开始重视其了这一细分市场习脾唬。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型瞳芹,价格能接受荡疾,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型部。而现在也有很多车型供大家选择匠弹,包括大众途安鸵,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择售。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现线,它还有一个进口车的身份斯。接下来雇狡,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现哭。   外观皑:起亚最新家族设计纪俏,略显可爱僚柔懦,大部分能接受刊祟靡。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格戌,同时又有一种独特的卡通味道吧缄。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感拘随结,没有配备氙气大灯席被,但全系均带有LED日间行车灯客谰、透镜及大灯高度可调功能逞逢盛。雾灯部分的设计很有个性涝谈,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感及奋。   由于车身高度降低色,新佳乐从侧面看上去十分紧凑尼,平滑的车顶线条降低了风阻系数窃,流线型设计更加美观丹挨诡。全系